ジョゼフ・ファルコ（Joseph Farcot）が特許を取得した舵取用サーボエンジンにより、単一の操舵手が最小限の物理的力で数トンの重量がある船舶の舵を制御することが可能になった。1859年のサーボモーターの設計にフィードバックループを実装することで、舵自身の位置を利用して制御ピストンへの蒸気流を調整する機構を作り出した。
初期の発達と産業の拡大
1824年にパリで生まれたジョゼフ・ファルコは、同じく技術者であった父マリー＝ジョゼフ・ファルコの道を歩んだ。1845年にエコール・サントラル・パリからディプロマを取得した後、ファルコは家族の会社に加わった。1846年、父親は事業をセーヌ川近くのサン・トゥーアンの敷地に移転し、最終的に施設を約4ヘクタールにまで拡張した。ファルコは1848年に研究部門の責任者に就任し、ボイラー、ポンプ、電気機械、蒸気機関などを含む生産を監督した。工場の労働者数は、1849年の145人から、19世紀末には500人から700人の労働者に増加した。
技術革新と博覧会での成功
ファルコは多作な発明家であり、蒸気機関の部品、クレーン、ガバナーに関する数多くの特許を取得した。パリで開催された1867年の国際博覧会において、ファルコ商会（Maison Farcot）はその機械類に対して異例の功績に対するグランプリ（Grand Prix pour mérite hors ligne）を受賞したが、その機械の多くはファルコ自身が設計したものであった。同社は、2基の80馬力水平型蒸気機関や、セーヌ川からメニルモンタンの貯水池へ水を輸送するために使用された特殊なウルフポンプを含む高性能機器を実演した。1878年の博覧会出品作である自動可変膨張装置は、蒸気の遮断を精密に制御するものであった。
制御システムの進歩
ファルコの研究の多くは、蒸気機関のガバナーの信頼性向上に焦点を当てていた。ジェームズ・ワットが遠心速度調速機を開拓した一方、ファルコは固有の出力限界や不安定性に対処するためにこれらの装置を洗練させた。父親と共に、彼はクロスアーム型ガバナーやスプリング式モデルなど、さまざまな油圧および空圧ガバナーを開発した。舵用エンジンに関する彼の研究は、1873年の出版物『ル・セルヴォモター・ウ・モター・アセールヴィ（Le servo-moteur ou moteur asservi）』に結実し、バルール（Bélier）号のような船舶の操舵の背後にある技術的原則を記録した。ここでは、操作者からのわずかな入力で膨大な負荷を動かすことができた。
専門的遺産
キャリアを通じて、ファルコは数百件の特許出願を行った。1879年にはフランス土木学会会長を務めた。工学への貢献により、1875年にプリュメ賞（Plumey prize）を受賞し、1878年にはレジオンドヌール勲章オフィシエに叙された。1908年にサン・トゥーアン＝シュル＝セーヌで死去した後、家族経営の事業は運営上の課題に直面した。施設は最終的に1924年にアンドレ・シトロエンによって買収された。
基本情報
- 生誕: 1824年、パリ - 死去: 1908年、サン・トゥーアン＝シュル＝セーヌ - 教育: エコール・サントラル・パリ - フランス土木学会会長: 1879年 - レジオンドヌール勲章オフィシエ: 1878年 - プリュメ賞受賞: 1875年 - 主な工場所在地: サン・トゥーアン - 国籍: フランス
読者のよくある質問
### ジョゼフ・ファルコに帰せられる主要な産業的貢献は何ですか？
彼はサーボ機構の開発における先駆者であり、具体的には重い船舶の舵の精密な機械的制御を可能にする、フィードバックベースの舵用エンジンを設計した。
### ファルコの死後、工場はどうなりましたか？
1908年のファルコの死後、事業は困難に直面し、1915年の売却を経て、1924年にアンドレ・シトロエンに買収されるに至った。
