دينيس تيتو: الرجل الذي اشترى طريقه إلى المدار

لم ترغب ناسا في وجوده هناك. اعتقد مديرها، دانييل غولدين، أنه "من غير المناسب أن يركب سائح إلى الفضاء". وقد قال مدير محطة الفضاء الدولية، روبرت د. كابانا، ذلك بوضوح للروس: "لن نتمكن من بدء التدريب، لأننا لسنا مستعدين للتدريب مع دينيس تيتو". في 28 أبريل 2001، انطلقت مركبة سويوز TM-32 على أي حال، مع مدير أموال كاليفورني يبلغ من العمر 60 عاماً مربوطاً بداخلها، وعلى مدى الأيام السبعة والساعات الاثنتين والعشرين والدقائق الأربع التالية، دار حول الأرض 128 مرة. لقد دفع حوالي 20 مليون دولار لوكالة الفضاء الفيدرالية الروسية مقابل هذا الامتياز. لم تكن فئة "السائح الفضائي" موجودة قبله. وهي موجودة الآن بفضله.

كوينز

ولد دينيس تيتو في 8 أغسطس 1940 في كوينز، نيويورك، ودرس في مدرسة فورست هيلز الثانوية. في عام 1962 حصل على بكالوريوس العلوم في الملاحة الفضائية والطيران من جامعة نيويورك - وهي درجة في مجال كان قد اكتسب اسماً للتو، في عام كان فيه برنامج الفضاء الأمريكي لا يزال مجرد مجموعة من الوعود. وتبع ذلك بحصوله على ماجستير العلوم في الهندسة من حرم هارتفورد التابع لمعهد رينسيلار للبوليتكنيك.

مشكلة المسار

ذهب للعمل في مختبر الدفع النفاث التابع لناسا، وهي المؤسسة المسؤولة عن معرفة كيفية إطلاق جسم عبر النظام الشمسي وجعله يصل إلى مكان محدد. جوهر ذلك العمل هو تحديد المسار: بالنظر إلى موقع الجسم وسرعته والقوى المؤثرة عليه، يتم التنبؤ بمكانه، وقياس مدى الثقة في هذا التنبؤ. إنها رياضيات عدم اليقين المطبقة على الحركة.

كانت رؤية تيتو - وكانت رؤية، وليست صدفة - هي أن الآلات التي كان يستخدمها لنمذجة مسارات المركبات الفضائية يمكن توجيهها نحو الأسواق المالية. يظهر هيكل المشكلة نفسه في كليهما: نظام يتحرك تحت قوى متعددة، يتم رصده بشكل غير كامل، ويتطلب تقديراً احتماليًا لحالته المستقبلية، والأهم من ذلك، للخطأ في ذلك التقدير. في عام 1972 ترك مجال الطيران وأسس شركة ويلشاير أسوشيتس في سانتا مونيكا، مستخدماً التحليلات الكمية لتحليل مخاطر السوق. أصبحت الشركة مزوداً رئيسياً لخدمات إدارة الاستثمار والاستشارات والتكنولوجيا، وتخدم عملاء دوليين يمثلون 71 مليار دولار من الأصول.

هذا هو الجزء من القصة الذي عادة ما يُدفن تحت الرحلة. كان تيتو أحد الأشخاص الذين استوردوا أساليب العلوم الفيزيائية إلى إدارة الأموال، في لحظة كان فيها معظم وول ستريت لا يزال يعمل بالحدس والعلاقات. لم يكن النقل مجازياً؛ بل كان الرياضيات الفعلية.

شراء مقعد

بعد ثلاثة عقود، أنفق جزءاً كبيراً من الثروة الناتجة على الشيء الذي تركه وراءه. كان برنامج الفضاء الروسي في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي في التسعينيات يعاني من نقص حاد في الأموال وكان مستعداً للنظر في ترتيبات اعتبرتها ناسا لا يمكن تصورها. تفاوض تيتو على مقعد، وتدرب للمهمة، وانطلق على متن سويوز TM-32 وعاد على متن سويوز TM-31.

