文森特·迪克罗 (Vincent Ducrot)：五十年来首位掌管瑞士铁路的法语区人士

当文森特·迪克罗 (Vincent Ducrot) 于 2020 年 4 月 1 日接任瑞士联邦铁路 (Swiss Federal Railways) 首席执行官时，他成为了近半个世纪以来首位领导该公司的法语区瑞士人。在接任后数周内，随着全国因应对 COVID-19 疫情而实施封锁，他便开始管理一个运力仅为正常水平一小部分的交通系统，并在其任期内迎来了上半年约 5.0 亿瑞士法郎的亏损。对于一位整个职业生涯都在瑞士公共交通机器内部有条不紊地建立起来的高管来说，这是一个异常残酷的开局。

受过系统训练的工程师

迪克罗于 1962 年 9 月 7 日出生于瑞士弗里堡州 (Fribourg) 的沙泰勒圣但尼 (Châtel-Saint-Denis)，是家中三个孩子中的老大。他在比勒学院 (Bulle College) 完成了拉丁语系学士学位，随后在洛桑联邦理工学院 (EPFL) 攻读电气工程学位，并专攻计算机科学，于 1987 年毕业。后来，他又在苏黎世联邦理工学院 (ETH Zurich) 的工业管理中心获得了工业和技术企业组织研究生文凭、国际项目管理协会的项目管理 A 级认证，以及洛桑国际管理发展学院 (IMD Lausanne) 的“卓越运营统筹”高管课程。这一简历将深厚的工程学培训与异常丰富的正规管理教育完美结合，非常适合最终管理欧洲最大铁路网络之一而非仅仅设计其系统的人。

信号灯之前的软件工作

迪克罗自 1986 年开始其早期职业生涯，曾在瑞士各地、更广泛的欧洲和美国担任信息技术专家，在涉足真正的铁路行业之前便从事 IT 工作。这一情况在 1993 年发生了变化，当时他加入瑞士联邦铁路 (SBB CFF FFS)，担任该公司软件产品部门负责人——这是通过计算基础设施而非传统意义上的运营或工程进入铁路管理的一个切入点。从那时起，他的职责稳步扩大：从 1997 年到 2002 年，他担任 2002 年瑞士全国博览会 (Expo.02) 的行政代表，负责协调公共交通；从 1999 年到 2010 年，他领导 SBB 的长途服务部门，负责实施“2000年铁路”网络改造第一阶段、阿尔卑斯山新铁路线项目以及 2007 年勒奇山基准隧道 (Lötschberg Base Tunnel) 的开通。在此期间，他还致力于法瑞高速列车 (TGV Lyria) 联络线、通往巴黎的东部高速铁路 (LGV Est) 连接线以及 2008 年欧洲足球锦标赛的交通规划，随后于 2009 年至 2010 年担任 SBB 乘客部门代理负责人。

运营区域网络

2010 年 11 月，迪克罗被任命为弗里堡公共交通公司 (TPF) 的常务董事，该公司是他家乡州的区域公共交通运营商，他于 2011 年 7 月正式上任。在掌管 TPF 的九年里，他在 2015 年将公司重组为控股集团，将年客运量从 2011 年的 25.7 百万名乘客提升至 2018 年的 32.5 百万名，并将员工人数从约 700 人近乎翻倍至大约 1,200 人。他现代化改造了整个网络的车站，在 2014 年至 2019 年间在车站周边开发了五个综合用途房地产区，并建成了占地 70,000 平方米的吉维济耶 (Givisiez) 维修综合体。他还将 TPF 用作新技术的试验田，支持 FAIRTIQ 移动票务应用程序和基于短信的票务，并于 2017 年在马尔利 (Marly) 启动了 Navya 自动驾驶班车的试验线——这是对无驾驶员公共交通的早期押注，预示着他后来在国家舞台上所倡导的理念。

在 SBB 掌舵

迪克罗被任命为 SBB 首席执行官的消息于 2019 年 12 月宣布，他于 2020 年 4 月 1 日正式上任，接替安德烈亚斯·迈耶 (Andreas Meyer)，成为大约半个世纪以来首位担任该职务的法语区瑞士人——这在一个德语占多数的群体历来主导国家机构的国家中引人注目。他接手这一角色时正值最糟糕的时刻：几周之内，COVID-19 疫情导致整个网络的铁路交通崩溃，SBB 报告 2020 年上半年亏损约 5.0 亿瑞士法郎，迫使迪克罗同时应对空前的运营紧缩和最终的服务恢复规划，而不是凭借公司的正常业绩轻松上任。

对无驾驶员交通的持续主张

在 TPF 和 SBB 任职期间，迪克罗一直是公共交通未来的自动驾驶汽车的一贯公开倡导者，这一立场直接植根于他在弗里堡支持的马尔利班车试验，而不是对技术的抽象热情。他还合著了一篇关于信息工程实践的 2019 年出版物，反映了其职业生涯以技术和 IT 为基础的根基，该职业生涯始于软件而非机车。

为什么文森特被称为天才

将迪克罗称为天才的理由，最好理解为对卓越的运营和组织能力的赞誉，而不是任何单一的创造性或科学洞察力：他接手了一家名为 TPF 的中型区域运营商，切实地增加了其客运量和员工人数，同时对其基础设施进行现代化改造并推动早期技术试验，然后又在瑞士国家铁路最需要稳定、经受危机考验的管理而非远见卓识的重塑的关键时刻，被委以重任。这是一种真正且具体的技能——解读复杂、工会化的公共基础设施系统并在不破坏它们的情况下让它们运行得更好——它更接近严谨的系统工程，而不是通常与“天才”一词相关的突发灵感。客观的反面观点也很直接：记录中没有任何证据表明迪克罗拥有独一无二的突破性原创想法；他的成就是在跨越三十年的时间里，在一个国家交通生态系统内部稳步执行的产物，而且迄今为止他在 SBB 的任期主要由危机管理所定义，而不是由可与他在 TPF 建立的项目相媲美的标志性变革项目所定义。

遗产

迪克罗的任命本身在瑞士语言分裂的政治文化中具有持久的象征意义，打破了该国国家铁路高层近半个世纪的格局。无论他在 SBB 的最终记录如何，他重建和现代化 TPF 的九年已经成为区域交通网络具体、可衡量的转型，而他对自动驾驶班车的早期和持续倡导使他成为欧洲公共交通领导层中更具前瞻性的声音之一。