लीफ जोहानसन: वह व्यक्ति जिसने वोल्वो कार्स को बेचा

1999 में, वोल्वो ग्रुप के मुख्य कार्यकारी अधिकारी ने कार डिवीजन को 6.5 बिलियन डॉलर में फोर्ड को बेच दिया। स्वीडन में, यह लगभग एक अपमान के समान था - वोल्वो राष्ट्रीय वस्तु थी, हर ड्राइववे में मौजूद एस्टेट कार थी, और लीफ जोहानसन ने इसे डेट्रॉइट को सौंप दिया था। वॉल स्ट्रीट जर्नल के लिए उनकी व्याख्या सीधी और भावनाहीन थी: "हम एक छोटे खिलाड़ी हैं जो एक क्रूर प्रतिस्पर्धी उद्योग में भाग ले रहे हैं।" फिर उन्होंने उस पैसे को ट्रक कंपनियों को खरीदने में खर्च किया, और जो बचा था उसका आकार दोगुना कर दिया।

गोथेनबर्ग इंजीनियरिंग स्टॉक

लीफ वाल्डेमर जोहानसन का जन्म 30 अगस्त 1951 को गोथेनबर्ग में हुआ था। उनके पिता, लेनार्ट जोहानसन ने 1971 से 1985 तक SKF ग्रुप - बियरिंग दिग्गज जो स्वीडिश उद्योग की आधारशिलाओं में से एक है - का संचालन किया, और परिवार वालेंबर्ग नेटवर्क के करीब था जिसने एक सदी से स्वीडिश कॉर्पोरेट जीवन को प्रभावी ढंग से प्रबंधित किया है। एक किशोर के रूप में जोहानसन ने वोल्वो असेंबली लाइन पर काम किया, जो किसी भी करियर योजनाकार द्वारा व्यवस्थित किए जा सकने वाले किसी भी करियर से बेहतर संकेत साबित हुआ।

उन्होंने 1977 में चाल्मर्स यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी से मैकेनिकल इंजीनियरिंग में मास्टर ऑफ साइंस की डिग्री ली। वे प्रशिक्षण से एक इंजीनियर हैं, और यह उनके बाद के हर काम में दिखता है।

उपकरण

उनकी पहली महत्वपूर्ण नौकरी 1978 में हुस्कवर्ना मोटरसाइकिल के प्रबंध निदेशक के रूप में थी। वे फैसिट से गुजरे, और 1983 में इलेक्ट्रो लक्स में शामिल हो गए, जहां उन्होंने प्रमुख उपकरण डिवीजन के प्रमुख से लेकर 1994 तक पूरे समूह के मुख्य कार्यकारी अधिकारी तक का सफर तय किया। इलेक्ट्रो लक्स उस समय एक क्रमिक अधिग्रहणकर्ता था जो ब्रांडों के एक विशाल पोर्टफोलियो को पचा रहा था, और जोहानसन ने वहां वह व्यापार सीखा जिसने उन्हें परिभाषित किया: औद्योगिक व्यवसायों को कैसे जोड़ना है, दोहराव को कैसे हटाना है, और परिणाम को एक साथ कैसे रखना है।

वोल्वो, और निर्णय

वे 1997 में वोल्वो ग्रुप के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी बने और चौदह साल तक रहे। उन्हें एक ऐसी कंपनी विरासत में मिली जो एक वैश्विक बाजार में पूर्ण-लाइन वाहन निर्माता बनने की कोशिश कर रही थी जहां पूर्ण-लाइन वाहन निर्माता मुट्ठी भर दिग्गजों में एकीकृत हो रहे थे। वोल्वो कार्स कम मात्रा वाला एक प्रिय ब्रांड था।

जोहानसन का जवाब एक व्यवसाय को चुनना और दूसरी तरफ सब कुछ दांव पर लगाना था। उन्होंने 1999 में कारों को फोर्ड को बेच दिया और बाकी को सबसे बड़े वाणिज्यिक वाहन समूह में बदलने के लिए निकल पड़े जिसे वे इकट्ठा कर सकते थे। वे पहले स्कैनिया के पीछे गए, उसका 45 प्रतिशत अधिग्रहण किया, केवल यूरोपीय प्रतिस्पर्धा नियामकों के लिए विलय को पूरी तरह से अवरुद्ध करने के लिए। बिना डरे, उन्होंने 2001 में रेनॉल्ट के भारी ट्रक संचालन और मैक ट्रक्स को खरीदा, और बाद में निसान डीजल को - एक ऐसा समूह बनाया जिसकी यूरोप, उत्तरी अमेरिका और एशिया में एक साथ उपस्थिति थी।

संख्याओं ने उन्हें सही साबित किया। वोल्वो की वार्षिक बिक्री लगभग दोगुनी होकर लगभग 25 बिलियन डॉलर हो गई, और कंपनी दुनिया के अग्रणी वाणिज्यिक वाहन निर्माताओं में से एक बन गई। स्वीडन में, विपक्ष का एक बड़ा हिस्सा उन्हें कभी माफ नहीं कर पाया।

अध्यक्ष के वर्ष

जोहानसन 2011 में वोल्वो से चले गए और उस भूमिका में चले गए जिसे स्वीडिश उद्योग अपने वरिष्ठ आंकड़ों के लिए आरक्षित करता है: पेशेवर अध्यक्ष। उन्होंने 2011 में एरिक्सन और 2012 में एस्ट्राजेनेका की अध्यक्षता संभाली, और ब्रिस्टल-मायर्स स्क्विब सहित बोर्डों में बैठे। फ्रांस ने उन्हें लीजन ऑफ ऑनर का सदस्य बनाया; 2012 में फोकस पत्रिका ने उन्हें स्वीडिश व्यवसाय में सबसे प्रभावशाली लोगों में रखा।