لم يكن الاعتراض الأمريكي مجرد غطرسة. كان موقف ناسا هو أن محطة الفضاء الدولية كانت منشأة بحثية تشغيلية ذات وقت طاقم محدود ومخاطر حقيقية، وأن راكباً غير مدرب يفرض مخاطر على كل من على متنها. كانت إجابة تيتو هي التصرف كعضو في الطاقم: فقد أجرى العديد من التجارب العلمية أثناء الرحلة بدلاً من مجرد النظر من النافذة. عاد كأول سائح فضائي ممول ذاتياً في التاريخ، وتم حسم الحجة التي فرضها - بأن الوصول إلى المدار يمكن شراؤه من قبل فرد خاص - بحقيقة أنه فعل ذلك. كل رحلة فضائية تجارية مأهولة منذ ذلك الحين تعود إلى ذلك الأسبوع.

حصل على دكتوراه فخرية في الهندسة من معهد رينسيلار للبوليتكنيك في 18 مايو 2002.

المريخ

في فبراير 2013، أعلن تيتو عن مؤسسة إلهام المريخ (Inspiration Mars Foundation)، مقترحاً مهمة مأهولة بتمويل خاص إلى المريخ بحلول عام 2018. كان ذلك عقل مهندس المسارات يعيد تأكيد نفسه: تاريخ محدد، ووجهة محددة، ومطلب بأن يتم تكييف الهندسة لتناسب ذلك. في نوفمبر 2013، اعترف علناً بأن المشروع سيتطلب مساعدة كبيرة من ناسا. لم يطر أبداً. لكنه عمل كاستفزاز - مواطن خاص يضع بنية تحتية لمهمة بين الكواكب ممولة بالكامل على الطاولة ويتحدى الوكالة لتقول إن ذلك مستحيل.

تزوج أربع مرات: من سوزان، التي أنجب منها طفلين، ثم من إليزابيث بافلوفا في عام 2011، وإليزابيث تينهاوتن من 2016 إلى 2019، وأكيكو تيتو منذ عام 2020.

لماذا يُطلق على دينيس لقب عبقري

أقوى حجة لتيتو ليست أنه ذهب إلى الفضاء، وهو ما اشتراه، بل أنه رأى هوية هيكلية بين مجالين لم يربط بينهما أحد. في عام 1972، لم تكن فكرة أن رياضيات الملاحة الفضائية يمكن إعادة استخدامها لتسعير مخاطر السوق واضحة؛ لقد كان عملاً حقيقياً من التجريد، من إدراك أن "تقدير الحالة المستقبلية لنظام ديناميكي صاخب" يصف كلاً من المدار والمحفظة الاستثمارية. هذه هي الخطوة المعرفية المحددة التي تفصل الأصالة عن الكفاءة، وقد قام تيتو بذلك في وقت مبكر بما يكفي لتنمو شركة ويلشاير أسوشيتس لتصبح شركة تقدم المشورة بشأن 71 مليار دولار من الأصول بينما كان جزء كبير من الصناعة لا يزال يرتجل. يظهر اقتراح إلهام المريخ نفس عادة التفكير بعد جيلين - مهمة محددة للخلف من تاريخ ووجهة بدلاً من الأمام من ميزانية متاحة.

الحالة المعاكسة حقيقية ويجب ذكرها بوضوح. لم ينشر تيتو أي نظرية بارزة ولا يحمل أي براءة اختراع محددة؛ كان للثورة الكمية في التمويل العديد من الآباء، ونادراً ما يتم ذكره بين المنظرين الرئيسيين في هذا المجال. كان أشهر أعماله عملية شراء. اشترت عشرون مليون دولار مقعداً، وليس إنجازاً، ولم يكن اعتراض ناسا - بأنه كان راكباً في مختبر عامل - غير معقول. لم تنتج إلهام المريخ أي مركبة فضائية. ما ينجو من الانكماش لا يزال كبيراً: مهندس حدد مرتين حدوداً غير مطالب بها، في التمويل الكمي وفي رحلات الفضاء الخاصة، وانتقل إليها قبل أن توافق المؤسسات في أي من المجالين على وجودها.

الإرث

تيتو هو الإجابة على سؤال تافه وأصل صناعة. قبل 28 أبريل 2001 لم يكن هناك سوق تجاري لرحلات الفضاء المأهولة ولا مفردات لها؛ كل الأعمال اللاحقة - الأطقم الخاصة، المقاعد المباعة على الصواريخ، الحجج حول من له الحق في أن يكون في المدار - تبدأ برجل يبلغ من العمر 60 عاماً في مركبة سويوز رفضت وكالة الفضاء الأمريكية تدريبه. ترك الهندسة من أجل التمويل ثم استخدم التمويل لشراء طريقه للعودة إلى العنوان الأكثر حصرية في الهندسة. القليل من المهن دائرية بهذا الشكل الأنيق.