1905年11月6日にドイツ帝国の帝国特許庁に出願された特許第204630号は、過給機の現代の幕開けとなった。アルフレッド・ビュキ（Alfred Büchi）によって創案されたこの設計は、内燃機関からの排熱を回収するため、共通の軸上に配置された軸流式圧縮機、ラジアルピストンエンジン、および軸流式タービンを提案した。
初期キャリアと理論的基礎
1879年にヴィンタートゥールで生まれたアルフレッド・ビュキ（Alfred Büchi）は、工業企業スルツァー社の幹部であるヨハン・ビュキの息子であった。チューリッヒのスイス連邦工科大学で機械工学を学び、1903年に卒業した。プロとしての初期にはベルギーやイギリスでエンジニアリングの実務に携わり、排気ガスの熱を回収することで内燃機関の効率を向上させるという課題の調査を開始した。
共同研究と試作品
1908年にヴェツィコンへ戻った後、1909年にスルツァー社に入社した。ディーゼルエンジンの研究を行いつつ、1915年には高地における航空機用エンジンを補助することを意図して最初の過給機試作品を開発した。この初期の試みは安定した過給圧を維持できなかったものの、彼はその概念を追求し続けた。1915年にブラウン・ボベリ（Brown, Boveri & Cie）との共同対話に入り、最終的に1923年に協力協定を締結した。
工業的実用化とビュキ・シンジケート
この技術は1923年、ドイツ交通省が旅客船プロイセン（Preussen）およびハンゼシュタット・ダンツィヒ（Hansestadt Danzig）に過給機を採用したことで成功を収めた。1925年、ビュキはエンジンの効率を40%以上向上させ、ビュキ・デュプレックス・システムの特許を出願した。1926年にスルツァー社を退社してビュキ・シンジケートを設立し、エンジン試験のためにスイス機関車製造工場と提携し、製造のためにブラウン・ボベリと提携した。このシンジケートは1941年まで運営された。
公共生活と晩年
工学への貢献に加え、ビュキは1939年から1943年までスイス国民議会の議員として政治活動にも従事した。学術的な表彰としては、1938年にチューリッヒ工科大学（ETH）から名誉博士号を授与された。キャリアを終えた後、1959年に出生地であるヴィンタートゥールで亡くなり、ローゼンベルク墓地に埋葬された。
基本データ
- 生誕：1879年、ヴィンタートゥール - 死没：1959年、ヴィンタートゥール - 学歴：チューリッヒ・スイス連邦工科大学（ETH） - 政治的役職：スイス国民議会議員（1939年〜1943年） - 主な特許：1905年、ドイツ帝国特許第204630号 - 職業：機械工学者、発明家、政治家 - 受賞：チューリッヒ工科大学名誉博士 - 埋葬地：ローゼンベルク墓地
読者からの質問
### 1905年の特許の主要なイノベーションは何でしたか？
それは、単一の軸上に配置されたタービン、圧縮機、ピストンエンジンを使用して排熱を回収するように設計された、高度に過給されたコンパウンドエンジンについて記述していた。
### 過給機が商用車に導入されたのはいつですか？
1920年代に船舶用エンジンで首尾よく導入された後、この技術は1938年にサウレール（Saurer）を介してトラック用エンジンに到達し、その十年の後により商用自動車へと広がった。
