Robert Bosch: Arabayı çalıştıran kıvılcım

Ocak 1898'de, Stuttgart'ta tıkırdayarak ilerleyen bir De Dion üç tekerlekli bisikletinde, küçük bir cihaz daha önce hiçbir motorun güvenilir bir şekilde başaramadığı bir şeyi yaptı: yüksek hızda tekrar tekrar güçlü bir elektrik kıvılcımı çıkardı. Robert Bosch'un atölyesinde geliştirilen yüksek voltajlı manyeto ateşleme sistemi, otomobilin önündeki engeli, yani dakikada 1.800 devirde yakıtı güvenilir bir şekilde nasıl ateşleyeceği sorununu çözdü. O kıvılcımdan dünyanın en büyük mühendislik firmalarından biri ve kurucusunun bağışlamaya çalıştığı bir servet doğdu.

Bir Svabya çırağı

Robert Bosch, 23 Eylül 1861'de Württemberg krallığındaki Ulm yakınlarındaki Albeck'te, bir bira fabrikası da işleten varlıklı ve ilerici bir çiftçinin on iki çocuğundan on birincisi olarak doğdu. Yeğeni Nobel ödüllü Carl Bosch olacaktı. Robert, hassas alet yapımcısı olarak eğitim aldı, C. & E. Fein ve Schuckert & Co.'da kalfa olarak çalıştı, ardından Stuttgart teknik üniversitesinde kısa bir süre okudu. Sonra en önemli eğitim geldi: 1884'te New York'a yelken açtı ve Thomas Edison ve Sigmund Bergmann için mühendis olarak çalıştı, ardından Siemens Brothers için çalışmak üzere Londra'ya geçti. Elektrik geleceğini kafasında taşıyarak eve döndü.

Stuttgart'taki atölye

15 Kasım 1886'da Bosch, Stuttgart'ta "Hassas Mekanik ve Elektrik Mühendisliği Atölyesi"ni açtı. Mütevazı bir operasyondu ama otomobilin doğum yerindeydi: yakınlarda Gottlieb Daimler ve Karl Benz vardı. 1887'de Daimler, motorlarını ateşlemek için düşük voltajlı bir manyeto için Bosch'a başvurdu ve Bosch ilk dördünü inşa etti. Cihaz, içten yanmalı motorun kalp atışı olan maksimum sıkıştırmada yakıt-hava karışımını ateşleyen elektrik kıvılcımını üretti.

Ateşlemeyi çözmek

Atılım işbirlikçi ve yinelemeliydi, yalnız bir dâhiden ziyade iyi bir mühendislik atölyesinin işaretiydi. Bosch manyetoyu kişisel olarak tasarladı, ancak hızlı hareket eden bir arabada çalışabilecek bir cihaza geçiş ekibinden geldi. Frederick Simms, 1893'ten itibaren sabit manyetoların araçlara uyarlanmasına yardımcı oldu. Bosch'un mühendisleri Arnold Zähringer ve Gottlob Honold, çalışabilir kıvılcım frekansını 250'den 1.800 dev/dak'ya çıkardı; Rall adında genç bir işçi, kırılgan asbest yalıtkanını emaye ile değiştirdi. 1902'de Honold, Britannica'nın ifadesiyle otomotiv gelişimini önemli ölçüde hızlandıran Bosch yüksek voltajlı bujisini yarattı. Patentli ve gösterilen sistem, Daimler'den anında siparişler aldı; 1900'e gelindiğinde Bosch manyetoları Zeppelin hava gemilerinin motorlarını ateşliyordu.

Çok uluslu bir şirket kurmak

Bosch, pazarının dünya olduğunu erkenden anladı. Simms, ateşleme sistemini İngiltere'de "Simms-Bosch" olarak sattı; Fransa 1899'da aldı; ilk ABD satış ofisi 1906'da ve ilk Amerikan fabrikası 1910'da açıldı. 1913'e gelindiğinde şubeler Amerika, Asya, Afrika ve Avustralya'ya yayıldı ve satışların yüzde 88'i Almanya dışından geliyordu. Şirket durmaksızın çeşitlendi — otomobil lambaları, kornalar, yağ pompaları ve 1927'de motoru bir kez daha dönüştürecek olan dizel yakıt enjeksiyonu. 1920'lerin ekonomik çalkantıları boyunca Bosch modernize oldu ve genişledi, hassas bir atölyeyi küresel bir elektronik grubuna dönüştürdü.

