Bruce McLaren: Kendi Arabalarını Kullanan Mühendis

Auckland Üniversitesi Mühendislik Okulu'nun kayıtlarında, bir öğrenci dosyası hakkında söylentiye göre şu üç kelimeyle biter: "Motor yarışlarına gitti." Öğrencinin çocukluğunda hastanede geçirdiği yaklaşık üç yılın mirası olarak kalıcı bir aksaklığı ve bir bacağı diğerinden kısaydı. Derecesini asla tamamlamadı. On yıl içinde bir Grand Prix kazandı, Le Mans'ı kazandı ve ölümünden yarım asırdan fazla bir süre sonra bile onun adıyla Formula 1 arabaları ve yol otomobilleri üretmeye devam eden bir şirket kurdu.

Hastane Yatağında Üç Yıl

Bruce Leslie McLaren (Bruce Leslie McLaren), 30 Ağustos 1937'de Auckland'da Les ve Ruth McLaren'in oğlu olarak doğdu. Dokuz yaşındayken, onu yaklaşık üç yıl hastanede bırakan ve sol bacağının sağ bacağından daha kısa kalmasına neden olan kalıcı bir kalça rahatsızlığı olan Legg–Calvé–Perthes hastalığı (Legg–Calvé–Perthes disease) teşhisi kondu.

Anne ve babası Auckland'ın Remuera banliyösünde bir servis istasyonu ve atölye işletiyordu; çocuk, iyileşme sürecini ve gençliğini orada makine dünyasını özümseyerek geçirdi. Babası Les, kulüp düzeyinde motosiklet ve ardından araba yarışları yapıyordu. On dört yaşında Bruce, onu parçalanmış bir 1929 Austin 7 Ulster satın almaya ikna etti; birlikte yeniden inşa ettiler ve yerel tepe tırmanma yarışlarına ve kulüp etkinliklerine katılmaya başladı. Seddon Memorial Teknik Koleji'ne gitti ve ardından Auckland'da mühendislik eğitimi almaya başladı ama bıraktı.

Avrupa'ya Doğru Sürücü

Onu Yeni Zelanda'dan çıkaran şey, sonuçların ve etkili bir hayranın birleşimiydi. Ülkesindeki Formula 2 performansı, onu Cooper Car Company'den Charles ve John Cooper'a tavsiye eden Jack Brabham'ın (Jack Brabham) dikkatini çekti. Yeni Zelanda Uluslararası Grand Prix organizasyonunun "Avrupa'ya Giden Sürücü" bursu bilet parasını karşıladı ve 1958'de McLaren uluslararası yarışlara katılmak üzere Avrupa'ya geldi. O yılki Almanya Grand Prix'sinde Formula 1'deki ilk yarışına çıktı ve 1959 için Cooper fabrika takımına katılarak motoru sürücünün arkasına yerleştiren devrim sırasında Brabham ile ortaklık kurdu.

Sebring, 1959

Sebring'deki 1959 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde, yirmi iki yaşındaki McLaren ilk Grand Prix zaferini kazandı. Hem Dünya Şampiyonası yarışı kazanan ilk Yeni Zelandalı hem de tarihteki en genç Grand Prix galibi oldu - bu rekor kırk yıldan fazla bir süre boyunca korunacaktı.

1960 yılına Arjantin'de kazanarak başladı ve sezonu Dünya Şampiyonası'nda Brabham'ın ardından ikinci olarak tamamladı. Brabham 1962'de kendi arabalarını yapmak için ayrıldığında, McLaren Cooper'ın baş sürücüsü oldu, o yıl Monako'da kazandı ve şampiyonada üçüncü oldu. 1958'den 1970'e kadar 100 Grand Prix'de yarıştı, dördünü kazandı ve yirmi yedi kez podyuma çıktı.

Takım

1963'te Bruce McLaren Motor Racing Ltd'yi kurdu; başlangıçta Tasman Serisi'nde modifiye edilmiş Cooper'ları çalıştırdı ve 1966'da kendi başına bir üretici olarak Formula 1'e girdi. İlk arabalar yeterince hızlıydı ancak takım Cosworth DFV'yi (Cosworth DFV) benimseyene kadar umutsuzca güçsüzdü. 1968'de Spa-Francorchamps'ta McLaren, kendi yapımı bir M7A ile Belçika Grand Prix'sini kazandı ve onu, Brabham ve Dan Gurney'den (Dan Gurney) sonra kendi adını taşıyan bir arabayla Grand Prix kazanan tarihteki üçüncü adam yaptı.

Le Mans ve 'Bruce ve Denny Şovu'

1966'da Ford, McLaren ve Chris Amon'u (Chris Amon) GT40 Mk II ile Le Mans'a götürdü ve ikili kazandı - Ken Miles (Ken Miles) ve Denny Hulme'un (Denny Hulme) kardeş arabasından çok az daha fazla mesafe kat ederek, Ford yönetiminin sürücülere beraberlik şeklinde düzenlemelerini söylediği bir finişle.

