프란시스코 페레이라 파소스: 리우를 허물어뜨린 공학자

1902년에서 1906년 사이, 리우데자네이루의 약 1,600채의 주거용 건물이 한 사람의 명령에 의해 철거되었습니다. 리우 시민들은 이 프로그램을 정부가 사용한 적 없는 명칭으로 불렀습니다. 바로 bota-abaixo(다 쓸어버려라)입니다. 공식 명칭은 “재생”이었습니다. 이 두 용어 사이의 간극은 프란시스코 페레이라 파소스(Francisco Pereira Passos)에 대한 논쟁의 핵심이며, 한 세기가 지난 지금도 브라질 역사학자들은 이 간극을 메우지 못하고 있습니다.

남작의 아들과 계산자

그는 1836년 8월 29일 리우데자네이루주 상 주앙 마르쿠스(São João Marcos)에서 망가라치바 남작(Baron of Mangaratiba)인 안토니우 페레이라 파소스(Antônio Pereira Passos)와 클라라 올리베이라(Clara Oliveira)의 아들로 태어났습니다. 1852년 3월 육군사관학교에 입학하여 1856년 물리 및 수학 학사 학위와 토목 공학 학위를 받고 졸업했습니다.

그 후 형성기가 찾아왔습니다. 1857년부터 1860년까지 그는 프랑스에서 소르본 대학과 콜레주 드 프랑스를 다니며 공부했습니다. 1880~81년에는 추가 과정과 기술 연구를 위해 유럽으로 다시 돌아갔습니다. 이는 매우 중요합니다. 파소스는 조르주 외젠 오스만(Georges-Eugène Haussmann)이 도시를 철거하고 재건하던 중이었던 파리에서 지적 사춘기를 보냈습니다. 그는 중세 도시가 대로로 깎여 나가는 것을 지켜보았고, 그 생각을 멈추지 않았습니다.

그는 1865년 마리아 리타 세자르 데 안드라드(Maria Rita César de Andrade)와 결혼하여 네 명의 자녀를 두었습니다.

40년의 철도 인생

그를 유명하게 만든 시장직은 반세기 동안 이어진 그의 직업 인생 중 4년에 불과했습니다. 그 전에도 파소스는 철도 건설과 도시 계획을 전문으로 하는 브라질 최고의 공학자 중 한 명이었습니다.

그는 1867년 산투스-준지아이 철도(Santos–Jundiaí Railroad)에서, 1868년에는 돔 페드루 2세 철도(Dom Pedro II Railroad)를 상 프란시스쿠 강(São Francisco River) 방향으로 연장하는 작업에서 일했습니다. 1870년에는 농업공공사업부의 기술 고문을, 1874년에는 제국부의 공학자를 역임했습니다. 그는 폰타 다 아레이아 병기창(Arsenal of Ponta da Areia)을 감독했으며 1882년에 개통된 파라나주(Paraná)의 철도 건설에 대해 자문했습니다.

이것은 대륙 국가 전역에 인프라를 구축한 사람의 전기입니다. 어려운 지형 위에 직선을 긋고 수십 년을 내다보며 생각하는 데 익숙한 사람이었습니다. 리우를 맡았을 때 그는 66세였으며, 대규모 공공 사업이 실제로 어떻게 마무리되는지를 배우는 데 40년을 보냈던 상태였습니다.

전권

로드리게스 아우베스(Rodrigues Alves) 대통령은 1902년 그를 시장으로 임명했고, 결정적으로 그에게 개혁을 집행할 수 있는 재량권을 주었습니다. 파소스는 연합을 구성하는 정치가가 아니었습니다. 그는 임무를 수행하는 공학자였습니다.

그가 집행한 것은 열대 지방으로 옮겨진 오스만(Haussmann)의 방식이었습니다. 그는 1905년에 개통되어 현재는 리우 브랑쿠 대로(Avenida Rio Branco)가 된 중앙 대로(Avenida Central)를 새로운 도시의 상징적 척추로 열었으며, 베이라-마르 대로(Avenida Beira-Mar)와 아틀란티카 대로(Avenida Atlântica)도 함께 건설했습니다. 그는 교외와 중심가를 연결하는 도로를 건설하고, 강을 정비하고, 항구를 현대화했습니다. 그는 새로운 하수도 및 상수도망을 깔고, 전차 노선을 설치했으며, 가로등을 가스에서 전기로 교체했습니다. 그는 햇빛과 공기가 잘 통하도록 특별히 도로를 넓혔는데, 이는 미학적 이론만큼이나 위생적인 이론이었습니다. 그는 시립 극장 건설을 시작했습니다. 중앙 대로를 따라 솟아오른 건물들은 화려하고 양식적으로 다양했으며, 파리의 외관을 닮아 있었습니다.

이와 병행하여 지방 자치 단체가 아닌 연방 통제하에 오스왈두 크루스(Oswaldo Cruz)는 리우를 악명 높게 만든 질병을 겨냥한 공중 보건 캠페인을 지휘했습니다. 두 노력은 서로를 강화하도록 설계되었습니다. 파소스는 비위생적이라고 간주되는 주거지를 제거했고, 크루스는 병원균을 공격했습니다.

그 야망은 명확했습니다. 리우데자네이루를 열대의 파리로 바꾸는 것이었습니다.

