एटोरे बुगाटी: वह इंजीनियर जो अपनी कारों को मूर्ति कहता था

एक बार एक ग्राहक ने एटोरे बुगाटी (Ettore Bugatti) से शिकायत की कि उनकी टाइप 35 (Type 35) को ठंडी सुबह में स्टार्ट करना बहुत मुश्किल होता है। बुगाटी का जवाब शिकायत से भी ज़्यादा मशहूर हो गया: "साहब, यदि आप टाइप 35 का खर्च उठा सकते हैं, तो आप निश्चित रूप से एक गर्म गैराज का खर्च भी उठा सकते हैं।" यह उस व्यक्ति की आवाज़ थी जो खुद को ग्राहक की समस्याओं को हल करने वाले एक आपूर्तिकर्ता के रूप में नहीं बल्कि एक ऐसे कलाकार के रूप में देखता था जिसकी कारें संयोग से मशीनें भी थीं — और जिनसे जब पूछा गया कि उनके ब्रेक इतने कमज़ोर क्यों हैं, तो उन्होंने बिना किसी माफी के उत्तर दिया: "मैं अपनी कारें चलने के लिए बनाता हूँ, रुकने के लिए नहीं।"

कला के घर में जन्म, न कि इंजीनियरिंग के

एटोरे आर्को इसिडोरो बुगाटी (Ettore Arco Isidoro Bugatti) का जन्म 15 सितंबर 1881 को इटली के मिलान में, यांत्रिकी के बजाय सौंदर्यशास्त्र से परिभाषित एक परिवार में हुआ था। उनके पिता, कार्लो बुगाटी (Carlo Bugatti), एक प्रसिद्ध आर्ट नूवो फर्नीचर और आभूषण डिजाइनर थे; उनके भाई रेम्ब्रेंड (Rembrandt) एक प्रतिष्ठित पशु मूर्तिकार बने; और उनके चाचा, जियोवानी सेगांतिनी (Giovanni Segantini), एक प्रख्यात चित्रकार थे। कार्लो अपने बेटे के लिए एक पारंपरिक तकनीकी शिक्षा चाहते थे, लेकिन एटोरे ने वह दिखाया जिसे समकालीन लोगों ने मोटर-वाहन निर्माण के लिए एक स्वाभाविक, लगभग आनुवंशिक रूप से मिला हुआ एहसास बताया, जो औपचारिक इंजीनियरिंग प्रशिक्षण की तुलना में उनके परिवार की डिज़ाइन की समझ पर अधिक आधारित था।

यूरोप के वाहन निर्माताओं के यहाँ एक अप्रेंटिसशिप

बुगाटी ने किशोरावस्था में ही 1898 में प्रिंनेटी एंड स्टुच्ची (Prinetti & Stucchi) फर्म के साथ साझेदारी में अपनी पहली कार, टाइप 1 (Type 1), बनाई। उनकी टाइप 2 (Type 2) ने 1901 के मिलान ट्रेड फेयर में मान्यता प्राप्त की, जिसने बैरन एड्रियन डी टर्कहाइम (Baron Adrien de Turckheim) का ध्यान आकर्षित किया और एक दशक के प्रवासनशील, उच्च-स्तरीय इंजीनियरिंग कार्य की शुरुआत की: वह 1902 में डी डिट्रीच (De Dietrich) ऑटोमोबाइल कंपनी में प्रौद्योगिकी प्रमुख बने, एमाइल माथिस (Emile Mathis) के साथ माथिस-हर्मेस (Mathis-Hermes) वाहनों पर सहयोग किया, और 1907 में जर्मन फर्म ड्यूएट्ज़ (Deutz) में उत्पादन निदेशक के रूप में कार्य किया। प्रत्येक पद ने हल्के वजन, यांत्रिक सुंदरता और गति के इर्द-गिर्द बने एक डिज़ाइन दर्शन को और निखारा — ऐसी प्राथमिकताएँ जो उनके अपने नाम के तहत बनाई गई हर कार को परिभाषित करतीं।