Organizasyonunun neler yapabileceğinin en saf ifadesi Kanada-Amerikan Mücadele Kupası'ydı (Can-Am). 1967'de, takımın imzası haline gelen papaya turuncusu rengindeki M6A, altı yarışın beşini kazandı ve McLaren sürücüler şampiyonluğunu aldı. 1969'da M8B takvimdeki on bir yarışın hepsini kazandı - her birini - McLaren altısını, Hulme ise beşini kazandı. Seri, aslında bir şikayet olan bir takma ad kazandı: Bruce ve Denny Şovu.

Goodwood, 2 Haziran 1970

Batı Sussex'teki Goodwood'da yeni Can-Am arabası M8D'yi test ediyordu. Lavant Düzlüğü'nde yaklaşık 170 mil hızla seyrederken arka karoser şasiden ayrıldı. Ürettiği yere basma kuvveti anında kayboldu, araba pistten savruldu ve bayrak istasyonu olarak kullanılan bir beton sığınağa çarptı. McLaren çarpma anında öldü. Otuz iki yaşındaydı. Yeni Zelanda, Glen Eden'deki Waikumete Mezarlığı'na gömüldü.

Bruce Neden Dahi Olarak Adlandırılır

İddia, onun döneminin en hızlı sürücüsü olduğu değildir - değildi ve kayıtlar bunu söylüyor. İddia, çağdaşları arasında benzersiz bir şekilde aynı anda üç kişi olduğuydu.

Özel yeteneği mekanik empatiydi: Şasinin altında ne yaptığına dair sezgisel bir okuma ve - çok daha nadir - bu hissi bir tasarımcının üzerinde işlem yapabileceği talimatlara dönüştürmek için kelime dağarcığı ve mühendislik eğitimi. Ham hız yerine koruma ve tutarlılık için sürdü ve bilgi toplamak için turları kullandı. Koltuk ile çizim tahtası arasındaki o kapalı döngü, arabalarının bu kadar hızlı gelişmesinin ve M8B'nin on bir yarıştan on birini kazanabilmesinin nedenidir. Kendi yapımı bir arabada Grand Prix kazanmak, ondan önce sadece iki adam tarafından yapılmıştı.

Karşı argüman gerçektir ve belirtmeye değerdir. Yüz Grand Prix startında dört galibiyet, genellikle üstün sıfatlarla tanımlanan bir sürücü için mütevazı bir getiridir; asla dünya şampiyonluğu kazanamadı. Ezici başarısı, Formula 1'den daha sığ bir rekabet alanına sahip olan ve iyi finanse edilen, iyi bir aerodinamik fikre sahip bir takımın sadece uzaklaşıp gidebileceği Can-Am'de geldi. McLaren isminin nihai statüsünün çoğu - 2025 yılına kadar on üretici şampiyonluğu ve on üç sürücü şampiyonluğu, Ferrari'den sonra Formula 1'de sürekli faaliyet gösteren en eski ikinci takım - o öldükten sonra başkaları tarafından inşa edildi ve bunu ona geriye dönük olarak atfetmek bir hatadır.

Ve daha zor bir nokta var. Onu olağanüstü yapan uygulamalı kalite, onu öldüren şeydi: kanıtlanmamış bir arabayı test ediyordu ve arıza kendi operasyonunun geliştirdiği karoserdeydi. Bundan altı yıl önce, 1964'te From the Cockpit (Kokpitten) kitabında tam olarak şöyle yazmıştı: "Bir şeyi iyi yapmak o kadar değerlidir ki, daha iyisini yapmaya çalışırken ölmek aptallık olamaz. Yetenekle hiçbir şey yapmamak hayatın israfı olurdu, çünkü hayatın sadece yıllarla değil, başarıyla ölçüldüğüne inanıyorum." Bu, söylediği en çok alıntılanan ve en rahatsız edici şeydir.

Miras

Onurlar sürekli ve ölümünden sonra geldi: 1990'da Yeni Zelanda Spor Onur Listesi, 1991'de Uluslararası Motor Sporları Onur Listesi ve Indianapolis Motor Speedway Onur Listesi, 1994'te Yeni Zelanda Motor Sporları Onur Duvarı, 1995'te Amerika Motor Sporları Onur Listesi. Bruce McLaren Vakfı, Auckland'da bir müze işletiyor. Batı Auckland'daki bir okul ve Taupo Motor Sporları Parkı onun adını taşıyor. Roger Donaldson'ın 2017 tarihli McLaren belgeseli hikayeyi düzgün bir şekilde anlattı ve Benjamin Rigby 2019'da Asfaltın Kralları (Ford v Ferrari) filminde onu canlandırdı. Ancak gerçek anıt bir rozettir: Grid'e veya bir galeriye giden her McLaren, hayatın başarıyla ölçülmesi gerektiğini düşünen Remuera'lı aksak bir mühendislik öğrencisinin soyadını taşır.