بافل فينوغرادوف: المهندس الذي كان يعود دائماً

في سن التاسعة والخمسين، وبينما كان يطفو خارج محطة الفضاء الدولية في 19 أبريل 2013، أصبح بافل فينوغرادوف أكبر إنسان في التاريخ يقوم بالسير في الفضاء - وهي رحلته السابعة في مسيرة مهنية امتدت لستة عشر عاماً وثلاث مهمات منفصلة، على محطتين فضائيتين مختلفتين، وتحت رايتي قيادة برنامج مختلفتين. اشتكى زميله الأصغر سناً في ذلك اليوم، رائد الفضاء رومان رومانينكو، مازحاً من أن أحداً لم يلتقط له صورة: "من فضلك التقط لي صورة يا بافل". التقطت تلك اللحظة شيئاً حقيقياً عن مسيرة فينوغرادوف المهنية - فبحلول عام 2013، كان هو المخضرم الذي يدور الجميع حوله.

مهندس قبل أن يكون رائد فضاء

وُلد بافل فلاديميروفيتش فينوغرادوف في 31 أغسطس 1953 في ماغادان، في أقصى شمال شرق الاتحاد السوفيتي، وتدرب ليس كطيار عسكري بل كمهندس، وتخرج من معهد موسكو للطيران في 1977. قضى السنوات التي تلت تخرجه مباشرة، من 1977 إلى 1983، في تطوير أنظمة تصميم تفاعلية آلية للمركبات القابلة للاسترداد، ثم انضم إلى مكتب التصميم الرئيسي لشركة "آر إس سي إنيرجيا" في 1983 - وهي المنظمة التي تقف وراء برامج مركبات "سويوز" الفضائية، ولاحقاً برنامج "بوران". هناك عمل على التحقق من إجراءات الطيران لمهمات "سويوز-تي إم" ومكوك الفضاء "بوران"، وساعد في بناء أنظمة تدريب الطاقم الآلية، ودعم استعدادات الإطلاق للعديد من المركبات الفضائية ولصاروخ "إنيرجيا" الثقيل. منحه ذلك العقد وأكثر من العمل العملي في التصميم ودعم المهمات طلاقة تقنية في أنظمة المركبات الفضائية لم يتمكن سوى قلة من رواد الفضاء من مسار الطيارين من مضاهاة.

اختيار متأخر ومهمة أولى على الأرض

تم اختيار فينوغرادوف لتدريب رواد الفضاء في وقت متأخر نسبياً وفقاً لمعايير الحقبة السوفيتية، في 3 مارس 1992، بينما كان البرنامج الفضائي للبلاد يعاد تنظيمه بعد الانهيار السوفيتي. أكمل التدريب الفضائي العام بحلول فبراير 1994 وتدريب رائد الفضاء الاختبار المتقدم بحلول فبراير 1995، ثم عمل كمهندس طيران احتياطي لمركبة "سويوز تي إم-22" قبل أن يتم إيقاف طاقم "سويوز تي إم-24" المعين، بما في ذلك فينوغرادوف، عن الطيران - وهي انتكاسة مهنية أخرت رحلته الأولى لسنوات.

إصلاح محطة فضائية متضررة في رحلته الأولى

انطلق فينوغرادوف أخيراً في 5 أغسطس 1997 كمهندس طيران على متن "سويوز تي إم-26" مع رائد الفضاء المخضرم أناتولي سولوفيوف، والتحم بمحطة "مير" الفضائية بعد يومين. وصل إلى محطة كانت في أزمة حقيقية: فقد تضررت وحدة "سبيكتر" في "مير" بشدة في تصادم مع مركبة إعادة إمداد قبل أسابيع، وقضى فينوغرادوف وسولوفيوف المهمة في إصلاح كابلات الطاقة وموصلات الأحزمة داخل الوحدة المحطمة، مما استعاد جزءاً كبيراً من الطاقة الكهربائية المفقودة للمحطة، وصيانة مولدات الأكسجين الخاصة بها. تطلبت أعمال الإصلاح خمس عمليات سير في الفضاء بين أغسطس 1997 ويناير 1998، تراوحت مدة كل منها من حوالي ثلاث إلى ست ساعات ونصف - وهو عمل خطير ومطلوب تقنياً تم تنفيذه على محطة كانت قد أوشكت على الهجر بعد التصادم. عاد فينوغرادوف إلى الأرض في 19 فبراير 1998، بعد 197 يوماً و17 ساعة و34 دقيقة في الفضاء.

