سفيتيسلاف تيسا ميلوسافليفيتش: الرجل الذي بنى بانيا لوكا

عندما وصل في 8 نوفمبر 1929، كانت بانيا لوكا، وفقاً لروايات من عاشوا هناك، مكاناً ميتاً ومحبطاً - بلدة من العصر العثماني في أفقر ركن من مملكة جديدة، أُعلنت فجأة عاصمة لمقاطعة. بعد أربع سنوات ونصف، كان لديها قصر حكومي، ومحكمة، ومسرح، ومعهد للصحة العامة، وحديقة بها نصب تذكاري لشاعر، وفي جميع أنحاء المقاطعة، حوالي 160 مدرسة ابتدائية جديدة. سفيتيسلاف ميلوسافليفيتش، الذي كان الجميع يسمونه تيسا، لم يصمم أياً من ذلك شخصياً. ومع ذلك، فهو السبب في وجود كل ذلك.

المهندس الذي أصبح جندياً

ولد في 7 سبتمبر 1882 في نيش، جنوب صربيا، وهو الابن الأكبر للتاجر الثري توما ميلوسافليفيتش وفاسيليا بوبوفيتش. كان، وفقاً لجميع الروايات، التلميذ المتفوق في مدرسته النحوية وكان ينوي دراسة الهندسة.

لم يفعل ذلك أبداً. انهارت مالية والده، ولم تستطع الأسرة تمويل تعليم تقني مدني. ما كان متاحاً لصبي ذكي ومعدم في مملكة صربيا هو المدرسة العسكرية، وهناك ذهب. إنها واحدة من تلك الصدف البيوغرافية التي ينتهي بها الأمر بتشكيل كل شيء: قضى ميلوسافليفيتش حياته في القيام بالهندسة على أي حال، داخل المؤسسات التي كانت ستدفع ثمنها.

حركة المرور كعلم عسكري

وجد موضوعه في أقل فروع الجندية بريقاً - النقل. خلال حروب البلقان ثم الحرب العالمية الأولى، التي دُمر فيها الجيش الصربي، وانسحب عبر ألبانيا وأعاد تشكيل نفسه في سالونيك، أصبح ميلوسافليفيتش السلطة المعترف بها في حركة المرور العسكرية: حركة الرجال والأسلحة والغذاء والجرحى عبر بلد لا يكاد يملك سككاً حديدية وطرقاً أسوأ.

هذا تخصص بلا رومانسية وله عواقب هائلة. كانت جيوش ذلك العصر تضيع أو تُنقذ بفضل الخدمات اللوجستية، وكان الضابط الذي يستطيع قراءة خريطة، وحساب سعة طريق، وجدولة خط سكة حديد يقوم بهندسة تطبيقية تحت النار. حصل على العديد من الأوسمة، وبحلول أواخر عام 1925 كان قد وصل إلى رتبة عميد.

وزير النقل

في ديسمبر 1926، عينه الملك ألكسندر وزيراً للنقل في مملكة الصرب والكروات والسلوفينيين - التي سرعان ما أعيد تسميتها يوغوسلافيا. انتهت خدمته العسكرية رسمياً في عام 1927.

كانت الدولة التي خدمها مشكلة بناء في حد ذاتها: بلد تم تجميعه في عام 1918 من مقاطعات كانت تنتمي إلى النمسا والمجر، والإمبراطورية العثمانية، وصربيا المستقلة، والتي كانت سككها الحديدية قد بُنيت لخدمة ثلاث عواصم مختلفة ولم تكن تتصل بشكل صحيح. عالج إنجازا ميلوسافليفيتش المميزان ذلك بالضبط. فقد دفع ببناء جسر بانتشيفو عبر نهر الدانوب في بلغراد، وخط السكة الحديد الثاني بين بلغراد وزغرب - مما ربط أكبر مدينتين في البلاد مادياً.

بان مقاطعة فقيرة

في عام 1929، ألغى الملك ألكسندر الدستور البرلماني، وحل المقاطعات القديمة، وأعاد رسم يوغوسلافيا إلى تسع بانوفينا سميت بأسماء الأنهار، كل منها تحت حاكم معين يسمى بان. كانت بانوفينا فرباس، في غرب البوسنة، هي الأفقر بينهم، وكانت عاصمتها المعينة، بانيا لوكا، بلدة لا تكاد تملك أي من معدات العاصمة.

تم تعيين ميلوسافليفيتش في أكتوبر 1929 ووصل في نوفمبر. شغل المنصب حتى 22 أبريل 1934.

