Eğer kahramanlarımız ve savaşlarımız olmalıysa, yanlışla yapılan savaştan daha parlak bir savaş yoktur, doğruluk ve merhamet ile kan dökülmeden kazanılan zaferi elde etmiş olandan daha şarkı söylenmeye layık bir kahraman yoktur.
Isambard Kingdom Brunel, "mühendislik tarihinin en yaratıcı ve üretken isimlerinden biri", "19. yüzyıl mühendislik devimleri arasında biri" ve "Endüstriyel Devrim'in en büyük şahsiyetlerinden biri, İngiltere manzarasını çığır açan tasarımları ve ustalıklı inşaatlarıyla değiştirmiş" bir İngiliz inşaat mühendisidir. Brunel, tersaneler, Great Western Railway (GWR), ilk pervane tahrikli transatlantik buharlı gemi dahil olmak üzere bir dizi buharlı gemi ve çok sayıda önemli köprü ve tünel inşa etmiştir. Tasarımları, toplu taşımacılık ve modern mühendislikte devrim yaratmıştır.
Brunel'in projeleri her zaman başarılı olmasa da, genellikle uzun süredir devam eden mühendislik sorunlarına yenilikçi çözümler içermişlerdir. Kariyeri boyunca Brunel, navigable bir nehir olan Thames Nehri altında ilk tünelin inşasına yardımcı olmak ve ilk pervane tahrikli, okyanus gidişli demir gemi olan SS Great Britain'ın geliştirilmesi dahil olmak üzere birçok mühendislik ilkini başarmıştır; 1843'te iniş yapıldığında, inşa edilen en büyük gemi idi.
GWR'de Brunel, eğimleri ve eğrileri en aza indirmek için dikkatli anketler kullanarak iyi inşa edilmiş bir demiryolunun standartlarını belirlemiştir. Bu, pahalı inşaat tekniklerini, yeni köprüleri, yeni viyadükleri ve iki mil 3,2 km uzunluğundaki Box Tünel'i gerektirmiştir. Tartışmalı bir özellik, 4 ft 8 1⁄2 in 1,435 mm olan daha sonra "standart ölçü" olarak bilinen şey yerine 7 ft 1⁄4 in 2,140 mm olan geniş ölçü, "geniş ölçü"ydi. GWR'yi batıya Kuzey Amerika'ya kadar uzatmayı, buhar tahrikli demir gövdeli gemiler inşa ederek önerileriyle Britanya'yı şaşırtmıştır. Denizcilik mühendisliğinde devrim yaratan üç gemi tasarlayıp inşa etmiştir: SS Great Western 1838, SS Great Britain 1843 ve SS Great Eastern 1859.
2002'de Brunel, "En Büyük 100 İngiliz" adını belirlemek için bir BBC halk oylamasında ikinci sırada yer almıştır. 2006'da, doğumunun 200. yıl dönümünde, Brunel 200 adı altında hayatını ve eserini kutlayan büyük bir etkinlik programı gerçekleştirilmiştir.
Erken Yaşam
Isambard Kingdom Brunel, 9 Nisan 1806'da Portsmouth, Hampshire'nin Portsea bölgesindeki Britain Caddesi'nde doğmuştur, babasının blok yapım makineleri üzerinde çalıştığı yerde. Adı, babasının adı olan Fransız inşaat mühendisi Sir Marc Isambard Brunel'den Isambard ve İngiliz annesi Sophia Kingdom'dan Kingdom konulmuştur.
İki kız kardeşi vardı: en büyük çocuk Sophia ve Emma. Tüm aile 1808'de babasının işi için Londra'ya taşındı. Brunel, ailenin süregelen para sorunlarına rağmen mutlu bir çocukluk yaşamış, babasının erken yıllarında öğretmeni olmuştur. Babası, dört yaşından itibaren ona çizim ve gözlemsel teknikler öğretmiş, Brunel sekiz yaşında Öklid geometrisini öğrenmiştir. Bu dönem zarfında aynı zamanda akıcı Fransızca ve mühendisliğin temel ilkelerini öğrenmiştir. İlginç binaları çizmesi ve yapılarındaki hataları belirlemesi teşvik edilmiştir.
