תהליך ה"מקדמיזציה" חולל מהפכה בתשתית העולמית על ידי הצגת משטח כביש בנוי ועמיד, שצמצם את הבעיות של שבילי בוץ ואדמה. שיטה הנדסית זו, שפותחה על ידי ג'ון לאודון מקאדם (John Loudon McAdam), השתמשה בשכבות אבנים בגדלים מבוקרים על תשתית מוגבהת וקמורה, מה שהבטיח ניקוז מים יעיל וסיפק את ההתקדמות המשמעותית ביותר בסלילת כבישים מאז התקופה הרומית.
מיזמים מוקדמים ומעורבות תעשייתית
מקאדם נולד בשנת 1756 בעיר אייר (Ayr), סקוטלנד, ובילה את ילדותו בלגוויין (Lagwine) לאחר שהתגורר עם סבו וסבתו. שם המשפחה, שבמקור היה מקגרגור (McGregor), השתנה למקאדם במהלך תקופת שלטונו של ג'יימס השישי (James VI). בשנת 1770 עבר לניו יורק כדי לעבוד כסוחר וסוכן פרסים תחת דודו, ויליאם מקאדם (William McAdam). לאחר שחזר לסקוטלנד בשנת 1783, רכש אחוזה בסאקרי (Sauchrie) שבמחוז איירשייר. הקריירה התעשייתית שלו כללה את ניהול מכרה הפחם קיימס (Kaims Colliery), שסיפק פחם לחברת הזפת הבריטית (British Tar Company). באמצעות קשריו עם מפעלי הברזל במוירקירק (Muirkirk), נחשף מקאדם לתוצר הלוואי של הקוק בתעשיית הזפת, וזה היה המפגש הישיר היחיד שלו עם חומרים הקשורים לזפת.
חידושים טכניים בהנדסת כבישים
מקאדם הפך לנאמן של כביש האגרה באיירשייר בשנת 1783, ועבר להתמקד בסלילת כבישים. בשנת 1802 עבר לבריסטול (Bristol), ובסופו של דבר מונה למפקח כללי של תאגיד בריסטול בשנת 1804. הוא העלה על הכתב את תיאוריותיו בחיבוריו משנת 1816 ו-1819, "הערות על המערכת הנוכחית של סלילת כבישים" (Remarks on the Present System of Road-Making) ו-"חיבור מעשי על תיקון ושימור מדעי של כבישים" (Practical Essay on the Scientific Repair and Preservation of Roads). הוא דגל בבניית כבישים מוגבהים מעל פני השטח הסובבים תוך שימוש בשכבות חצץ ואבן מסודרות. בשנת 1816, בעת ששימש כמפקח של קרן כבישי האגרה של בריסטול (Bristol Turnpike Trust), יישם את השיטות הללו על ידי הידוק אבנים כתושות על בסיס מוצק, והוספת קימור קל כדי להקל על הניקוז.
הכרה מקצועית ומורשת
יעילותה של שיטת המקדמיזציה הובילה לאימוצה הנרחב ברחבי אירופה וצפון אמריקה, כאשר הכביש הלאומי (National Road) שימש דוגמה מוקדמת לכך. למרות שמונה למפקח כללי של כבישי המטרופולין בשנת 1820, נתקל מקאדם בהתנגדות פרלמנטרית; קנאה מקצועית גרמה לכך שמענק מבוקש של 5,000 ליש"ט צומצם ל-2,000 ליש"ט עד שנת 1827. מאמציו הובילו אותו לעיתים קרובות לסכסוכים עם קרנות כבישי אגרה מושחתות. מקאדם נפטר בשנת 1836 במופאט (Moffat). צאצאיו המשיכו את עבודתו, כאשר בנו ג'יימס ניקול מקאדם (James Nicoll McAdam) זכה לתואר אבירות על ניהול קרנות כבישי אגרה שונות.
Twenty questions, eight minutes on the clock, and a percentile measured against everyone who has taken it. No sign-up.
Take the IQ test →עובדות מהירות
- נולד: 1756, אייר - נפטר: 1836, מופאט - לאום: הממלכה המאוחדת של בריטניה הגדולה ואירלנד - מקצוע עיקרי: מהנדס אזרחי - חידוש מרכזי: מקדמיזציה - תפקיד מקצועי: מפקח כללי של כבישי המטרופולין
שאלות נפוצות של קוראים
### האם ג'ון לאודון מקאדם המציא את הטרמק?
לא. המונח טרמק (Tarmac), או זפת-מקדמיזציה (Tar Macadam), מתייחס לשיפורים מאוחרים יותר שבהם נעשה שימוש בזפת פחם כדי לקשור את אבני הכביש, התקדמות שהתרחשה לאחר תקופת הפעילות של מקאדם.
### מדוע שיטת סלילת הכבישים נקראה מקדמיזציה?
המונח נגזר משמו של מקאדם כדי לתאר את תהליך ההנדסה הספציפי שלו, הכולל שימוש בשכבות של אבנים כתושות על תשתית מוגבהת וקמורה כדי להבטיח עמידות וניקוז מים.