فرديناند بورش: المهندس الذي بنى سيارة النظام

في معرض باريس العالمي عام 1900، كشف ميكانيكي بوهيمي عصامي عن سيارة تحمل عجلاتها الأربع محركاتها الكهربائية الخاصة - وهي أول سيارة دفع رباعي تم بناؤها على الإطلاق، قبل عقود من وجود سوق لهذا المفهوم. بعد أربعين عاماً، سيضع المهندس نفسه موهبته في خدمة ألمانيا بقيادة أدولف هتلر، مصمماً السيارة التي أصبحت "فولكس فاجن بيتل" داخل مصنع تم بناؤه وتشغيله باستخدام السخرة والعمل القسري. تعد حياة فرديناند بورش دراسة في مدى وصول العبقرية الميكانيكية الخام عندما تتوقف عن التساؤل عمن تخدم.

متدرب السمكري

ولد بورش في 3 سبتمبر 1875 في مافرسدورف، بوهيميا، التي كانت آنذاك جزءاً من الإمبراطورية النمساوية المجرية والآن في جمهورية التشيك. تدرب في البداية كسمكري قبل الانضمام إلى شركة "بيلا إيجر وشركاه" الكهربائية في فيينا عام 1893، وكان عصامياً تماماً في الهندسة التي مارسها لنصف القرن التالي. انتقل إلى صانع العربات "جاكوب لونر وشركاه"، حيث بنى في عام 1900 سيارة "لونر-بورش"، وهي مركبة كهربائية بمحركات مثبتة مباشرة في كل عجلة، وفي العام نفسه تبعها بسيارة "ميكست-فاجن"، وهي سيارة هجينة مبكرة تعمل بالبنزين والكهرباء - وهي اختراعات سبقت تكنولوجيا السيارات بأجيال.

من أوسترو-دايملر إلى اسمه الخاص

من عام 1906 إلى 1923، عمل بورش مديراً فنياً في "أوسترو-دايملر" في فينر نويشتات، ثم انتقل إلى شركة "دايملر-موتورين-جيزيلشافت" في شتوتغارت، حيث صمم سيارات مرسيدس-بنز من طراز S وSS وSSK الرياضية وسيارات السباق التي هيمنت على رياضة السيارات الأوروبية في عشرينيات القرن العشرين. في عام 1931، استقل بعمله، وأسس شركة الاستشارات "دكتور إنج. إتش. سي. إف. بورش" في شتوتغارت. ولصالح فريق سباق "أوتو يونيون" المدعوم من الدولة، صمم سيارة سباق بمحرك وسطي، وهو تصميم غير تقليدي في ذلك الوقت أصبح الآن التكوين القياسي لسيارات الفورمولا 1. يتضمن سجل براءات اختراعه من هذه الفترة نظام التحكم في الانزلاق، ونظام التعليق بقضيب الالتواء، وعجلة قيادة قابلة للطي، وتوجيه المغزل - وهي الاختراعات الميكانيكية الدقيقة التي يستند إليها بقية سمعته.

سيارة الشعب والنظام

في عام 1934، وضع أدولف هتلر مواصفات لـ "سيارة شعب" ميسورة التكلفة، وقبل بورش المهمة بناءً على تصميم كان يطوره بشكل مستقل منذ عام 1931. أصبحت النتيجة، التي أطلق عليها في البداية اسم "KdF-Wagen" تيمناً بمنظمة الترفيه النازية "القوة من خلال الفرح" التي سوقتها، السيارة المعروفة لاحقاً في جميع أنحاء العالم باسم "فولكس فاجن بيتل". تم إنشاء مصنع فولكس فاجن في عام 1938 بالقرب من فالرسليبن لبنائها. انضم بورش إلى الحزب النازي وقوات الأمن الخاصة (SS)، وخلال الحرب تحول مصنعه من سيارات المستهلكين إلى الإنتاج العسكري، باستخدام عمال قسريين وسجناء معسكرات الاعتقال - وهي قوة عاملة كانت ظروفها قاسية بما يكفي لدرجة أن حوالي 365 رضيعاً ولدوا لعمال قسريين في منشأة "ريهن" التابعة للمصنع ماتوا، وفقاً لمتحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة. كما أنتج مكتب التصميم الخاص به دبابة "تايجر" ومركبات عسكرية أخرى للمجهود الحربي الألماني خلال هذه الفترة، وهو عمل تم تنفيذه في ظل ظروف العمل القسري نفسها.