Zamanı geri veren patron

Bosch'u çağının sanayicilerinden ayıran şey, ürünlerini yapan insanlara nasıl davrandığıydı. Başından beri mesleki eğitime yatırım yaptı. 1906'da, o dönem için radikal olan sekiz saatlik iş gününü getirdi ve Alman yasalarının veya geleneklerinin gerektirdiğinin ötesinde sosyal yardımlar ekledi. Britannica, sosyal görüşlerini "zamanının ilerisinde" olarak nitelendiriyor ve endüstriyel tahkimi ve serbest ticareti destekledi. Çalışanlar tarafından takma adla anılan, işçileri paydaş olarak gören bir patron olarak itibar kazandı. Birinci Dünya Savaşı'nın silahlanma patlamasından kâr elde etmeyi reddetti ve hayır kurumlarına birkaç milyon mark bağışladı, diğer şeylerin yanı sıra 1940'ta açılan Stuttgart'taki Robert Bosch Hastanesi'ni finanse etti.

Taviz verilmiş son bölüm

Bosch'un sonraki yılları, dürüstlüğün belirtilmesini gerektirdiği ahlaki bir gölge taşıyor. 1920'ler ve 1930'lar boyunca, birleşik bir Avrupa ekonomisinin barışı koruyacağına inanarak, Alman-Fransız uzlaşması için liberal bir sanayici olarak çalıştı. Nazilerin iktidarı ele geçirmesi bu projeyi sona erdirdi. Üçüncü Reich altında Bosch şirketi silahlanma sözleşmelerini kabul etti ve yaklaşık 1.200 toplama kampı mahkumu dahil olmak üzere yaklaşık 20.000 zorunlu işçi çalıştırdı; mahkumlar Langenbielau fabrikasında acımasızca istismar edildi. Bosch'un kendisi Hitler'i destekledi ve sekseninci doğum gününde onu "Emek Öncüsü" olarak adlandıran ve 12 Mart 1942'de Stuttgart'ta öldüğünde ona devlet töreni düzenleyen rejimden yararlandı. (Bosch'un daha geniş çevresinin unsurları da direniş çabalarıyla bağlantılıydı — karmaşık bir kayıt, ancak zorunlu çalışma ve işbirliği inkar edilemez.)

Robert neden dâhi olarak adlandırılır

Bosch'un dâhiliği, yalnız bir icattan ziyade mühendislik ve girişimcilik vizyonu olarak daha iyi anlaşılır — ve dürüst kayıt, onun yalnız bir mucitten ziyade ekip ve sistem kurucusu olduğunu gösterir. Adını duyuran temel teknoloji, yüksek voltajlı manyeto ve buji, onun kadar mühendisleri Honold, Zähringer ve diğerlerinin de eseriydi; Bosch orijinal manyetoyu tasarladı ancak asıl yeteneği yetenekleri bir araya getirmek, hassasiyette ısrar etmek ve küçük bir ateşleme cihazının tüm otomotiv çağının kilidini nasıl açabileceğini görmekteydi. Buna daha nadir bir dâhilik ekledi: sekiz saatlik iş gününü ve işçi refahını başkalarından on yıllar önce iyi bir iş olarak gören ve servetini vasiyeti aracılığıyla bugün hala hayranlık uyandıran vakıf mülkiyetindeki bir şirket yapısına yönlendiren ahlaki ve ticari bir hayal gücü. Hiçbir ciddi kaynak Bosch'u Nobel ödüllü yeğeni düzeyinde bilimsel bir dâhi olarak adlandırmaz; katkısı uygulamalı, örgütsel ve sosyaldi. Karşı durum kesindir — Nazizm ile işbirliği ve şirketinin adı altında zorunlu çalıştırmanın sömürülmesi, adamın herhangi bir kutlamasını kalıcı olarak niteler. Adil hüküm, canavarca bir zamanda kusurlu bir adam tarafından sunulan endüstriyel sistem kurma ve aydınlanmış girişimcilik dâhiliğidir.

Miras

Robert Bosch, kâr güdüsünden daha uzun yaşayacak şekilde tasarlanmış bir şirket bıraktı. 1937'de onu özel bir limited şirket olarak yeniden yapılandırdı ve vasiyeti kazançları hayır kurumlarına yönlendirdi ve haleflerinin 1964'te resmileştirdiği ve hala onurlandırdığı anayasal ilkeleri belirledi — bugün Bosch'un çoğu, Robert Bosch Stiftung adlı bir hayır vakfına aittir. 1984'te Otomotiv Onur Listesi'ne giren Bosch, kıvılcımı arabayı çalıştıran ve şirket yönetimi konusundaki fikirleri manyetonun kendisi kadar yaratıcı olan adam olarak hatırlanır.