Karl Benz: İlk Gerçek Otomobili Yapan Adam

5 Ağustos 1888'de bir kadın, kocasının deneysel makinesini atölyeden çıkardı, görünüşe göre ona haber vermeden, iki oğlunu yanına aldı ve annesini ziyaret etmek için Baden boyunca altmış beş mil yol katetti. Yol boyunca tamiratı kendisi yaptı; uzun bir inişte ahşap fren blokları aşındığında bir ayakkabıcıda durup deri çiviletti ve böylece fren balatasını icat etti. Bertha Benz'in (Bertha Benz) o günkü gezisi tarihin en sonuç doğurucu sürüşüydü — ve hem haklı olup hem de parasız kalmakla geçen on yılını harcayan kocasını kurtardı.

Mühlburg

25 Kasım 1844'te, günümüzde Karlsruhe'nin bir parçası olan Mühlburg'da, Josephine Vaillant ile Johann Georg Benz adındaki bir lokomotif sürücüsünün evlilik dışı oğlu olarak Karl Friedrich Michael Vaillant adıyla doğdu. Anne babası kısa süre sonra evlendi, bu da ona babasının soyadını kazandırdı. İki yaşındayken babası zatürreden öldü ve aileyi sefalete sürükledi. Annesi elindekini avucundakini onun eğitimine harcadı ve bu, hikayedeki herhangi birinin yaptığı en iyi yatırım olduğu ortaya çıktı.

Olağanüstü bir öğrenciydi. Dokuz yaşında Karlsruhe'nin bilim odaklı lisesine girdi; on beş yaşında, 30 Eylül 1860'ta, Ferdinand Redtenbacher'in (Ferdinand Redtenbacher) altında okuduğu politeknik okulun makine mühendisliği giriş sınavını geçti ve 9 Temmuz 1864'te on dokuz yaşında mezun oldu. Ardından yedi yıllık mesleki başarısızlık geldi: Karlsruhe'de makine mühendisliği, Mannheim'da bir tartı fabrikasında teknik ressamlık, Pforzheim ve Viyana'da köprü inşaatı ve demir işleri. Hiçbiri tutmadı.

Bertha'nın Çeyizi

1871'de Mannheim'da güvenilmez çıkan ortağı August Ritter (August Ritter) ile bir dökümhane ve makine atölyesi kurdu; aletlere el konuldu ve iş ilk yılında neredeyse battı. Nişanlısı Bertha Ringer (Bertha Ringer) tarafından, Ritter'in hissesini almak için kendi çeyizini kullanarak kurtarıldı. 20 Temmuz 1872'de evlendiler ve beş çocukları oldu. Bertha, işletmeyi en az iki kez daha kurtaracaktı.

1878'den itibaren Benz motorlar üzerinde çalıştı. 31 Aralık 1879'da güvenilir bir iki zamanlı benzinli motoru tamamladı ve 28 Haziran 1880'de patentini aldı. Takip eden yıllarda, bir motorlu taşıtın ihtiyaç duyacağı ancak henüz var olmayan parçaların her biri için tek tek patent aldı: hız düzenleme sistemi, kıvılcımlı batarya ateşleme, buji, karbüratör, debriyaj, vites kolu ve su radyatörü.

Bankalar 1882'de firmasını anonim şirkete zorladı ve ona sadece yüzde beş hisse bıraktı. 1883'te ayrıldı ve Max Rose (Max Rose) ve Friedrich Wilhelm Eßlinger (Friedrich Wilhelm Eßlinger) ile birlikte, yirmi beş çalışanıyla sabit gaz motorları üreten Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik — Benz & Cie. — şirketini kurdu.

Patentli Motorlu Araba

Benz hevesli bir bisikletçiydi ve 1885'te tasarladığı araç bisikletten esinlenmişti: hafif boru şeklinde çelik çerçeve, telli tekerlekler; dört tekerlekli yönlendirme sorununu çözemediği için üç tekerlekliydi. Tek silindirli dört zamanlı motor arka tekerleklerin arasına yerleştirilmişti — 116 mm çap, 160 mm strok, 954 cc, 16 km/s azami hız için yaklaşık 0.8 beygir gücü üretiyordu. Elektrikli bobin ateşlemesi, buharlaşmalı soğutması, diferansiyel arka dişlileri ve denge ağırlıklı krank mili vardı. 1885'teki ilk halka açık deneme, yönlendirme kolunu kontrol etmenin zor olması nedeniyle duvara çarparak sona erdi.

29 Ocak 1886'da Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb (gaz motorlu taşıt) için patent başvurusunda bulundu. Mercedes-Benz'in (Mercedes-Benz) kendi şirket geçmişi sonucu 37435 numaralı patent olarak kaydeder ve makineyi ilk otomobil olarak adlandırır. 3 Temmuz 1886'da Benz onu Mannheim'daki Ringstrasse'de halka açık bir şekilde sürdü.

Onu kendisinden önceki tüm kendinden hareketli düzeneklerden ayıran şey, motor ve aracın bir bütün olarak birlikte tasarlanmış olmasıydı. Diğer herkes bir arabaya motor bağlıyordu. Benz bir otomobil inşa etti.

