Das Patent Nr. 204630, angemeldet am 6. November 1905 beim Kaiserlichen Patentamt des Deutschen Reiches, leitete das moderne Zeitalter der Turboaufladung ein. Der von Alfred Büchi entworfene Entwurf sah einen Axialkompressor, einen Radialkolbenmotor und eine Axialturbine auf einer gemeinsamen Welle vor, um die Abwärme von Verbrennungsmotoren zurückzugewinnen.
Frühe Karriere und theoretische Grundlagen
Alfred Büchi wurde 1879 in Winterthur als Sohn von Johann Büchi, einem leitenden Angestellten der Industriefirma Sulzer, geboren. Er studierte Maschineningenieurwesen am Eidgenössischen Polytechnikum in Zürich und schloss das Studium 1903 ab. Seine ersten Berufsjahre verbrachte er mit Ingenieurpraxis in Belgien und England, wo er sich mit der Herausforderung befasste, den Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren durch die Nutzung von Abgaswärme zu verbessern.
Zusammenarbeit und Prototypen
Nach seiner Rückkehr nach Wetzikon im Jahr 1908 trat er 1909 in die Firma Sulzer ein. Während seiner Forschungen an Dieselmotoren entwickelte er 1915 seinen ersten Turbolader-Prototypen, um Flugmotoren in großer Höhe zu unterstützen. Obwohl dieser erste Versuch keinen gleichbleibenden Ladedruck aufrechterhalten konnte, verfolgte er das Konzept weiter. 1915 nahm er Gespräche mit Brown, Boveri & Cie auf, die 1932 zu einem Kooperationsabkommen führten.
Industrielle Umsetzung und das Büchi-Syndikat
Die Technologie erlangte 1923 Erfolg, als das deutsche Verkehrsministerium Turbolader auf den Passagierschiffen Preussen und Hansestadt Danzig einsetzte. 1925 steigerte Büchi den Motorwirkungsgrad um über 40 % und meldete ein Patent für das Büchi-Duplex-System an. Er verließ Sulzer 1926, um das Büchi-Syndikat zu gründen, wobei er für Motorentests mit der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik und für die Herstellung mit Brown Boveri kooperierte. Dieses Syndikat bestand bis 1941.
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Neben seiner Ingenieurstätigkeit war Büchi von 1939 bis 1943 als Mitglied des Schweizerischen Nationalrates politisch tätig. Zu seinen akademischen Ehrungen gehörte 1938 die Ehrendoktorwürde der ETH Zürich. Nach Abschluss seiner Karriere verstarb er 1909 in seinem Geburtsort Winterthur und wurde auf dem Friedhof Rosenberg beigesetzt.
Kurze Fakten
- Geboren: 1879, Winterthur - Verstorben: 1959, Winterthur - Ausbildung: Eidgenössische Technische Hochschule (ETH) Zürich - Politisches Amt: Mitglied des Schweizerischen Nationalrates (1939-1943) - Wichtiges Patent: 1905, Deutsches Reichspatent Nr. 204630 - Berufsrollen: Maschinenbauingenieur, Erfinder, Politiker - Auszeichnungen: Ehrendoktor der ETH Zürich - Grabstätte: Friedhof Rosenberg
Fragen von Lesern
### Was war die Hauptinnovation des Patents von 1905?
Es beschrieb einen stark aufgeladenen Verbundmotor, der darauf ausgelegt war, die Abwärme mithilfe einer Turbine, eines Kompressors und eines Kolbenmotors auf einer einzigen Welle zu nutzen.
### Wann kamen Turbolader in Nutzfahrzeugen zum Einsatz?
Nach dem erfolgreichen Einsatz in Schiffsmozoren in den 1920er Jahren hielt die Technologie 1938 durch Saurer Einzug in Lkw-Motoren und später in diesem Jahrzehnt auch in Personenkraftwagen.
