Ferdinando Innocenti: İtalya'yı iki tekerlek üzerine bindiren adam

Hiç ehliyeti olmadı. Ferdinando Innocenti hayatını insanların üzerinde hareket ettiği şeyleri üretmeye adadı — çelik borular, iskeleler, scooterlar ve nihayetinde otomobiller — ancak bunların hiçbirini kullanmayı kişisel olarak hiç öğrenmedi. 1947'de, Milano'nun Lambrate bölgesindeki bombalanmış bir fabrikada dururken, yıkılmış bir ülkenin ihtiyacı olan şeyin bir işçiyi işine götürecek ucuz bir makine olduğuna karar verdi. Adını Lambretta koydu ve beş yıl içinde ayda sekiz bin tane üretmeye başladı.

Bir demircinin oğlu

Innocenti, 1 Eylül 1891'de Toskana'nın Pescia kentinde doğdu ve Grosseto'da büyüdü. Babası Dante Innocenti, hırdavat dükkanları ve küçük bir demirci dükkanı işleten bir demirciydi ve oğlu on sekiz yaşında işe katıldı.

İlk gerçek ticareti hurdacılıktı: Maremma bataklıklarını ıslah eden drenaj çalışmalarından çıkarılan demiri alıp satıyordu. Göz alıcı değildi ama ona önemli olan tek şeyi öğretti — metal nereden gelir, maliyeti nedir ve kimin ihtiyacı vardır. 1928 civarında, hayatının geri kalanının üzerine inşa edildiği malzeme olan Mannesmann dikişsiz çelik boruya kesin bir geçiş yaptı.

Roma, iskeleler ve Sistine Şapeli

1923'te kardeşiyle birlikte, Mussolini rejiminin muazzam bir şekilde hızlandırmak üzere olduğu bir inşaat patlamasının ortasında Roma'ya taşındı. Kardeşler metal borular ve iskele kitleri sattılar; 1926'ya gelindiğinde Innocenti bir boru depolama deposu açmıştı ve 1931'e gelindiğinde başkentte tam teşekküllü bir fabrikası vardı.

Adını duyuran ürün borunun kendisi değil, onunla yaptıklarıydı: sıradan işçiler tarafından monte edilebilen, sökülebilen ve yeniden monte edilebilen boru ve kelepçeden oluşan modüler bir iskele sistemi. Bu ona İtalya'da prestij sağlayan sözleşmeleri kazandırdı — Vatan'daki ve Sistine Şapeli'ndeki çalışmalar dahil. İskele, herhangi bir inşaat patlamasının görünmez endüstrisidir ve Innocenti bunu tekeline almıştı.

1933'te Fratelli Innocenti'yi kurdu ve Milano'nun Lambrate kentinde bir tesis inşa etti. 1930'ların ortalarına gelindiğinde ülke genelinde birçok fabrikası ve şubesi vardı.

Savaş yılları

İkinci Dünya Savaşı, boru fabrikasını bir silahlanma kuruluşuna dönüştürdü. Innocenti'nin fabrikaları uçak bombası gövdeleri ve mühimmat üretti; iş gücü 1938'de yaklaşık 800'den 1943'e kadar 7.000'in üzerine çıktı ve günlük üretim 36.000 mermiye ulaştı. Bazı kayıtlara göre tesisleri İtalya'nın tüm savaş zamanı üretiminin yüzde 17'sini oluşturuyordu.

Bu durum Lambrate'i bir hedef haline getirdi ve yerle bir edildi. Innocenti 1945'ten yıkılmış bir fabrika, inşa edecek hiçbir şeyi olmayan devasa bir iş gücü ve ulaşımının çoğunu kaybetmiş bir ülkeyle çıktı.

Lambretta

Cevabı, temel önerisi işçi sınıfı için düşük maliyetli bir araç olan kademeli bir dönüşüm planıydı. 1946'da İtalya, arabaların lüks olduğu, yolların bozuk olduğu ve trenlerin çalışabildikleri zaman çalıştığı bir yerdi. Ucuz, basit, kötü yüzeylere dayanıklı, şirketinin zaten ürettiği ve anladığı çelik borudan inşa edilebilir bir scooter — sorunu tam olarak çözdü.

Makineyi, Guidonia deneysel merkezindeki çalışmalardan yararlanarak mühendis Pierluigi Torre ile birlikte geliştirdi. İlk Lambretta 1947'de ortaya çıktı ve adını fabrikanın yanındaki Lambro nehrinden aldı. Rakibi Vespa bir stil parçasıyken, Lambretta bir mühendislik parçasıydı: boru şeklinde bir çerçeve, dürüst bir faydacı form, bulvar için değil tamirci için inşa edilmiş.