Satış

Ticari olarak hala başarısızdı. Satışlar 1888 yazının sonlarında başladı ve Motorwagen'i satın alınabilir ilk otomobil haline getirdi, ancak Model 2'nin sadece iki vitesi vardı ve itilmeden tepeye çıkamıyordu. Sonra Bertha Pforzheim'a sürüşünü yaptı, akşam hava kararırken varış haberini telgrafla bildirdi ve makineyi manşetlere taşıdı. Ayrıca bir mühendislik tavsiyesiyle eve döndü: üçüncü bir vitese ihtiyacı vardı.

Bundan sonra işler hareketlendi. Ahşap tekerlekli Model 3, 1889 Paris Dünya Fuarı'nda ortaya çıktı. 1886 ile 1893 arasında yaklaşık yirmi beş Motorwagen üretildi. Victoria (Victoria) onu takip etti, ilk yılında seksen beş tane sattı ve ardından 1894–1902 yılları arasında, 1.200'den fazla üretilen ve muhtemelen ilk seri üretim otomobil olan Velocipede (Velocipede) geldi. 1895'te Benz, Netphener otobüs şirketi için ilk içten yanmalı kamyonu ve ilk motorlu otobüsleri inşa etti. 1896'da, Porsche, Subaru ve BMW Motorrad'ın (BMW Motorrad) bugün hala kullandığı yatay karşıt düz motorun patentini aldı. 1899'da Benz & Cie. 430 kişiyi istihdam ediyor, 572 araç üretiyor ve dünyanın en büyük otomobil üreticisi konumunda bulunuyordu.

Carl Neden Dahi Olarak Anılır

Bu iddia entegre mühendislik tasarımıyla ilgilidir ve oldukça sağlamdır. Benz içten yanmalı motoru icat etmedi. Yaptığı şey, diğer herkesten yıllar önce, bir motorlu taşıtın bir motor artı araba olmadığını, her bileşenin diğerlerine uyacak şekilde icat edilmesi gereken tek bir sistem olduğunu fark etmesiydi — ve sonra gidip onları icat etti. Patent kaydı bunun kanıtıdır: karbüratör, buji, batarya ateşleme, debriyaj, vites kolu, su radyatörü. Her biri ayrı bir icat eylemidir ve monte edilen şeyin çalışabilmesi için her biri gerekliydi. Ardından 1885 aracını geleneklerden ziyade ağırlık ve sağlamlığı düşünerek, arabadan ziyade bisikletten esinlenerek çerçeveden dışarı tasarladı. On yıl sonra, bugün hala üretimde olan düz motorla yenilik yapmaya devam etti.

Karşı argüman ise kesin olmayı gerektiriyor. Başkaları — en açık şekilde Daimler (Daimler) ve Maybach (Maybach) — aynı anda aynı sorun üzerinde çalışıyorlardı ve iki çaba gerçekten bağımsız görünüyordu; Benz ve Daimler'in birbirlerinin erken çalışmalarından haberdar olduklarına dair bir kanıt yok. Benz'in mühendislik dışındaki pratik yargısı zayıftı: ilk şirketinin kontrolünü bankacılara kaptırdı ve yönetmenleri onun haberi olmadan Fransız tasarımcıları işe aldı, bu da onu 24 Ocak 1903'te tasarım yönetiminden istifa etmeye zorladı. Ticari atılım onun satış becerisinden değil, karısının tanıtım şovundan geldi ve arabayı engebeli arazide kullanılabilir kılan iyileştirme — üçüncü bir vites — onun önerisiydi. Ve 1900'e gelindiğinde teknik liderlik Maybach'ın Mercedes-35hp'sine geçmişti. Benz, onu çalıştıran ilk kişiydi, en iyi hale getiren değil.

Miras

Karlsruhe, 25 Kasım 1914'te, yetmişinci doğum gününde ona fahri doktora verdi. 1906'da oğlu Eugen (Eugen) ile Ladenburg'da C. Benz Söhne şirketini kurdu. 1926'da Benz & Cie., Daimler-Motoren-Gesellschaft ile birleşerek Daimler-Benz'i oluşturdu ve birleşik firmanın ürettiği her arabaya Mercedes-Benz dendi; yeni arma, Daimler'in üç köşeli yıldızını Benz armasındaki defne çelengi ile birleştirdi. Anılarını 1925'te Lebensfahrt eines deutschen Erfinders adıyla yazdı ve 4 Nisan 1929'da Ladenburg'daki evinde bronşit iltihabı nedeniyle seksen dört yaşında öldü. Bertha aynı evde 1944'e kadar yaşamaya devam etti.

1984'te Otomotiv Onur Listesi'ne ve 2022'de Ulusal Mucitler Onur Listesi'ne girdi. 2008'den beri Bertha'nın izlediği yol, tabelalarla Bertha Benz Anma Rotası (Bertha Benz Memorial Route) olarak işaretlendi. Her iki onur da uygundur: makine onundu ama onu yola çıkarmak ikisini de gerektiriyordu.