أربع سنوات ونصف

قائمة ما تم بناؤه تحت إدارته غير عادية بالنسبة للفترة والميزانية. قصر بانسكا، مبنى الإدارة الإقليمية. بانسكي دفور، محكمة البان. مسرح بانيا لوكا، في عام 1934. معهد للصحة العامة. مدرسة زراعية للمعلمين. توسعات للمدرسة النحوية. سبعة مبانٍ سكنية للمسؤولين. منزل الملك بيتر الأول. قاعة سوكول، وفندق، وحديقة المدينة - التي وضع فيها نصباً تذكارياً لبيتر كوتشيتش، الكاتب الصربي البوسني، زارعاً هوية أدبية في وسط مركز مدني جديد.

خارج العاصمة، عبر البانوفينا بأكملها، جاءت حوالي 160 مدرسة ابتدائية، إلى جانب الجسور وأعمال الطرق. هنا يظهر وزير النقل: لقد فهم أن المباني عديمة الفائدة بدون الشبكة التي تصل إليها.

كما أسس مؤسسات بدلاً من مجرد هياكل - متحف البانوفينا، وغرفة تجارة، وجمعية للسياحة والحرف اليدوية. المباني بدون منظمات لملئها هي مجرد ديكور.

لماذا يسمى سفيتيسلاف عبقرياً

لم يكن ميلوسافليفيتش مهندساً معمارياً ولم يصمم المباني، وأي ادعاء نيابة عنه يجب أن يكون صادقاً بشأن ذلك. ما كان يمتلكه هو ملكة أندر وأقل وضوحاً: القدرة على الاحتفاظ ببرنامج مادي كامل في رأسه في وقت واحد وترتيبه بشكل صحيح.

فكر في المشكلة الفعلية. لقد أعطيت مقاطعة فقيرة، وبلدة بلا نسيج مدني، وميزانية ثابتة ومتواضعة، وأفقاً زمنياً مدته أربع سنوات، وملكاً مستبداً يريد نتائج. يجب أن تقرر ما الذي ستبنيه أولاً، وبأي ترتيب، بحيث يجعل كل عنصر التالي أرخص أو أكثر فائدة - طرق قبل المدارس، معهد صحي قبل فندق، غرفة تجارة لتوليد القاعدة الضريبية التي تدفع ثمن الباقي. إذا أخطأت في الترتيب، فستنتهي بقصر محاط بالطين. تدريب ميلوسافليفيتش في حركة المرور العسكرية - في الإنتاجية والتبعية والجدولة - هو بالضبط التدريب لهذا، وكانت النتائج في بانيا لوكا سريعة ومتماسكة بما يكفي لدرجة أن المدينة لم تتوقف أبداً عن نسب الفضل إليه. عندما عاد في زيارة احتفالية في مايو 1939، خرج حشد من 20,000 شخص.

القضية المعاكسة مهمة. لقد كان أداة لدكتاتورية ملكية، تم تعيينه بدلاً من انتخابه، وبنى الأثاث المؤسسي لنظام علق الدستور؛ كانت البانوفينا نفسها مصممة جزئياً لحل الهويات الوطنية. لقد كلف بدلاً من أن يبدع، ويستحق المهندسون المعماريون الذين رسموا بانسكي دفور والمسرح فضلهم الخاص. وقد ورث نفوذاً غير عادي: يعرف وزير النقل السابق بالضبط أي الوزارات يجب الاتصال بها. عبقريته، إذا صمدت الكلمة، هي تنظيمية وهيكلية وليست فنية - ذكاء الرجل الذي يجعل المدينة ممكنة بدلاً من الذي يجعلها جميلة.

ما الذي لا يزال قائماً

أعيد تعيينه وزيراً للنقل في 18 أبريل 1934 وتقاعد من الخدمة العامة في 1935. قضى الحرب العالمية الثانية في بلغراد المحتلة يكتب مذكراته، وتوفي هناك في 28 يوليو 1960، عن عمر يناهز سبعة وسبعين عاماً.

تحمل غرب البوسنة منذ ذلك الحين الزلازل والحرب، لكن جوهر ما كلف به لا يزال قائماً ويعمل: بانسكي دفور هو مركز ثقافي، ولا تزال بانسكا بالاتا تدير، ولا يزال المسرح يعرض مسرحيات، ولا تزال الحديقة تضم نصب كوتشيتش التذكاري. في 25 سبتمبر 2004، كشفت بانيا لوكا عن نصب تذكاري للبان تيسا نفسه - وهو تكريم غير عادي لمسؤول، وعادل. لقد كان الصبي الذي لم يستطع تحمل تكاليف أن يصبح مهندساً، والذي بنى مدينة بدلاً من ذلك.