صموئيل بنثام

بعد أن عمل متدرباً لدى نجار سفن في حوض بناء السفن في وولويتش في سن الرابعة عشرة، طور صموئيل بنثام مسيرة مهنية هندسية تميزت بابتكارات في الهندسة المعمارية البحرية وكفاءة التصنيع. تجاوز التصميم البحري التقليدي، فكان رائداً في استخدام الحواجز المائية والآلات المتقدمة لأعمال الخشب، تاركاً إرثاً تقنياً دائماً أثر في الإنتاج الصناعي البريطاني خلال أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر.

الهندسة المعمارية البحرية والتأثير الأجنبي

في عام 1780، دخل بنثام في خدمة الأمير بوتيمكين، حيث صمم مركبات مائية متخصصة بما في ذلك سفينة برمائية وصندل مفصلي. وفرت له رحلاته في عام 1782 على طول الطريق السيبيري إلى الصين ومدينة نيرتشينسك الحدودية فرصة الاطلاع على تصاميم السفن الصينية. قادته هذه الملاحظات إلى الدعوة لإدخال الحواجز المائية في السفن البحرية. وبحلول عام 1795، كلفته الأدميرالية ببناء ست سفن تدمج هذه التقسيمات الهيكلية وأجزاء قابلة للتبديل للصواري والأعمدة لتسهيل الصيانة.

المفتش العام للأعمال البحرية

بعد تعيينه مفتشاً عاماً للأعمال البحرية في مارس 1796، ركز بنثام على تحسين البنية التحتية لأحواض بناء السفن الملكية. اقترح الاعتماد الواسع للطاقة البخارية وميكنة عمليات الإنتاج. على الرغم من أن فترة عمله تضمنت سفراً كبيراً والعديد من المقترحات التقنية، إلا أن اقتراحاته واجهت غالباً مقاومة من مجلس البحرية. خلال هذا الوقت، ساهم بشكل كبير في إنتاج بكرات خشبية لتجهيزات السفن، وحصل في عام 1793 على براءة اختراع لآلات أعمال الخشب التي استشهد بها قضاة التاج لاحقاً كأطروحة نهائية حول هذا الموضوع.

المفاهيم الصناعية والأشغال العامة

أثناء عمله بصفته مهندساً، وضع بنثام تصوراً لـ "بانوبتيكون" (Panopticon)، وهي منشأة مصممة للتفتيش المركزي للقوى العاملة. حاول لاحقاً ترويج هذا المخطط جنباً إلى جنب مع شقيقه جيريمي بنثام. امتد اهتمامه بالبنية التحتية واسعة النطاق إلى الهندسة المدنية؛ حيث صمم جسراً من الحديد المصبوب بتسعة أقواس لمشروع جسر فوكسهول في لندن. على الرغم من أن هذا التصميم الحديدي المحدد تم التخلي عنه في النهاية لصالح دعامات البناء، إلا أنه أظهر اهتمامه باستخدام مواد صناعية فعالة من حيث التكلفة للبنية التحتية الحضرية.

التجارب الزراعية في فرنسا

بعد مهمة استمرت عامين للحكومة البريطانية انتهت في عام 1780، عاد بنثام ليجد أن منصبه كمفتش عام قد أُلغي. في عام 1814، انتقل إلى فرنسا، واستقر في النهاية في قلعة رستينكلير في عام 1820. طبق خلفيته الهندسية على الزراعة، حيث استورد الآلات الزراعية وتركيب أنظمة الري. تم تقليص هذه الجهود في النهاية بسبب نزاعات قانونية مع المزارعين المجاورين بشأن إمدادات المياه المحلية، مما أدى إلى عودة العائلة إلى إنجلترا في عام 1826، حيث قضى سنواته الأخيرة في إجراء تجارب على أشكال هياكل السفن.

حقائق سريعة

- الميلاد: 1757، لندن - الوفاة: 1831، لندن - الزوجة: ماري صوفيا فورديس - الابن: جورج بنثام، ولد عام 1800 - براءة اختراع بارزة: آلات أعمال الخشب عام 1793 - المهن الرئيسية: مهندس، مزارع، مهندس مدني - الدور المهني: المفتش العام للأعمال البحرية (1796)

أسئلة يطرحها القراء

### ما هو الابتكار البحري المحدد الذي أدخله بنثام في بناء السفن البريطانية؟

قام بحملة لاستخدام الحواجز المائية، وهي ميزة تصميمية قام بتكييفها بعد دراسة السفن الصينية الكبيرة.

### ما هي أهمية براءة اختراع بنثام لعام 1793؟

قدمت مواصفات لآلات أعمال الخشب التي وصفها قضاة التاج بأنها أطروحة مثالية حول هذا الموضوع.