Orville Wright: On İki Saniye ve Kırk Beş Yıl

İlk deneme sırasını tesadüfen aldı. 14 Aralık 1903'te kardeşler kimin uçacağına karar vermek için yazı tura attılar, Wilbur kazandı ancak makineyi çok sert yukarı çektiği için stall oldu ve 105 fit ve üç buçuk saniye sonra yere indi. Üç günlük tamirden sonra sıra Orville'deydi. 17 Aralık'ta, on iki beygir gücünde bir motora sahip makinenin alt kanadındaki bir kalça beşiğine uzanarak, 12 saniyede 120 fit yol kat etti; bu, havadan ağır bir makinenin ilk sürekli, motorlu, kontrollü uçuşuydu ve kameranın şans eseri yakaladığı andı. Kırk beş yıl daha yaşayacaktı ve o makineyi kendi ülkesinde halka açık bir şekilde sergilenirken ancak öldüğü yıl görebildi.

Oyuncak Helikopter ve Bir Bisiklet Dükkanı

Orville, 1871'de Ohio, Dayton'da, 16 Nisan 1867'de Indiana, Millville yakınlarında doğan Wilbur'dan dört yıl sonra dünyaya geldi. Babaları Milton, Mesih'teki Birleşik Kardeşler Kilisesi'nin (Church of the United Brethren in Christ) bir piskoposuydu; anneleri Susan Catherine Koerner (Susan Catherine Koerner) matematik ve bilim eğitimi almıştı. Evde iki kütüphane vardı. 1878'de erkek çocuklara, Fransız öncü Alphonse Pénaud'nun (Alphonse Pénaud) bir tasarımına dayanan, bükülmüş bir lastik bantla çalışan mantar, bambu ve kağıttan yapılmış küçük bir model helikopter verildi. Bu standart başlangıç hikayesidir ve doğru görünmektedir.

Orville yaramazlığıyla tanınırdı. Kardeşlerin hiçbiri liseyi bitirmedi, üniversiteye gitmedi veya evlenmedi; bu, kız kardeşleri Katharine'in üniversiteye gittiği bir ailede alışılmadık bir durumdu. 1889'da, Wilbur editör ve Orville yayıncı olarak West Side News adlı bir gazete başlattılar; 1892'de bisiklet tamir edip daha sonra ürettikleri Wright Cycle Company'yi (Wright Cycle Company) açtılar. Alman planör öncüsü Otto Lilienthal (Otto Lilienthal) 1896'da bir kazada öldüğünde, dikkatlerini uçuşa çevirdiler.

Sorun Kontroldeydi

Sorun üzerinde çalışan hemen herkes kaldırma kuvveti ve güç peşindeydi; daha büyük kanatlar, daha güçlü motorlar. Wright kardeşler, çözülmemiş sorunun kontrol olduğunu ve özellikle aynı anda her üç eksende de kontrol olduğunu belirlediler. Kuşların kanat uçlarını bükerek yöneldiklerini izleyerek, kanat çarpıtma (wing warping) yöntemini geliştirdiler: kanat yüzeylerini fiziksel olarak deforme ederek bir tarafı yükseltip diğerini düşürmek. Bunu 1900'den itibaren Kitty Hawk ve Kill Devil Hills'teki planörlerde test ettiler.

Belirleyici adım 1902'de geldi; hareketli bir arka dümeni kanat çarpıtma mekanizmasına bağlayarak ikisinin birlikte çalışmasını sağladılar ve böylece sadece çarpıtmanın ürettiği istenmeyen sapmayı (adverse yaw) iptal ettiler. Pitch (burun yukarı/aşağı) için bir ön yükseltici ile birleştirildiğinde, bu roll (yan yatış), pitch ve yaw (sapma) üzerinde koordineli bir komut sağladı. Bu, ilk üç eksenli uçak kontrol sistemiydi ve ilke olarak hala her uçağın kullandığı sistemdir. Bunun patentini 1906'da aldılar.

Bisiklet Dükkanındaki Rüzgar Tüneli

1901'de planörleri çok kötü performans gösterdi ve kardeşler endişe verici bir sonuca vardılar: Lilienthal'in verileri de dahil olmak üzere yayınlanan aerodinamik tablolar yanlıştı. Sorunu çözmek yerine bisiklet dükkanının arkasına bir rüzgar tüneli inşa ettiler ve yaklaşık iki yüz kanat şeklini kendileri test ederek kendi verilerini ürettiler. Bundan ortaya çıkan 1902 planörü, sezgiden ziyade ölçümden türetilen sığ bir kavis ve yüksek açıklık oranına sahipti. Havacılığın zanaat olmaktan çıkıp mühendislik disiplini haline geldiği an budur.

On İki Saniye

1903 Flyer, 40 fit 4 inç kanat açıklığına sahipti, burundan kuyruğa 21 fit 1 inç uzunluğundaydı, yirmide bir kavisle 510 fit kare kanat alanı taşıyordu ve boş ağırlığı 605 pounddu. Dükkan çalışanları Charlie Taylor (Charlie Taylor) dört silindirli benzinli motoru sipariş üzerine inşa etti: on iki beygir gücü, 180 pound, dakikada 1.025 devir. Indianapolis Chain Company'den (Indianapolis Chain Company) gelen bisiklet zincirleri aracılığıyla 23'e 8'lik bir redüksiyonla, torku iptal etmek için iki adet 8,5 fitlik pervaneyi zıt yönlerde döndürdü; çünkü kardeşler bir pervanenin dönen bir kanat olduğunu ve daha yavaş, daha büyük bıçakların hızlı dönen küçük bir bıçaktan daha fazla itki (thrust) ürettiğini keşfetmişlerdi.

