La Colani GT, un'auto in kit prodotta in serie e introdotta nel 1960, rappresenta una prima testimonianza della carriera prolifica e spesso non convenzionale di Luigi Colani. Designer industriale tedesco che ha colmato il divario tra ingegneria e arte, il suo vasto portfolio ha toccato ogni aspetto della cultura materiale, dalla porcellana domestica e penne a sfera ad aerei futuristici e camion pesanti.
Inizio carriera e innovazione automobilistica
Nato a Berlino nel 1928, Colani ha studiato all'Accademia delle Arti di Berlino prima che la sua carriera accelerasse durante gli anni '50. Nel 1953, guidava un gruppo di progetto sui nuovi materiali presso la McDonnell Douglas in California. Tornato al design automobilistico, ha ottenuto il riconoscimento internazionale nel 1954 con il premio Golden Rose per la sua carrozzeria Fiat. Nel 1963, ha prodotto la prima auto sportiva monoscocca in plastica al mondo, utilizzando la piattaforma della BMW 700. Oltre alle auto, ha dimostrato una precoce versatilità creando un salvadanaio a forma di elefante nel 1963 e sviluppando posate in plastica per la Thai Airways nel 1968.
Espansione dello studio e influenza giapponese
Nel 1970, Colani ha stabilito un importante studio di design presso il castello di Harkotten vicino a Sassenberg, in Germania. Questo periodo ha segnato il suo ingresso nel mercato giapponese, a seguito di un viaggio di studio nel 1973 che ha portato alla formazione del Colani Design Center Japan. La sua influenza è cresciuta significativamente negli anni '80, durante i quali si è trasferito in Giappone e ha ricoperto una cattedra a Tokyo. I suoi contributi includono il design della fotocamera Canon T90, che gli è valso il Golden Camera Award nel 1986, e un ruolo di primo piano all'Expo '85 con il suo progetto Robot Theater.
Aeronautica, record e carriera accademica
Colani si è costantemente impegnato in sfide aerodinamiche, tra cui il design dell'RFB Fanliner nel 1976 e dell'aereo non convenzionale Pontresina nel 1985. Il suo impegno per l'efficienza ha portato a un record mondiale di risparmio di carburante nel 1981 utilizzando una Citroën 2CV modificata. Più tardi, ha inseguito record di velocità al Bonneville Speedway, ottenendo risultati in una Ferrari personalizzata nel 1991. Parallelamente al suo lavoro pratico, ha servito come professore all'Università delle Arti di Brema, gestendo contemporaneamente operazioni di design internazionali attraverso uffici a Tolosa, Brema e Zurigo.
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La produzione del designer è rimasta diversificata per tutti gli anni '90. Ha sviluppato uniformi per Swissair, montature per occhiali, mobili per ufficio per Grahl e un pianoforte a coda d'autore per l'azienda Schimmel. I suoi lavori successivi includevano bottiglie d'acqua, microscopi e accessori per il bagno, dimostrando un costante interesse per forme ergonomiche e aerodinamiche. Fino alla sua morte a Karlsruhe nel 2019, Colani ha mantenuto lo status di prolifico outsider nel mainstream del design, privilegiando costantemente forme non convenzionali rispetto agli standard industriali tradizionali.
Fatti rapidi
- Nato: 1928, Berlino - Deceduto: 2019, Karlsruhe - Cittadinanza: Germania - Istruzione: Accademia delle Arti, Berlino - Ruolo accademico: Università delle Arti di Brema - Opera automobilistica chiave: Colani GT - Commissione notevole: Uniformi Swissair - Pianoforte notevole: Pegasus
Domande poste dai lettori
### Cos'era la Colani GT?
È stata la prima auto in kit al mondo prodotta in serie, con 1.700 esemplari venduti a partire dal 1960.
### Colani ha lavorato nell'aviazione?
Sì, ha progettato l'RFB Fanliner nel 1976 e l'aereo a elica Pontresina nel 1985.
