1870년 사망할 당시 토머스 브래시(Thomas Brassey)는 전 세계 철도의 20분의 1을 건설했습니다. 영국의 토목 엔지니어링 계약자로서 그는 19세기 내내 산업 인프라를 변화시켰으며, 유럽, 캐나다, 호주, 남미, 인도에 걸친 프로젝트를 관리하는 동시에 광업, 해저 전신, 도시 하수도 시스템 분야의 사업을 감독했습니다.
초기 경력 및 견습 기간
1805년 부턴에서 태어난 브래시는 체스터의 킹스 스쿨에 다녔습니다. 16세에 토지 측량사 윌리엄 로턴의 견습생이 되었습니다. 이 기간 동안 그는 슈루즈베리에서 홀리헤드까지의 도로 측량을 도왔고 엔지니어 토머스 텔퍼드를 만났습니다. 견습을 마친 후 그는 로턴과 동업하여 버컨헤드로 이사했습니다. 브래시는 결국 회사의 단독 경영을 맡게 되었고, 벽돌 공장, 석회 가마, 채석장 운영에 대한 전문 지식을 쌓으면서 자재 운송을 위한 혁신적인 물류를 고안했습니다.
영국의 철도 건설
브래시의 토목 엔지니어링 데뷔는 뉴 체스터 로드 4마일과 소홀 매시의 다리 건설이었습니다. 조지 스티븐슨을 만난 후 그는 철도 부문에 진입했습니다. 더튼 고가교 입찰에는 실패했지만, 1835년 펜크리지 고가교 계약을 따냈습니다. 엔지니어 조셉 로크의 지휘 아래 1837년에 완공된 이 프로젝트는 런던-사우샘프턴 철도, 체스터-크루 철도, 셰필드-맨체스터 철도에서의 그의 작업에 앞선 것이었습니다.
대륙으로의 확장
1841년, 브래시는 윌리엄 매켄지와 파트너십을 맺고 파리-루앙 철도를 건설하며 프랑스 시장에 진출했습니다. 이 협력 모델은 이후 국제 입찰에 대한 그의 표준 접근 방식이 되었습니다. 1841년에서 1844년 사이에 두 사람은 프랑스에서 437마일의 선로를 건설했으며, 여기에는 294마일의 오를레앙-보르도 노선이 포함되었습니다. 1846년 불량 석회로 인해 바랑탱 고가교가 붕괴되었을 때, 브래시는 자신의 자재를 사용하여 자비로 구조물을 재건했습니다.
다양한 산업 기여
철도 외에도 브래시는 필수 인프라에 대한 적극적인 투자자이자 관리자였습니다. 그는 런던 하수도 시스템에 기여했으며, 1864년 대서양 횡단 전신 케이블을 부설한 증기선 그레이트 이스턴호에 상당한 지분을 보유했습니다. 그의 사업적 관심사에는 기관차 공장, 광산, 상수도 프로젝트가 포함되었습니다. 1870년 세인트 레너즈에서 사망할 당시 그는 500만 파운드가 넘는 유산을 남겼습니다.
주요 사실
- 출생: 1805년, 부턴 - 사망: 1870년, 세인트 레너즈 - 교육: 킹스 스쿨, 체스터 - 시민권: 그레이트브리튼 아일랜드 연합왕국 - 사망 시 유산 가치: 500만 파운드 이상 - 매장지: 세인트 로렌스 교회 묘지
독자 질문
### 1847년까지 토머스 브래시는 영국 철도의 어느 정도를 건설했나요?
그는 영국 철도의 약 3분의 1을 건설했습니다.
### 바랑탱 고가교가 그의 경력에서 주목할 만한 이유는 무엇인가요?
이 구조물은 완공 직후인 1846년에 붕괴되었으나 브래시가 자비로 재건했으며, 현재도 사용 중입니다.
