ヴァンサン・デュクロ：50年ぶりとなるフランス語圏出身のスイス鉄道トップ

ヴァンサン・デュクロが2020年4月1日にスイス連邦鉄道（SBB）の最高経営責任者（CEO）に就任した時、彼はほぼ半世紀ぶりとなるフランス語圏出身の同社トップとなった。そして数週間後には、新型コロナウイルス感染症対策のロックダウンにより通常のわずかな乗客しか運べないシステムを管理し、上半期でおよそ5億スイスフランの赤字を計上する事態を監督することになった。キャリアの全期間をスイスの公共交通という巨大組織の中で体系的に築き上げてきた経営者にとって、あまりにも過酷な滑り出しであった。

システムのために訓練されたエンジニア

デュクロは1962年9月7日にスイス・フリブール州のシャテル＝サン＝ドニで3人兄弟の長男として生まれた。ビュル・カレッジでラテン語系のバカロレアを取得した後、ローザンヌ連邦工科大学（EPFL）で電気工学を学び、情報科学を専攻して1987年に卒業した。その後、チューリッヒ工科大学（ETHチューリッヒ）産業経営センターで産業・技術ビジネス組織の修後ディプロマを取得し、国際プロジェクトマネジメント協会（IPMA）からポートフォリオ管理のレベルA認定を受け、さらにローザンヌIMDのエグゼクティブプログラム「Orchestrating Winning Performance」を修了した。この履歴書は、深いエンジニアリングの訓練と異例なほど多量の正式なマネジメント教育を組み合わせたものであり、単にシステムを設計するのではなく、最終的にヨーロッパ最大級の鉄道網を運営することになる人物に非常に適していた。

信号機よりもソフトウェア

1986年からのデュクロのキャリアの初期は、スイス、広範なヨーロッパ、アメリカ全域での情報技術スペシャリストとして過ごされ、鉄道セクターに足を踏み入れるよりずっと前にIT分野で働いていた。それが変わったのは1993年、スイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）に同社のソフトウェア製品部門の責任者として入社した時であり、伝統的な意味での運行やエンジニアリングではなく、コンピューティングインフラを通じて鉄道経営へ参入するきっかけとなった。そこから彼の責任範囲は着実に拡大した。1997年から2002年にかけては、スイス博覧会（Expo.02）の公共交通を調整するエグゼクティブ・デリゲートを務め、1999年から2010年まではSBBの長距離サービス部門を率いた。この役割において、彼は「レイル2000」ネットワーク刷新の第1段階の実施、アルプス縦断新鉄道（NEAT）プロジェクト、および2007年のレッチュベルク基礎トンネルの開業を指揮した。その時期には、フランスとスイスを結ぶ高速列車TGVリリア、パリ方面へのLGV東線接続、UEFA EURO 2008サッカー選手権の交通計画にも取り組み、2009年から2010年にかけてはSBB旅客部門の代理責任者を務めた。

地域ネットワークの運営

2010年11月、デュクロは出身州であるフリブール州の地域公共交通事業者であるフリブール公共交通（TPF）のマネージングディレクターに任命され、2011年7月に就任した。TPFを率いた9年間で、彼は2015年に同社をホールディンググループへと再編し、年間利用者数を2011年の2,570万人から2018年には3,250万人に増やし、従業員数も約700人から約1,200人へとほぼ倍増させた。ネットワーク全体で駅の近代化を進め、2014年から2019年にかけて駅周辺に5つの複合用途不動産地区を開発し、7万平方メートルのジヴィジエ・メンテナンスコンプレックスを完成させた。また、TPFを新技術のテストベッドとして活用し、モバイル乗車券アプリ「FAIRTIQ」やSMSベースの発券を支援し、2017年にはマルリーでナヴィア（Navya）の自動運転シャトルの試験路線を立ち上げた。これは、後に国政の舞台で主張することになる自動運転公共交通への初期の賭けであった。

SBBで舵を取る

SBBの最高経営責任者へのデュクロの就任は2019年12月に発表され、アンドレアス・マイヤーの後任として2020年4月1日に就任した。これは、ドイツ語話者の多数派が歴史的に国家機関を支配してきた国において、ほぼ半世紀ぶりにフランス語圏出身者がそのポストに就くという特筆すべき出来事であった。彼は最悪のタイミングでその役割を引き継いだ。数週間のうちにCOVID-19パンデミックによりネットワーク全体の鉄道交通が崩壊し、SBBは2020年上半期におよそ5億スイスフランの損失を報告した。これによりデュクロは、企業の通常のパフォーマンスを強みにして仕事に慣れていくのではなく、前例のない業務縮小と、その後の運行再開に向けた計画立案の両方を同時に管理せざるを得なくなった。

自動運転交通への揺るぎない主張

TPFとSBBの両方の任期を通じて、デュクロは公共交通の将来の一部として自動運転車を支持する一貫したパブリックアドボケイトであった。この立場は、技術に対する抽象的な熱狂ではなく、フリブールで主導したマルリーのシャトル実験に直接根ざしている。彼はまた、2019年の情報工学の実践に関する出版物の共著者でもあり、機関車ではなくソフトウェアから始まったキャリアの技術的・ITに根ざした基盤を反映している。

ヴァンサンが天才と呼ばれる理由

デュクロを天才と呼ぶ根拠は、単一の創造的または科学的な洞察というよりも、並外れた業務・組織遂行能力の事例として理解するのが最も適切である。彼は中規模の地域事業者であるTPFを引き継ぎ、インフラを近代化し初期の技術テストを推進しながら、利用者数と従業員数を実質的に増加させ、その後、ビジョナリーな再発明よりも安定した危機対応のマネジメントを必要としていたまさにその瞬間に、スイスの国鉄を任された。それは、複雑で労組組織化された公共インフラシステムを読み解き、それを壊すことなくうまく機能させるという、純粋で具体的なスキルであり、一般に天才という言葉で連想される突然のひらめきというよりも、規律あるシステムエンジニアリングに近いものである。率直な反論は直接的である。記録の中には、デュクロ独自の単一の画期的なアイデアを示すものは何もない。彼の業績は、1つの国内交通エコシステム内での3十年間にわたる着実な実行の産物であり、これまでのSBBでの任期は、TPFで築いたような署名的な変革プロジェクトというよりも、主に危機管理によって定義されてきた。

レガシー

デュクロの就任自体が、言語的に分断されたスイスの政治文化において永続的な象徴的重みを持っており、国の国鉄のトップにおけるほぼ半世紀のパターンを打ち破った。SBBでの最終的な実績がどうであれ、TPFを再建・近代化させた9年間は、すでに地域交通網の具体的で測定可能な変革として際立っており、自動運転シャトルに対する早期かつ持続的な支持は、彼をヨーロッパの公共交通指導部におけるより将来を見据えた声の1つとして位置づけた。