Leif Johansson: Volvo Cars'ı satan adam

1999 yılında Volvo Group'un CEO'su, otomobil bölümünü 6,5 milyar dolara Ford'a sattı. İsveç'te bu neredeyse bir kutsallığa hakaret gibiydi; Volvo ulusal bir nesneydi, her garajda bulunan aile arabasıydı ve Leif Johansson onu Detroit'e teslim etmişti. Wall Street Journal'a yaptığı açıklama doğrudan ve duygusuzdu: "Biz, acımasızca rekabetçi bir endüstride yer alan küçük bir oyuncuyuz." Daha sonra parayı kamyon şirketleri satın almak için harcadı ve elinde kalanı iki katına çıkardı.

Göteborg mühendislik sermayesi

Leif Valdemar Johansson, 30 Ağustos 1951'de Göteborg'da doğdu. Babası Lennart Johansson, 1971'den 1985'e kadar İsveç endüstrisinin temel taşlarından biri olan rulman devi SKF Group'u yönetti ve aile, bir asırdır İsveç kurumsal yaşamını etkili bir şekilde yöneten Wallenberg ağına yakındı. Bir genç olarak Johansson, bir Volvo montaj hattında çalıştı; bu, herhangi bir kariyer planlayıcısının düzenleyebileceğinden daha iyi bir önsezi olduğunu kanıtladı.

1977'de Chalmers Teknoloji Üniversitesi'nde Makine Mühendisliği alanında yüksek lisans derecesi aldı. Eğitim olarak bir mühendistir ve bu, daha sonra yaptığı her şeyde kendini gösterir.

Ev aletleri

1978'deki ilk önemli işi, Husqvarna Motorcycles'ın genel müdürlüğüydü. Facit'ten geçti ve 1983'te Electrolux'e katılarak büyük ev aletleri bölümü başkanlığından 1994'te tüm grubun CEO'luğuna kadar yükseldi. Electrolux o dönemde devasa bir marka portföyünü sindiren seri bir alıcıydı ve Johansson orada onu tanımlayacak olan ticareti öğrendi: endüstriyel işletmeleri nasıl birleştireceğini, tekrarları nasıl kaldıracağını ve sonucu nasıl bir arada tutacağını.

Volvo ve karar

1997'de Volvo Group'un başkanı ve CEO'su oldu ve on dört yıl kaldı. Tam kapsamlı araç üreticilerinin bir avuç dev haline geldiği küresel bir pazarda tam kapsamlı araç üreticisi olmaya çalışan bir şirketi devraldı. Volvo Cars, ölçeği yetersiz olan sevilen bir markaydı.

Johansson'un cevabı bir iş seçip diğer tarafa tüm gücüyle yüklenmekti. 1999'da arabaları Ford'a sattı ve geri kalanını toplayabileceği en büyük ticari araç grubuna dönüştürmeye koyuldu. Önce Scania'nın peşine düştü, yüzde 45'ini satın aldı ancak Avrupa rekabet düzenleyicileri birleşmeyi tamamen engelledi. Yılmadan, 2001'de Renault'nun ağır kamyon operasyonlarını ve Mack Trucks'ı satın aldı, daha sonra Nissan Diesel'i alarak Avrupa, Kuzey Amerika ve Asya'da aynı anda varlık gösteren bir grup kurdu.

Rakamlar onu haklı çıkardı. Volvo'nun yıllık satışları yaklaşık 25 milyar dolara çıkarak iki katına çıktı ve şirket dünyanın önde gelen ticari araç üreticilerinden biri haline geldi. İsveç'te muhalefetin büyük bir kısmı onu asla gerçekten affetmedi.

Başkanlık yılları

Johansson 2011'de Volvo'dan ayrıldı ve İsveç endüstrisinin üst düzey figürleri için ayırdığı role geçti: profesyonel başkan. 2011'de Ericsson'un, 2012'de AstraZeneca'nın başkanlığını üstlendi ve Bristol-Myers Squibb dahil olmak üzere yönetim kurullarında yer aldı. Fransa onu Legion d'Honneur üyesi yaptı; 2012'de Fokus dergisi onu İsveç iş dünyasındaki en etkili kişiler arasında gösterdi.