İtalyan toplumunu yeniden şekillendiren hacimlerde satıldı. 1952'ye gelindiğinde Lambrate tesisleri ayda 8.000 scooter üretiyordu. Hindistan, İspanya, Arjantin ve Brezilya'da lisanslı üretim izledi. Makine kökenlerinden tamamen kaçtı — İtalyan fabrika işçilerinden 1960'ların Londra Modlarına kadar, onlar için Lambretta bir üniforma haline geldi.

Dört tekerlek ve son

Innocenti'nin oğlu Luigi 1958'de başkan yardımcısı olarak katıldı ve firmayı arabalara doğru itti. 1966'ya gelindiğinde Milano tesisleri lisans altında British Motor Corporation araçlarını monte ediyordu — Austins, Morrises ve en ünlüsü, Innocenti formunda kendine özgü bir İtalyan kurumu haline gelen Mini.

Ferdinando Innocenti bunların çoğunu göremedi. 21 Haziran 1966'da 74 yaşında kalp krizinden öldü. Luigi onun yerine geçti, 1971'de scooter üretimini sonlandırdı ve 1972'de motor bölümünü British Leyland'a sattı. Bunu 1976'dan itibaren De Tomaso mülkiyeti altında uzun bir düşüş, 1974'te Bertone tarafından yeniden tasarlanmış bir Mini, Daihatsu motorlu modeller ve 1990'da başarısız bir Fiat satın alımı izledi. Innocenti tesisleri 1993 yılında araba üretmeyi bıraktı.

Ferdinando neden dahi olarak adlandırılır

Buradaki yetenek entelektüel değil endüstriyeldir ve bunu tam olarak adlandırmaya değer: Innocenti, bir malzemenin ne işe yaradığını herkesten önce görebiliyordu. Kırk yılını neredeyse sadece çelik boru üzerinde çalışarak geçirdi ve pazar her değiştiğinde, aynı borunun, aynı preslerin ve aynı iş gücünün yapabileceği yeni bir ürün buldu. Toplanan bataklık demiri boru oldu; boru, onu Vatikan'ın içine sokan modüler bir iskele sistemi oldu; iskele kapasitesi mühimmat oldu; ve mühimmat kapasitesi boru çerçeveli bir scooter oldu. Bu dört kez şans değildir. Tutarlı bir yöntemdir — gerçekten sahip olduğunuz üretim kapasitesinden başlayın, sonra uyduğu karşılanmamış ihtiyacı bulun — ve 1947'de savaş sonrası İtalya'daki en kullanışlı nesneyi üretti. Lambretta, daha güzel olan Vespa'nın olmadığı bir şekilde doğruydu: kendileri tamir etmek zorunda kalacak insanlar için tasarlanmıştı.

Karşı argüman açıkça belirtilmelidir. Innocenti'nin serveti faşizm altında, rejimin yarattığı bir inşaat patlamasında yapıldı ve şirketi savaş sırasında neredeyse dokuz kat büyüdü çünkü o rejimin savaşı için bomba gövdeleri ve günde 36.000 mermi yapıyordu. İtalyan savaş zamanı üretiminin yüzde on yedisi bir dipnot değildir; sevilen scooter'ın üzerine inşa edildiği temeldir. Ve uzun vadede ticari olarak değerlendirildiğinde, içgüdülerinin bir tavanı vardı: Lambretta sonunda ucuz araba — Fiat 500 — tarafından öldürüldü, öngörmediği bir değişim ve bir ömür boyu bir araya getirdiği şirket ölümünden sonraki on yıl içinde dağıtıldı ve 1993'e kadar tamamen ölmüştü. Bir malzemenin ve bir anın mükemmel bir okuyucusuydu. Kendisinden sonra yaşayan kurumların kurucusu değildi.

Miras

Lambretta, tasarımın en gerçek ölçüsü olan üreticisinden onlarca yıl sonra yaşadı. Yıkılmış bir ülkeye ucuz hareketlilik sağladı, bir İngiliz alt kültürüne ikonografisini verdi ve hala kendilerine lambrettisti diyen meraklılar tarafından üretiliyor ve restore ediliyor. İskele sistemi daha anonim ve tartışmasız daha sonuç odaklıdır: yirminci yüzyıl İtalya'sının büyük bir kısmı Innocenti'nin boruları üzerinde durarak inşa edildi.