ऑटोमोबाइल्स ई. बुगाटी (Automobiles E. Bugatti) की स्थापना

1909 में बुगाटी ने जर्मन-नियंत्रित अलसास क्षेत्र के मोल्सहाइम में अपनी खुद की कंपनी की स्थापना की, और यह तेज़ी से ऐसी कारों के लिए जानी जाने लगी जो एक साथ तेज़, तकनीकी रूप से उन्नत और अचूक रूप से सुंदर थीं, जो रेडिएटर ग्रिल और व्हील स्पोक जैसे संरचना विशुद्ध रूप से कार्यात्मक भागों के बजाय डिजाइन तत्वों के रूप में संरचित घटकों का इलाज करती थीं। कंपनी का पहला बड़ा रेसिंग परिणाम 1911 में ले मैन्स (Le Mans) में आया, जब बुगाटी और उनके सहयोगी अर्नस्ट फ्रिडेरिक (Ernst Friderich) ने 1.4-लीटर प्रोडक्शन कार चलाते हुए जीत हासिल की, और बुगाटी द्वारा निर्मित कारों ने पहले-कभी मोनाको ग्रांड प्रिक्स में जीत हासिल की। इंटरनेशनल मोटरस्पोर्ट्स हॉल ऑफ फेम (International Motorsports Hall of Fame) के अनुसार, बुगाटी ऑटोमोबाइल ने 1911 और 1947 के बीच लगभग चार हज़ार दौड़ जीतीं, हालांकि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कंपनी के रिकॉर्ड का एक बड़ा हिस्सा खो गया था या नष्ट हो गया था।

टाइप 35, टाइप 57, और रेसिंग प्रभुत्व

1920 के दशक के मध्य में कई इंजन कॉन्फ़िगरेशन में पेश की गई टाइप 35 (Type 35), अपने युग की सबसे सफल रेसिंग कारों में से एक बन गई और आज भी सबसे पहचानी जाने वाली बुगाटी कारों में से एक है, जिसे इसके घोड़े की नाल के आकार के रेडिएटर और आठ-स्पोक कास्ट एल्यूमीनियम पहियों के लिए सराहा जाता है। टाइप 59 (Type 59) ने 1934 में तीन ग्रांड प्रिक्स जीत हासिल कीं, और बाद की 4.7-लीटर सुपरचार्ज्ड ग्रांड प्रिक्स कारों ने 1930 के दशक के अंत तक बुगाटी को प्रतिस्पर्धी बनाए रखा, तब भी जब मर्सिडीज-बेंज (Mercedes-Benz) और ऑटो यूनियन (Auto Union) की जर्मन राज्य-समर्थित टीमों ने बहुत बड़े बजट के साथ इस खेल पर हावी होना शुरू कर दिया था। ऑटोमोबाइल से परे, बुगाटी ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान फ्रांसीसी बलों के लिए विमान इंजन डिजाइन किए, और एक वेरिएंट, जिसे ड्यूसेन्बर्ग (Duesenberg) द्वारा लाइसेंस के तहत बनाया गया था, ने अमेरिकी मिलर (Miller) और ओफेनहौसर (Offenhauser) रेसिंग इंजनों को प्रभावित किया, जिन्होंने इंडियानापोलिस 500 (Indianapolis 500) प्रतियोगियों की एक पीढ़ी को आकार दिया। उन्होंने 16-सिलेंडर एयरो इंजन, ऑटोरेल बुगाटी (Autorail Bugatti) के रूप में जानी जाने वाली एक मोटराइज्ड रेलकार, और एक ऐसे विवरण में जो उनकी डिज़ाइन जिज्ञासा की व्यापकता को दर्शाता है, सर्जिकल उपकरण भी बनाए।

पारिवारिक त्रासदी और युद्ध

बुगाटी ने 1907 में बारबरा मारिया ग्यूसेपिना मास्चेरपा (Barbara Maria Giuseppina Mascherpa) से शादी की; उनके बेटे जीन बुगाटी (Jean Bugatti), जिन्होंने कंपनी के दिन-प्रतिदिन के अधिकांश डिज़ाइन कार्य को संभाल लिया था, की 1939 में उस वर्ष की ले मैन्स रेस से पहले टाइप 35 (पाठ में टाइप 57) का परीक्षण करते समय तीस वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई, यह एक ऐसा नुकसान था जिससे कंपनी और उसके संस्थापक कभी पूरी तरह से उबर नहीं पाए। बुगाटी ने 1946 में जेनेविव मार्गरेट डेलकुज़ (Geneviève Marguerite Delcuze) से दोबारा शादी की, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन नियंत्रण में अलसास के नुकसान ने मोल्सहाइम कारखाने के संचालन को और बाधित कर दिया। उन्हें 1946 में एक फ्रांसीसी नागरिक के रूप में प्राकृतिक रूप से नागरिकता दी गई, जिससे एक ऐसी पहचान को औपचारिक रूप दिया गया जिसे कंपनी ने खुद दशकों से मूर्त रूप दिया था — एक इतालवी-जन्मे डिजाइनर जिनका महानतम कार्य अटूट रूप से फ्रांसीसी था।