Brunel sekiz yaşında iken, klasikleri öğrendiği Hove'deki Dr Morrell'in özel okulu'na gönderilmiştir. Babası, Fransa'da gençliğinde yararlandığı yüksek kaliteli eğitime Brunel'in erişimini sağlamaya kararlı bir Fransız doğumlu kişiydi; buna göre, 14 yaşında, genç Brunel'in önce Caen Üniversitesi'ne, ardından Paris'teki Lycée Henri-IV'e kaydı yapılmıştır.
Brunel 15 yaşındayken, babası 5000 £'dan fazla borç biriktirmiş, borç kaçkını hapishanesine gönderilmiştir. Üç ay herhangi bir salıverme beklentisi olmadan geçtikten sonra, Marc Brunel, Rusya Çarı'ndan bir teklifini gözden geçirdiğini ilettir. Ağustos 1821'de, seçkin bir mühendisi kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya kalan hükümet, geri adım attı ve Marc'a Britanya'da kalma vaadi karşılığında 5000 £ vererek borçlarını temizlemesi için yayınladı.
Brunel 1822'de Henri-IV'deki çalışmalarını tamamladığında, babası onu ünlü mühendislik okulu École Polytechnique'de aday olarak sundu, ancak yabancı olması nedeniyle girişe uygun değil sayıldı. Brunel daha sonra göze çarpan usta saatçi ve saatçi Abraham-Louis Breguet'nin altında çalışmış, Breguet babasına Brunel'in potansiyelini takdir eden mektuplar yazmıştır. 1822'nin sonlarında, çıraklığını tamamladıktan sonra, Brunel İngiltere'ye döndü.
Thames Tünel
Brunel, Londra'nın Thames Nehri altında Rotherhithe ve Wapping arasında bir tünel oluşturma projesinde yardımcı mühendis olarak birkaç yıl çalışmıştır; tünelciler en zor ve tehlikeli koşullarda nehrin bir tarafından diğer tarafına yatay bir şaft sürüyorlardı. Proje Thames Tunnel Company tarafından finanse edilmiş ve Brunel'in babası Marc başmühendis olmuştur. American Naturalist şöyle demiştir: "Teredo'nun operasyonlarının Brunel'in Thames'i tünelleme metodunu önerdiği de belirtilmiştir."
Rotherhithe'teki nehir tabanının bileşimi genellikle su dolu çöküntü ve gevşek çakıldan biraz daha fazla değildi. Marc Brunel tarafından tasarlanan ustalıklı bir tünelleme kalkanı işçileri göçülmeler karşısında korumasına yardımcı olmuştur, ancak iki ciddi sel olayı uzun süre çalışmayı durdurmuş, birkaç işçinin ölümüne ve genç Brunel'in ciddi yaralanmasına neden olmuştur. Sonraki olay, 1828'de, en kıdemli iki madenci öldürmüş, Brunel'in kendisi ölümden zor kurtulmuştur. Ciddi şekilde yaralanmış ve altı ay iyileşmek için harcamıştır. Olay, tünel üzerindeki çalışmayı birkaç yıl durdurmmuştur.
Thames Tünel sonunda Marc Brunel'in yaşamı boyunca tamamlanmış olsa da, oğlu tünelin kendisiyle daha fazla ilgilenmemiş, sadece Rotherhithe'teki terkedilmiş işleri başarısız Gaz deneylerini ilerletmek için kullanmıştır. Bu babasının bir fikrine dayanmış ve amonyum karbonat ve sülfürik asitden yapılan karbondioksitin alternatif olarak ısıtılması ve soğutulmasından üretilen güç tarafından çalışan bir motor geliştirmeyi amaçlamıştır. Amirallık dahil olmak üzere birkaç tarafın ilgisine rağmen, Brunel tarafından deneyler yakıt ekonomisi nedeniyle tek başına bir başarısızlık olarak değerlendirilmiş ve 1834 sonrası sonlandırılmıştır.