대가

수백 개의 세입자 주택, 상점, 공장이 철거되었습니다. 쫓겨난 주민들은 대체 주거지를 충분히 찾지 못했습니다. 그들은 남은 공간에 붐비며 살거나 더 높은 임대료를 지불하거나, 주변부로, 그리고 가장 결정적으로 언덕 위로 이동했습니다. 프로비덴시아(Providência)와 산투 안토니우(Santo António) 언덕은 새로운 대로에서 쫓겨난 사람들로 가득 찼습니다.

이것은 이후 리우를 정의하게 된 패턴의 탄생이었습니다. 도시 지리의 영구적인 특징으로서의 파벨라(favela)는 이 4년의 세월을 직접적으로 따릅니다. 파소스는 '파괴자'라는 뜻의 demolidor라는 별명을 얻었습니다.

프란시스코가 천재라 불리는 이유

이 주장은 지적 독창성에 관한 것이 아니며, 그렇다고 주장한다면 거짓일 것입니다. 파소스는 오스만의 모델을 통째로 수입했습니다. 그 아이디어는 그의 것이 아니었습니다. 그의 것은 도시 행정에서 거의 아무도 달성하지 못하는 규모와 속도의 실행력이었으며, 그것은 실질적이고 구체적인 능력이었습니다.

그가 48개월 동안 실제로 무엇을 했는지 생각해 보십시오. 밀집된 식민지 도시를 관통하는 완전히 새로운 중앙 대로, 두 개의 수변 대로, 재건된 항구, 새로운 상수도 및 하수도망, 교통 및 조명 전기화, 하천 정비, 교외 연결 도로, 그리고 건설이 시작된 국립 극장까지. 대부분의 시장은 그중 하나만 해내도 다행입니다. 여기에 동원된 능력은 공학자의 것입니다. 즉, 거대하고 상호 의존적인 작업 프로그램을 마음속에 그리고, 올바르게 순서를 정하며, 모든 실질적인 장애물에 맞서 끝까지 밀어붙이는 능력입니다. 40년의 철도 건설이 그에게 정확히 그것을 가르쳤고, 로드리게스 아우베스가 그에게 부여한 재량권은 그 어떤 것도 그를 늦출 수 없음을 의미했습니다.

반론은 혹독하며 브라질 학계는 이를 연구하는 데 수십 년을 보냈습니다. 마르가레트 다 실바 페레이라(Margareth da Silva Pereira)는 오스만과 마찬가지로 파소스의 프로그램이 사회 정의보다 위생과 미학을 우선시했다고 주장합니다. 1,600채의 철거된 건물과 영구적인 주거 위기의 창출은 거대한 프로젝트의 부수적인 비용이 아닙니다. 많은 역사학자들에게 그것은 그 프로젝트 그 자체입니다.

그러나 이 그림은 단순히 비난받기보다는 진정으로 양면적인 것으로 변했습니다. 안드레 누네스 데 아제베두(André Nunes de Azevedo)는 파소스가 단순히 가난한 사람들을 쫓아내려 한 것이 아니라고 주장합니다. 그는 저소득층 주민들이 새로운 도시 중심부로 들어와 극장과 도서관에서 나오는 문화를 흡수하기를 원했다는 것입니다. 아제베두는 또한 계급 정화 이야기의 가장 단순한 버전에서 어색한 사실을 지적합니다. 에스피리투 산투(Espírito Santo)와 같은 노동자 계급 지역은 그대로 유지된 반면, 더 부유한 동네는 파괴되었다는 점입니다. 아제베두가 파소스의 “보수적 통합”이라고 부르는 것은 유럽 부르주아적 시민 의식, 청결, 깔끔한 외모라는 기준에 따른 포용 시도였는데, 이는 갓 해방된 노예와 노동자들의 삶과는 단순히 양립할 수 없는 것이었습니다. 노예제는 그가 취임하기 불과 14년 전에 브라질에서 끝났습니다.

이것이 솔직한 평가입니다. 빌려온 비전을 놀랍도록 잘 수행한 집행자이지만, 의도는 결과보다 관대했고, 그 결과는 그가 의도하지 않았고 아마 원하지 않았을 방식으로 한 세기 동안 도시를 재구성했습니다.

그가 남긴 도시

파소스는 1913년 3월 12일, 자신의 인생 역작의 본보기가 된 국가인 프랑스로 향하던 원양 정기선 아라과이아(Araguaia) 호에서 사망했습니다.

그의 기념비는 눈에 띕니다. 리우 브랑쿠 대로는 여전히 리우 중심부를 관통하고, 시립 극장은 여전히 그 머리에 서 있으며, 아틀란티카 대로는 여전히 코파카바나를 따라 이어집니다. 덜 사진이 잘 나오지만 더 영구적인 다른 유산도 마찬가지입니다. 그가 만든 대로에 밀려난 사람들을 받아들였고, 이제는 그가 돌로 지은 어떤 것보다 더 결정적으로 도시의 구성을 형성하는 언덕 위의 정착지입니다. 도시 개혁가 중 한 문장으로 요약하기 어려운 기록을 남긴 사람은 거의 없으며, 이것이 바로 브라질 사람들이 여전히 그에 대해 논쟁하는 이유입니다.