17 Aralık'ta Kill Devil Hills'teki rüzgar ortalama 20 mph üzerindeydi, bu da hava hızı için ihtiyaç duydukları şeydi. Yakındaki hükümet cankurtaran istasyonundan gelen adamların yardımıyla dört uçuş yaptılar, pilotları değiştirdiler: Orville 12 saniyede 120 fit, Wilbur 12 saniyede 175 fit, Orville 15 saniyede 200 fit ve son olarak Wilbur 59 saniyede 852 fit. Hiçbiri yaklaşık on fitten yükseğe çıkmadı ve hiçbiri dönüş denemedi. Son iniş ön yükseltici desteklerini kırdı ve dakikalar sonra bir rüzgar makineyi ters çevirip parçaladı. Bir daha asla uçmadı. Kasalandı, dokuz yıl boyunca Dayton'daki bir Wright Company barakasının arkasında oturdu ve Mart 1913'teki Büyük Dayton Seli'nde on bir gün boyunca su altında kaldı.

Fort Myer

1908'de Orville, Virginia, Fort Myer'da ABD Ordusu için gösteri uçuşları yaptı. Denemelerin son uçuşunda uçak düştü, yolcusu Teğmen Thomas Selfridge (Thomas Selfridge) öldü; bu, motorlu bir uçaktaki ilk ölümcül kazaydı ve Orville'i kırık kaburgalar, kırık bir bacak ve asla tam olarak iyileşemediği kalça hasarıyla bıraktı.

Uzun İkinci Perde

Wright Company onları zengin etti ama ikisi de bundan pek zevk almadı; Wilbur başkan, Orville başkan yardımcısıydı ve her ikisi de araştırmayı işe tercih ediyordu. 1909'dan itibaren, esas olarak Glenn Curtiss'e (Glenn Curtiss) karşı açılan patent davalarıyla tükendiler. Wilbur, 30 Mayıs 1912'de 45 yaşında tifo ateşinden öldü. Orville hissesini sattı ve sonraki otuz yılı havacılığın akil adamı olarak, NASA'ya dönüşecek organ da dahil olmak üzere havacılık kurullarında ve komitelerinde görev yaparak geçirdi.

Orville Neden Dahi Olarak Adlandırılır

Kalite, problem seçimidir ve bu her iki kardeşe de aittir. 1903'teki motorlu uçuş motorlar tarafından engellenmiyordu; yeterli motorlar mevcuttu; ancak kimsenin uçağı gitmek istedikleri yerde tutamaması gerçeğiyle engelleniyordu. Wrightlar bunu tanımladı, izole etti, üç eksende çözdü ve sonra, yayınlanan bilim planörleriyle çeliştiğinde, bilime güvenmediler ve veri setini ev yapımı bir rüzgar tünelinde sıfırdan yeniden oluşturdular. Bu kombinasyon; gerçek engeli doğru teşhis etmek ve ardından kendi sonuçlarıyla eşleşmeyen yetkili verileri kabul etmeyi reddetmek, işin tümüdür. Ayrıca saf zanaatın da büyük bir bileşeni var: onlar bisiklet tamircisiydi ve pervane teorisi, zincir tahriki, kalça beşiği ve hava çerçevesi, elleriyle çok iyi olan ve mekanizmalarla düşünen iki adamın işidir.

Karşı taraf açıkça belirtilmelidir. Bu bir ortaklıktı ve çoğu tarihçi Wilbur'u entelektüel lider olarak görür; Orville'in 17 Aralık'ta kontrollerdeki sırası sadece Wilbur üç gün önce kendi denemesinde kaza yaptığı için geldi. Wilbur'un ölümünden sonraki otuz altı yılda Orville karşılaştırılabilir önemde hiçbir şey icat etmedi. Ve sonrasındaki davranışı gerçekten eleştiriye açıktır; Curtiss'e karşı patent kampanyasının kritik bir anda Amerikan havacılığını yavaşlattığı yaygın olarak düşünülür ve Smithsonian ile tartışması on yıllarca sürdü. Dürüst özet, Orville Wright'ın teknoloji tarihindeki en etkili problem çözme ortaklıklarından birinin yarısı olduğudur ve bu yarının olması bile hala muazzam bir şeydir.

Miras

Smithsonian 1910'da Flyer'ı sergilemeyi reddetmişti. Sekreteri Charles Walcott (Charles Walcott), bunun yerine, Aerodrome'u (Aerodrome) Kitty Hawk'tan dokuz gün önce başarısız olan arkadaşı Samuel Langley'i (Samuel Langley) tanıttı ve 1914'te Curtiss'i Wright patentlerini baltalamak amacıyla Aerodrome'u değiştirmesi ve uçurması için görevlendirdi. Orville'in tepkisi Flyer'ı yurt dışına göndermek oldu: 28 Ocak 1928'de Londra'daki Bilim Müzesi'ne gitti, burada onur yerini aldı ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Corsham yakınlarındaki yeraltı deposuna çekildi. 1942'de yeni bir Smithsonian sekreteri olan Charles Abbot (Charles Abbot), bir düzeltme yayınladı: "Wright kardeşlerin 17 Aralık 1903'te Kitty Hawk, Kuzey Karolina'da havadan ağır bir makinede sürekli uçuş yapan ilk kişiler oldukları her yerde kabul edilmektedir."

Orville, 30 Ocak 1948'de ikinci bir kalp krizinden sonra öldü. Resmi teslimat o yılın Ekim ayında Londra'da gerçekleşti; Flyer, Mauretania (Mauretania) gemisiyle geçti ve kumlardan ayrılmasından tam kırk beş yıl sonra, 17 Aralık 1948'de Washington'da sergilendi. Hala Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde asılı durmaktadır.