قيادة محطة الفضاء الدولية، مرتين

بعد ثماني سنوات، عاد فينوغرادوف إلى المدار كقائد للبعثة 13 إلى محطة الفضاء الدولية، وانطلق على متن "سويوز تي إم إيه-8" في 29 مارس 2006، إلى جانب رائد فضاء ناسا جيفري ويليامز. التحم الطاقم في 31 مارس واستضاف مهمتين زائرتين لمكوك الفضاء، "ديسكفري" و"أتلانتس"، خلال إقامة استمرت حتى 28 سبتمبر 2006 - 182 يوماً و23 ساعة و44 دقيقة في الفضاء. في 2 يونيو 2006، أجرى فينوغرادوف سادس عملية سير في الفضاء في مسيرته مع ويليامز، وهي رحلة استغرقت ست ساعات و31 دقيقة لإجراء إصلاحات وجمع تجارب على طول الجزء الخارجي للمحطة.

شملت رحلته الثالثة والأخيرة، في 2013، البعثتين المدمجتين 35 و36، حيث انطلق في مارس وعاد في سبتمبر. تولى قيادة محطة الفضاء الدولية في 12 مايو 2013، ليصبح قائداً للمحطة للمرة الثانية في مسيرته. وخلال هذه المهمة، في 19 أبريل 2013، قام هو ورومانينكو بالسير في الفضاء الذي جعل فينوغرادوف أكبر شخص يسير في الفضاء على الإطلاق، حيث قاما بتركيب تجربة "أوبستانوفكا" لقياس الجسيمات المشحونة التي تتفاعل مع مواد المحطة، واستعادة حاوية "بيوريسك"، وإعداد الموقع لاستقبال شحنة روبوتية قادمة - على الرغم من أن لوحة تعرض للمواد بوزن 6.5 رطل أفلتت من الزوجين أثناء الاستعادة وضاعت. عبر مهماته الثلاث وعمليات السير في الفضاء السبع، سجل فينوغرادوف 38 ساعة و25 دقيقة من وقت النشاط خارج المركبة التراكمي.

الحياة الشخصية

فينوغرادوف متزوج من إيرينا فالنتينوفنا فينوغرادوفا، المولودة باسم زاخاروفا، ولديه طفل واحد. وقد ذكر اهتماماته بتاريخ الطيران والملاحة الفضائية، وعلم الفلك، والألعاب الرياضية. كرمت روسيا مسيرته المهنية بمنحه لقب بطل الاتحاد الروسي.

لماذا يُطلق على بافل لقب عبقري

تُفهم مسيرة فينوغرادوف المهنية بشكل أفضل على أنها كفاءة هندسية أثبتت جدارتها في ظروف الطوارئ بدلاً من كونها عرضاً للعبقرية النظرية. لا تصفه أي من المواد المصدرية بالعبقري؛ بل تؤكد التغطية بدلاً من ذلك على مكانته كحامل أرقام قياسية ومخضرم - "أكبر رائد فضاء يسير في الفضاء في العالم"، وهو وصف يتعلق بالقدرة على التحمل والتوقيت أكثر من الفكر. ما يجعل رقمه القياسي مميزاً حقاً هو الجمع بين خلفية هندسية بحتة، غير معتادة لرائد فضاء، مع الصلابة البدنية للاستمرار في أداء أنشطة خارج المركبة متطلبة حتى أواخر الخمسينيات من عمره، ومهارة الاستجابة للأزمات المحددة التي أظهرها في رحلته الأولى: الوصول إلى محطة فضائية متضررة بشكل حرج، ومن خلال سلسلة من عمليات السير في الفضاء الخطيرة، إعادة أنظمة الطاقة ودعم الحياة فيها من حافة الفشل. هذا هو هندسة النظم التطبيقية التي نُفذت مباشرة، في الفراغ، تحت مخاطر حقيقية - حالة للبراعة التقنية العميقة والمرونة البدنية بدلاً من الذكاء الخام الاستثنائي. الإطار الصادق هو مهندس نظم بارع ومتخصص في التحمل، حيث يعكس عمره القياسي في وقت آخر سير له في الفضاء لياقة مستدامة وثقة مؤسسية بُنيت على مدى ستة عشر عاماً، وليس ومضة عبقرية فريدة.

الإرث

ظل رقم فينوغرادوف القياسي المعترف به من قبل غينيس كأكبر شخص يقوم بالسير في الفضاء علامة على المدى الذي يمكن أن تصل إليه مسيرة رواد الفضاء المهنية عندما تُبنى على المهارات الهندسية والخبرة الخاصة بالمحطة بدلاً من الشباب وحده. يظل إصلاح الطوارئ الذي أجراه في مهمته الأولى لأنظمة "مير" المتضررة أحد أكثر حلقات إنقاذ المحطة أهمية في عصر محطات الفضاء، مما منع على الأرجح نهاية مبكرة لبرنامج "مير"، بينما تعكس قيادتاه لمحطة الفضاء الدولية الثقة التي وضعتها وكالة "روسكوزموس" في مهندس قضى مسيرته المهنية قبل الطيران في تصميم الإجراءات التي سيقوم رواد فضاء مثله بالطيران بها لاحقاً.