1865'te, East London Railway Company Thames Tünel'i 200.000 £'a satın almış, dört yıl sonra ilk trenler tünel içinden geçmiştir. Sonraki dönemde, tünel London Underground sisteminin bir parçası haline gelmiş ve bugün hala kullanılmaktadır, orijinal olarak East London Line'ın parçası olarak şimdi London Overground'a dahil edilmiştir.
Köprüler
Brunel, belki de Bristol'daki Clifton Suspension Bridge tasarımları ile en iyi şekilde anılmaktadır. Köprü Brunel'in tasarımlarına dayanarak inşa edilmiş, ancak önemli değişikliklerle. 702 ft 214 m'yi geçen ve nominalde Thames Nehri'nin 249 ft 76 m üzerinde, inşa zamanında dünyadaki herhangi bir köprünün en uzun açıklığına sahipti. Brunel, Thomas Telford başkanlığında bir komiteye dört tasarım sunmuş, ancak Telford tüm girişleri reddederek bunun yerine kendi tasarımını önermiştir. Halktan gelen şiddetli muhalefet, organize eden komiteyi yeni bir yarışma düzenlemeye zorlamış ve bu yarışmayı Brunel kazanmıştır.
Daha sonra Brunel, kayınbiraderi, politikacı Benjamin Hawes'e yazmıştır: "Bu dünyadaki bu bölümde bulunduğumdan beri yaptığım tüm harika işler arasında, dün yaptığım şeyin en harika olduğunu düşünüyorum. Birbirleriyle tartışan 15 adam arasında uyum sağladım - tat hakkında en hassas konu hakkında".
Clifton köprüsü üzerinde çalışmalar 1831'de başlamış, ancak Sir Charles Wetherell'in Clifton'a gelmesinden kaynaklanan Queen Square isyanları nedeniyle askıya alınmıştır. İsyanlar yatırımcıları kaçırmış, proje için para kalmamış ve inşaat durmuştur.
Brunel köprünün bitişini görmedi, ancak Institution of Civil Engineers'taki meslektaşları ve hayranları bunun uygun bir anıt olacağını hissedip, yeni fon toplamaya ve tasarımı değiştirmeye başladı. Çalışmalar 1862'de yeniden başladı ve 1864'te, Brunel'in ölümünden beş yıl sonra tamamlandı. 2011'de, tarihçi ve biyograf Adrian Vaughan, Brunel'in tasarım değişiklikleri önemli olduğu için, köprüyü, nihai olarak inşa edilen şekliyle tasarlamadığını önermiştir. Görüşleri, Tom Rolt tarafından 1959 kitabı Brunel'de elli iki yıl önce belirtilen bir duygudurdu. Önceki bir asma köprüden kurtarılan asma zincirlerinin yeniden mühendisliği, Brunel'in tasarımının tam olarak takip edilmeyebileceği verilen birçok nedenin biriydi.
Hungerford Bridge, Londra'da Charing Cross İstasyonu yakınındaki Thames üzerinde bir asma yaya köprüsü, Mayıs 1845'te açılmıştır. Merkezi açıklığı 676,5 feet 206,2 m'dir ve maliyeti 106.000 £'dır. 1859'da yeni bir demiryolu köprüsü tarafından değiştirilmiş ve asma zincirleri Clifton Suspension Bridge'i tamamlamak için kullanılmıştır.
Clifton Suspension Bridge hala ayakta durmakta ve her yıl 4 milyondan fazla araç onu geçmektedir.
Brunel, Plymouth yakınındaki Saltash'te River Tamar'ı geçen Royal Albert Bridge, Bridgwater yakınında olağandışı lamineli ahşap çerçeveli bir köprü olan Somerset Bridge, Windsor Railway Bridge ve Thames'i Berkshire'daki geçen Maidenhead Railway Bridge dahil olmak üzere demiryolu projeleri için birçok köprü tasarlamıştır. Bu sonuncusu, dünyadaki en düz, en geniş tuğla kemerli köprü olmuştur ve bugün batıya ana hat trenlerini taşımaya devam etmektedir, bugünün trenler Brunel zamanındakinin yaklaşık on katı ağır olsa da.