एस्ट्राजेनेका अच्छा चला, और उन्होंने अप्रैल 2023 में मिशेल डेमारे के सफल होने तक लगभग एक दशक तक अध्यक्ष पद संभाला। एरिक्सन नहीं। दूरसंचार समूह ने उनके अध्यक्ष पद के दौरान एक कठिन बाजार में जमीन खो दी; जुलाई 2016 में, अठारह महीने की गिरती बिक्री, बढ़ती लागत और निराशाजनक कमाई के बाद, जोहानसन ने मुख्य कार्यकारी हंस वेस्टबर्ग को हटा दिया। इसने उन्हें एक साल का समय दिया। 2017 के वार्षिक बैठक चक्र से कुछ सप्ताह पहले, कार्यकर्ता निवेशक सेवियन कैपिटल - यूरोप में अपनी तरह का सबसे बड़ा - ने 5.6 प्रतिशत हिस्सेदारी बनाई, और 5 जुलाई 2017 को जोहानसन ने घोषणा की कि वे दूसरे कार्यकाल के लिए खड़े नहीं होंगे। उन्होंने इसे मालिकों को संयुक्त रूप से उत्तराधिकारी प्रस्तावित करने देने के लिए एक प्राकृतिक हस्तांतरण के रूप में तैयार किया। स्टॉकहोम में किसी ने इसे उस तरह नहीं पढ़ा।

लीफ को जीनियस क्यों कहा जाता है

यह शब्द जोहानसन के बारे में एक विशिष्ट संकाय के लिए उपयोग किया जाता है: यह पहचानने की क्षमता, सही और जल्दी, कि कंपनी को किस व्यवसाय में नहीं होना चाहिए - और फिर भारी भावनात्मक प्रतिरोध के खिलाफ उस पर कार्य करना। 1999 में वोल्वो कार्स को बेचना विश्लेषणात्मक रूप से स्पष्ट था और भावनात्मक रूप से लगभग असंभव था। वैश्विक समेकन का सामना कर रहे एक छोटे प्रीमियम कार निर्माता के पास दो भविष्य थे, और जोहानसन ने वह चुना जिसने दूसरे डिवीजन को वित्तपोषित किया, बजाय उस भविष्य के जिसने राष्ट्रीय गौरव को खुश किया। फिर उन्होंने दूसरे भाग को ठीक से निष्पादित किया, जो वह हिस्सा है जिसे अधिकांश अधिकारी खराब कर देते हैं: रेनॉल्ट के ट्रक, मैक, निसान डीजल, एक वास्तव में वैश्विक वाणिज्यिक वाहन समूह में इकट्ठे हुए, जिसकी बिक्री दोगुनी होकर 25 बिलियन डॉलर हो गई। यह चौदह साल का एक सुसंगत थीसिस है जिसे पूरा किया गया, और यही कारण है कि स्वीडिश प्रतिष्ठान ने बाद में उन्हें अपनी दो सबसे महत्वपूर्ण कंपनियों की अध्यक्षता सौंप दी।

प्रतिवाद तुच्छ नहीं है। स्कैनिया कदम ठीक उसी तरह की रणनीतिक गलती थी जो एक अनुभवी अधिग्रहणकर्ता को नहीं करनी चाहिए: उन्होंने विलय करने के लिए नियामक मंजूरी सुरक्षित किए बिना एक प्रतियोगी का 45 प्रतिशत ले लिया, और यूरोपीय आयोग ने सौदे को अवरुद्ध कर दिया, जिससे वे एक बड़ी हिस्सेदारी के साथ रह गए और इसके लिए कोई रणनीति नहीं थी। अध्यक्ष के रूप में उनका रिकॉर्ड - वह नौकरी जो उनका ताज चरण माना जाता था - सबसे अच्छा मिश्रित है और, एरिक्सन में, खराब है। उन्होंने उस मुख्य कार्यकारी को फायर करने से पहले गिरावट के वर्षों की अध्यक्षता की जिसके साथ उन्होंने काम किया था, और बारह महीनों के भीतर एक कार्यकर्ता फंड आ गया था और वे अपनी खुद की रवानगी की घोषणा कर रहे थे। संरचनात्मक लाभ के बारे में भी ईमानदार होना उचित है: उनके पिता ने SKF चलाया, उनका परिवार वालेंबर्ग कक्षा के अंदर बैठा था, और स्वीडिश कॉर्पोरेट जीवन नामों की एक छोटी सूची के साथ एक छोटा कमरा है। जोहानसन के पास रिकॉर्ड होने से पहले कमरे तक पहुंच थी। अंदर जाने के बाद उन्होंने जो किया वह निर्णायक था और ज्यादातर सही था - जो एक वास्तविक और असामान्य गुणवत्ता है, और जीनियस से काफी संकीर्ण है।

विरासत

वोल्वो ग्रुप जैसा कि यह मौजूद है - ट्रक डिवीजन के साथ एक मध्यम आकार के स्वीडिश कार निर्माता के बजाय एक शीर्ष-स्तरीय वैश्विक ट्रक, बस और निर्माण उपकरण निर्माता - जोहानसन का डिजाइन है, जैसा कि वोल्वो कार्स का अलग अस्तित्व है, जिसे उन्होंने 1999 में छोड़ दिया था और जिसका तब से अपना इतिहास रहा है। वे एक ऐसे प्रबंधक का सबसे स्पष्ट आधुनिक उदाहरण हैं जिनका सबसे मूल्यवान कार्य घटाव था, और यह कि घटाव विकास से कितना कठिन है।