الاعتقال والاحتجاز والإفراج

عندما انتهت الحرب، وفر بورش المأوى في عقاره النمساوي لصهره ومدير مصنعه أنطون بيش، الذي فر من تقدم الحلفاء. احتجزت سلطات الاحتلال الفرنسية الرجلين - واحتُجز بورش لمدة عامين تقريباً للاشتباه في ارتكابه جرائم حرب مرتبطة بدوره في إنتاج الأسلحة النازية. لم يُقدم أي من الرجلين للمحاكمة، وأُطلق سراحهما لاستئناف حياتهما وأعمالهما؛ عاد بورش إلى شتوتغارت وإلى الشركة التي تحمل اسمه.

تأسيس بورش والسنوات الأخيرة

بينما كان فرديناند لا يزال محتجزاً، تولى ابنه فيري بورش زمام المبادرة في تحويل شركة الهندسة العائلية إلى شركة مصنعة للسيارات الرياضية، حيث طور سيارة "بورش 356" - السيارة التي رسخت مكانة بورش كعلامة تجارية مستقلة بدلاً من مجرد شركة استشارات تصميم تبني مركبات شركات أخرى حسب الطلب. اعتمدت سيارة 356 مباشرة على المفردات الميكانيكية التي أمضى فرديناند عقوداً في صقلها: تصميم محرك خلفي مبرد بالهواء ينحدر من سيارة فولكس فاجن التي صممها قبل سنوات، وأعيد تعبئتها كسيارة رياضية بدلاً من سيارة اقتصادية للسوق الشامل. توفي فرديناند بورش في 30 يناير 1951 في شتوتغارت، بعد أن عاش ليرى الشركة التي تحمل اسمه تبدأ تحولها إلى واحدة من أكثر العلامات التجارية للسيارات شهرة في العالم، والتي بنيت بشكل كبير على النجاح الذي حققته سيارة "بيتل" في فترة ما بعد الحرب والتي صممها تحت رعاية هتلر.

لماذا يُطلق على فرديناند لقب عبقري

تنتمي الكلمة الملحقة ببورش بالكامل تقريباً إلى الاختراع الميكانيكي وليس الفكري: تستند حالة "العبقرية" إلى سلسلة موثقة من الابتكارات الهندسية - محركات دفع كهربائية مثبتة في المحور عام 1900، وسيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء في العام نفسه، ونظام تعليق بقضيب الالتواء، وتصميم السباق ذو المحرك الوسطي الذي لا تزال الفورمولا 1 تستخدمه - حققها رجل لم يتلقَ تعليماً جامعياً، من خلال تجارب الورشة والحرفية التي تستحق براءة الاختراع. هذه مهارة حقيقية ومحددة، أقرب إلى ما يمتلكه البناء الرئيسي أو المخترع منها إلى العبقرية المجردة أو النظرية، وقد تعاملت صناعة السيارات مع اسم بورش كمرادف للتميز الهندسي لمدة قرن من الزمان. الحجة المضادة الصادقة لا مفر منها: إنجازه المميز، فولكس فاجن، صُمم بتكليف من هتلر وبُني من قبل مصنع استخدم السخرة والعمل القسري في ظروف قتلت مئات الرضع الذين ولدوا لعمالها، وكان بورش عضواً في قوات الأمن الخاصة واحتُجز بعد الحرب للاشتباه في التواطؤ في ذلك النظام، وإن لم يُحاكم قط. إن وصفه بالعبقري دون هذا السياق يغسل السجل؛ كانت موهبته الميكانيكية حقيقية، لكنها وُضعت أيضاً، دون تردد واضح، تحت تصرف نظام إبادة جماعية.

الإرث

يُطلق اسم بورش الآن على شركة سيارات بناها ابنه من حطام تورطات والده في زمن الحرب، وأصبحت سيارة "بيتل" التي صممها، بعد عام 1945، واحدة من أكثر السيارات مبيعاً في التاريخ تحت ملكية فولكس فاجن المدنية في فترة ما بعد الحرب - وهي حياة تجارية لاحقة منفصلة إلى حد كبير، في الذاكرة العامة، عن العمل القسري الذي بنى أول سلسلة إنتاج لها. تظل ابتكاراته الهندسية أساسية للسيارة؛ وتظل خياراته السياسية هي النجمة الدائمة بجانبها.