मृत्यु और तत्काल विरासत

एटोरे बुगाटी (Ettore Bugatti) की मृत्यु 21 अगस्त 1947 को न्यूइली-सुर-सीन में पैंसठ वर्ष की आयु में स्ट्रोक की जटिलताओं के बाद हुई, इससे पहले कि वे युद्ध के बाद फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल और विमान उत्पादन को फिर से बनाने की अपनी योजनाओं को साकार कर पाते। उन्हें उनके नाम को अमर बनाने वाले मोल्सहाइम कारखाने के पास डोर्लिसहाइम (Dorlisheim) में दफनाया गया है। उन्हें 2000 में ऑटोमोटिव हॉल ऑफ फेम (Automotive Hall of Fame) और 2002 में इंटरनेशनल मोटरस्पोर्ट्स हॉल ऑफ फेम (International Motorsports Hall of Fame) में शामिल किया गया था, और मोल्सहाइम में म्यूसी डी ला चार्ट्रूस (Musée de la Chartreuse) उनके जीवन और कारों के लिए एक समर्पित प्रदर्शनी का रखरखाव करता है।

एटोरे को जीनियस क्यों कहा जाता है

सबूतों के आधार पर, बुगाटी की प्रतिभा एक वैज्ञानिक की तुलना में एक डिजाइनर और शिल्पकार की प्रतिभा है: उनके रिकॉर्ड में प्रकृति के खोजे गए नियम या गणितीय प्रमाण से संबंधित कुछ भी नहीं है, और उनकी औपचारिक तकनीकी शिक्षा इंजीनियरिंग की कठोरता के बजाय उनके अपने परिवार की कलात्मक प्राथमिकताओं तक सीमित थी। इसके बजाय उनके पास इस बात की एक असामान्य रूप से एकीकृत भावना थी कि कैसे यांत्रिक कार्य और दृश्य रूप को एक-दूसरे की सेवा करने के लिए बनाया जा सकता है — घोड़े की नाल का रेडिएटर जो एक ही समय में एक इंजीनियरिंग विकल्प और एक हस्ताक्षर था, एक चेसिस जिसे रेसिंग की आवश्यकता के अनुसार हल्का और उनके पिता के फर्नीचर जितना सुरुचिपूर्ण बनाया गया था। उनकी लगभग चार हज़ार दौड़ जीत इस बात का अनुभवजन्य प्रमाण हैं कि सुंदरता के नीचे की इंजीनियरिंग वास्तव में काम करती थी, न कि केवल एक सक्षम कार पर बोल्ट की गई सजावट। ईमानदार प्रति-तर्क यह है कि उनके कई हस्ताक्षर विचारों को खरोंच से आविष्कार करने के बजाय अन्य फर्मों — डी डिट्रीच, ड्यूएट्ज़, माथिस — में अप्रेंटिसशिप के दौरान परिष्कृत किया गया था, और 1930 के दशक के अंत तक, बेहतर वित्त पोषित राज्य रेसिंग कार्यक्रम बस उन्हें इंजीनियरिंग से बाहर कर रहे थे, यह सुझाव देते हुए कि उनका लाभ व्यक्तिगत डिजाइन संवेदनशीलता और शुरुआती-मूवर प्रतिष्ठा के साथ-साथ निरंतर तकनीकी श्रेष्ठता था।

विरासत

बुगाटी का नाम उनकी मृत्यु के पचहत्तर साल बाद भी गति और डिजाइन के संलयन का पर्याय बना हुआ है, और उनके द्वारा स्थापित कंपनी, हालांकि तब से कई कॉर्पोरेट स्वामियों के हाथों से गुजर चुकी है, ऐसी कारों का निर्माण जारी रखती है जिन्हें स्पष्ट रूप से कला के रूप में माने जाने वाली इंजीनियरिंग के रूप में विपणन किया जाता है — वही दावा जो एटोरे बुगाटी ने एक सदी पहले अपने काम के बारे में किया था।