Demiryolu inşaat kariyeri boyunca, ancak özellikle ekonominin gerekli olduğu ve birçok vadi geçilmesi gereken South Devon ve Cornwall Railways'de, Brunel, maddi viaduktlerin inşasında ahşaptan geniş ölçüde yararlanmıştır; bunlar yıllar içinde, Kyanized Baltic Pine olan ana malzemeleri elde almak iktisadi olmaz hale geldiği için değiştirilmiştir.
Brunel, 1855'de Cornwall Railway için Royal Albert Bridge'i tasarlamış, Parlamento Hamoaze—tidal Tamar, Tavy ve Lynher estüerü üzerinde tren feribot için orijinal planını reddetmiştir. Yay tali veya bağlı kemer inşaatının köprüsü, ortalama yüksek ilkbahar gelgitinin 455 ft 139 m, 100 ft 30 m üzerinde iki ana açıklıktan ve 17 çok daha kısa yaklaşım açıklığından oluşmaktadır. Prens Albert tarafından 2 Mayıs 1859'da açılmış, Brunel'in ölümünden sorra tamamlanmıştır.
Great Western Railway üzerindeki Brunel'in birkaç köprüsü, hat elektriklendirilmesi ve ek teller için yetersiz boşluk olması nedeniyle yıkılabilir. Buckinghamshire County Council, hattaki kalan dokuz tarihi köprünün tümünün kurtarılabilmesi için başka seçenekler aranmasını sağlayacak şekilde müzakere etmektedir.
Brunel'in son büyük girişimi benzersiz Three Bridges, Londra idi. Çalışmalar 1856'da başladı ve 1859'da tamamlandı.
Söz konusu üç köprü, Grand Junction Canal, Great Western ve Brentford Railway ve Windmill Lane yollarının birbirini geçmesine izin veren ustalıklı bir düzenlemedir.
Great Western Railway
Brunel'in yaşamının erken döneminde, demiryollarının mal taşımacılığı için ana taşımacılık aracı olarak kullanılması hızlanmaya başladı. Bu, demiryolu mühendisliği, demiryolu köprüsü mühendisliği dahil olmak üzere Brunel'in demiryolu mühendisliğine katılımını etkiledi.
1833'te, Thames Tünel tamamlanmadan önce, Brunel, Londra'dan Bristol'a ve daha sonra Exeter'e uzanan Viktorya Britanya'nın harikalarından biri olan Great Western Railway'in başmühendisi atanmıştır. Şirket 1833'de Bristol'da bir halka açık toplantıda kurulmuş ve 1835'te Parlamento Yasası ile dahil edilmiştir. Brunel'in vizyonu, yolcuların Londra Paddington'da bir bilet satın alabilir ve Londra'dan New York'a, Great Western Railway'den Great Western buharlı gemisine Neyland, Batı Wales'teki terminal'de geçiş yaparak seyahat edebilmeleri idi. Londra ile Bristol arasındaki rotanın tamamını kendisi tarafından, Bristol Hukuk Firması Osborne Clarke'nin Avukatı Jeremiah Osborne dahil olmak üzere çoğu ile yardım alarak, bir kez River Avon'u rota için ırmak bankasını araştırmak için Brunel'i kendi başına kürekle indirerek araştırıldı.
Brunel iki tartışmalı karar aldı: 7 ft 1⁄4 in 2,140 mm'lik geniş bir ölçü kullanmak, bu da yüksek hızlarda üstün çalışma sağlayacağını düşünüyordu; ve Marlborough Downs'ın kuzeyinden geçen bir rota almak—hiçbir önemli kasabası olmayan bir alan, ancak Oxford ve Gloucester'a bağlantılar sunuyordu—ve daha sonra Thames Vadisi'ni Londra'ya takip etmek. Hat için geniş ölçü kullanma kararı, neredeyse tüm İngiliz demiryollarının buna kadar standart ölçü kullanmış olması bakımından tartışmalı idi. Brunel, bunun, George Stephenson'un dünya'nın ilk yolcu demiryolunu yapmadan önce çalıştığı maden demiryollarının bir taşması olduğundan daha fazlası olmadığını söyledi. Brunel, hem hesaplama yoluyla hem de bir dizi denemeler yoluyla, daha geniş ölçüsünün optimal boyut olduğunu kanıtlamıştır.