AstraZeneca iyi gitti ve Michel Demaré Nisan 2023'te yerine geçene kadar yaklaşık on yıl başkanlık yaptı. Ericsson ise öyle olmadı. Telekomünikasyon grubu, onun başkanlığı dönemini zorlaşan bir pazarda zemin kaybederek geçirdi; Temmuz 2016'da, on sekiz aylık düşen satışlar, artan maliyetler ve hayal kırıklığı yaratan kazançların ardından Johansson, CEO Hans Vestberg'i görevden aldı. Bu ona bir yıl kazandırdı. 2017 yıllık toplantı döngüsünden haftalar önce, Avrupa'daki türünün en büyüğü olan aktivist yatırımcı Cevian Capital yüzde 5,6'lık bir hisse oluşturdu ve 5 Temmuz 2017'de Johansson başka bir dönem için aday olmayacağını açıkladı. Bunu, sahiplerin ortaklaşa bir halef önermesine izin vermek için doğal bir devir teslim olarak çerçeveledi. Stockholm'de kimse bunu bu şekilde okumadı.

Leif neden dahi olarak adlandırılıyor

Bu kelime Johansson hakkında belirli bir yetenek için kullanılır: bir şirketin hangi iş kolunda olmaması gerektiğini doğru ve erken bir şekilde tanımlama ve ardından ezici duygusal dirence karşı buna göre hareket etme yeteneği. 1999'da Volvo Cars'ı satmak analitik olarak bariz, duygusal olarak ise neredeyse imkansızdı. Küresel konsolidasyonla karşı karşıya olan küçük ölçekli bir premium otomobil üreticisinin iki geleceği vardı ve Johansson, ulusal gururu okşayan yerine diğer bölümü finanse eden geleceği seçti. Ardından ikinci yarıyı düzgün bir şekilde uyguladı, ki bu çoğu yöneticinin eline yüzüne bulaştırdığı kısımdır: Renault'nun kamyonları, Mack, Nissan Diesel, satışları 25 milyar dolara iki katına çıkmış, gerçekten küresel bir ticari araç grubunda birleştirildi. Bu, tamamlanana kadar sürdürülen on dört yıllık tutarlı bir tezdir ve İsveç kuruluşunun daha sonra en önemli iki şirketinin başkanlığını ona teslim etmesinin nedeni budur.

Karşı argüman önemsiz değildir. Scania hamlesi, deneyimli bir alıcının yapmaması gereken türden tam bir stratejik hataydı: birleşme için düzenleyici onayı almadan bir rakibin yüzde 45'ini aldı ve Avrupa Komisyonu anlaşmayı engelleyerek onu büyük bir hisse ve hiçbir strateji olmadan bıraktı. Başkan olarak sicili - taçlandırma aşaması olması gereken iş - en iyi ihtimalle karışık ve Ericsson'da zayıftır. Birlikte çalıştığı CEO'yu kovmadan önce yıllarca süren düşüşe başkanlık etti ve on iki ay içinde bir aktivist fon geldi ve o kendi ayrılışını duyurdu. Yapısal avantaj konusunda da dürüst olmakta fayda var: babası SKF'yi yönetti, ailesi Wallenberg yörüngesindeydi ve İsveç kurumsal yaşamı kısa bir isim listesi olan küçük bir odadır. Johansson'un sicili olmadan önce odaya erişimi vardı. İçeri girdikten sonra yaptıkları belirleyici ve çoğunlukla doğruydu - ki bu gerçek ve alışılmadık bir niteliktir ve dahilikten önemli ölçüde daha dardır.

Miras

Volvo Group'un mevcut hali - kamyon bölümü olan orta ölçekli bir İsveçli otomobil üreticisi yerine üst düzey küresel bir kamyon, otobüs ve inşaat ekipmanı üreticisi - Johansson'un tasarımıdır; 1999'da serbest bıraktığı ve o zamandan beri kendi tarihine sahip olan Volvo Cars'ın ayrı varlığı da öyledir. O, en değerli eylemi çıkarma olan ve çıkarmanın büyümeden ne kadar daha zor olduğunu gösteren bir yöneticinin en net modern örneğidir.