विली मेसरश्मिट

वाल्टर रेथेल के सहयोग से डिजाइन किया गया मेसरश्मिट Bf 109, लुफ्टवाफ (Luftwaffe) के लिए सबसे महत्वपूर्ण लड़ाकू विमान बन गया और इतिहास में दूसरा सबसे अधिक उत्पादित युद्धक विमान बना हुआ है। लगभग 34,000 इकाइयों के निर्माण के साथ, इस विमान ने जर्मन इंजीनियर विली मेसरश्मिट की प्रतिष्ठा को मजबूत किया, जिनका पेशेवर करियर तकनीकी नवाचार और रीच एयर मिनिस्ट्री (Reich Aviation Ministry) के भीतर अस्थिर बदलावों दोनों से परिभाषित हुआ था।

प्रारंभिक शिक्षा और ग्लाइडर विकास

1898 में फ्रैंकफर्ट में जन्मे, विल्हेम एमिल मेसरश्मिट ने विमान और ग्लाइडर के मॉडल बनाकर बचपन से ही विमानन में रुचि दिखाई। बैम्बर्ग में अपने युवा दिनों के दौरान, उन्होंने ग्लाइडर अग्रणी फ्रेडरिक हार्थ के साथ एक लंबा जुड़ाव शुरू किया। 1917 में सेना में सेवा करने के बाद, मेसरश्मिट ने म्यूनिख तकनीकी विश्वविद्यालय में अध्ययन किया। हार्थ के साथ उनके सहयोग से ग्लाइडर S8 का निर्माण हुआ, जिसने 1921 में अवधि का विश्व रिकॉर्ड हासिल किया। उसी वर्ष, उन्होंने अपना पहला स्वतंत्र डिजाइन, ग्लाइडर S9 तैयार किया।

कॉर्पोरेट विस्तार और संस्थागत घर्षण

1923 में स्नातक होने के बाद, मेसरश्मिट ने ऑग्सबर्ग में एक विमान कंपनी की स्थापना की। उनकी कंपनी ने शुरू में ग्लाइडर पर ध्यान केंद्रित किया, उसके बाद M 17 और M 18 जैसे खेल और टूरिंग विमानों में विविधता लाई। 1927 में, बवेरियन राज्य सरकार ने उनकी फर्म और बायरिश फ्लुगज़ुगवर्के (BFW) के बीच विलय की सुविधा प्रदान की। बाद की M20 लाइट ट्रांसपोर्ट परियोजना विनाशकारी साबित हुई, जिसमें उच्च-प्रोफाइल दुर्घटनाएं हुईं, जिसके कारण 1931 में कंपनी दिवालिया हो गई और रीच एयर मिनिस्ट्री के भविष्य के उप-प्रमुख एर्हार्ड मिल्च के साथ एक स्थायी पेशेवर प्रतिद्वंद्विता पैदा हुई।

सैन्य अनुबंध और युद्धकालीन उत्पादन

1933 में रीच एयर मिनिस्ट्री की स्थापना ने BFW के पुनरुद्धार की अनुमति दी। रॉबर्ट लुसर के साथ सहयोग करते हुए, मेसरश्मिट ने Bf 108 को डिजाइन किया, जिसमें उन्नत विशेषताएं शामिल थीं जिन्हें बाद में Bf 109 लड़ाकू विमान के लिए अनुकूलित किया गया। 1938 में, वह मेसरश्मिट एजी (Messerschmitt AG) के नाम से जानी जाने वाली कंपनी के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक बने। युद्ध के दौरान, फर्म ने Me 210 और Me 262 का उत्पादन किया, जिसमें बाद वाला सक्रिय सेवा में प्रवेश करने वाला पहला जेट लड़ाकू विमान था। तकनीकी सफलताओं के बावजूद, उन्हें सरकार से बार-बार जांच का सामना करना पड़ा, जिसमें 1941 में अनुबंधों के लिए ब्लैकलिस्ट और जबरन श्रम के उपयोग पर जांच शामिल थी।

युद्ध के बाद का करियर और बाद का जीवन

जर्मनी की हार के बाद, मेसरश्मिट को 1948 में नाजी शासन के साथ सहयोग के लिए दोषी ठहराया गया था। 1955 में अपने देश लौटने से पहले उन्होंने स्पेन में काम करते हुए कई साल बिताए। उन्होंने 1970 में अपनी सेवानिवृत्ति तक मेसरश्मिट एजी के निदेशक के रूप में अपनी भूमिका फिर से शुरू की। अपने करियर के दौरान, उन्हें म्यूनिख तकनीकी विश्वविद्यालय से मानद डॉक्टरेट, बवेरियन ऑर्डर ऑफ मेरिट और फेडरल रिपब्लिक ऑफ जर्मनी के ऑर्डर ऑफ मेरिट के कमांडर क्रॉस सहित विभिन्न सम्मान प्राप्त हुए। 1978 में म्यूनिख में उनका निधन हो गया और उन्हें बैम्बर्ग के मुख्य कब्रिस्तान में दफनाया गया।

त्वरित तथ्य

- जन्म: 1898, फ्रैंकफर्ट - मृत्यु: 1978, म्यूनिख - शिक्षा: म्यूनिख तकनीकी विश्वविद्यालय - प्रमुख विमान: Bf 109, Me 262, Me 210 - कंपनी: मेसरश्मिट एजी - दफन स्थल: बैम्बर्ग मुख्य कब्रिस्तान

पाठकों द्वारा पूछे गए प्रश्न

### Me 210 के विकास का परिणाम क्या था?

विमान को महत्वपूर्ण विकास समस्याओं का सामना करना पड़ा और अंततः यह मेसरश्मिट Me 410 में विकसित हुआ।

### क्या मेसरश्मिट के पास कोई विमानन रिकॉर्ड था?

हां, उनके Bf 109R, जिसे बाद में Me 209 के रूप में जाना गया, ने एक पूर्ण विश्व वायु गति रिकॉर्ड स्थापित किया और 1969 तक सबसे तेज प्रोपेलर-संचालित विमान बना रहा।