Тедди Майер: Юрист, который управлял McLaren

Его называли «Вайнер», и он считал гонщиков заменяемыми компонентами — мнение, которое он не особо старался скрывать. Благодаря такому холодному расчету McLaren выиграла два чемпионата мира Формулы-1, дважды «Индианаполис 500» и пять титулов Can-Am подряд — и все это в течение десятилетия, после того как человек, чье имя носили машины, погиб во время их испытаний. Тедди Майер был юристом, получившим образование в Корнелле, который взял под свое крыло скорбящую гоночную команду и превратил ее в институт.

Скрантон, Корнелл и команда Формулы Junior

Эдвард Эверетт Майер родился 8 сентября 1935 года в Скрантоне, штат Пенсильвания. Он учился на юридическом факультете Корнелла и во время учебы начал сотрудничать с командой Rev-Em в Формуле Junior, в состав которой входили его младший брат Тимми и Питер Ревсон. Это было необычное занятие для студента-юриста, но оно стало его карьерой.

Он окончил университет в 1962 году и вместо того, чтобы пойти в юридическую фирму, отправился в Европу, присоединившись в 1963 году к начинающей команде Формулы-1 Брюса Макларена. Он и Макларен вместе участвовали в гонках Tasman Series 1964 года. Роль Майера заключалась в управлении бизнесом: он занимался контрактами, деньгами и расчетами, пока другие занимались пилотированием.

Июнь 1970 года

Брюс Макларен умер в 1970 году, и основанной им команде предстояло решить, является ли она человеком или организацией. Майер вместе с инженером Тайлером Александром превратил ее в организацию. В 1970-х годах они вдвоем одновременно руководили программами McLaren в Формуле-1, Can-Am и Indycar — три чемпионата в трех странах по разным правилам, логистическая нагрузка, которая погубила более любимые команды.

Результаты пришли. Эмерсон Фиттипальди завоевал титул чемпиона Формулы-1 для McLaren в 1974 году, а Джеймс Хант — в 1976 году. Джонни Резерфорд выиграл «Индианаполис 500» для команды в 1974 и снова в 1976 году. В Can-Am McLaren завоевала пять чемпионских титулов подряд. В середине того десятилетия не было более эффективной гоночной организации.

Политика

Другой карьерой Майера было управление, и, возможно, это было важнее трофеев. Вместе с Берни Экклстоуном он стал соучредителем Ассоциации конструкторов Формулы-1 — органа, который консолидировал коммерческую переговорную силу команд и навсегда изменил систему выплат в гонках Гран-при. Позже он помог создать CART вместе с Роджером Пенске и другими, выполняя ту же работу для американских гонок на машинах с открытыми колесами. Юрист, понимавший, что спорт — это набор контрактов, был редкостью в паддоке, полном инженеров и гонщиков.

Его стиль управления был прагматичным до холодности. В некрологе Motor Sport он был описан как серьезный и иногда язвительный персонаж, не испытывавший симпатии к большинству гонщиков, которых он считал взаимозаменяемыми. Он мог быть теплым по отношению к результатам, а не к людям: когда Рик Мирс завоевал поул-позицию, он удостоил его вердикта, что это «просто потрясающее выступление», что со стороны Майера считалось объятием.

Вытесненный

Конец 1970-х прошел плохо. Результаты McLaren снизились, и Marlboro — деньги — организовала слияние с командой Project 4 Рона Денниса. Майер оставался совместным управляющим директором до 1982 года, когда продал свои акции и ушел. Команда, которую он удерживал вместе двенадцать лет, под руководством Денниса стала чем-то совершенно иным и выиграла гораздо больше.

Он не закончил. Он руководил командой Indycar Texaco Star, а в 1986 году вместе с Карлом Хаасом стал соучредителем Haas Lola для участия в Формуле-1, где выступали Алан Джонс и Патрик Тамбе; проект закрылся после того, как спонсорство Beatrice было поглощено в ходе корпоративного приобретения. В 1990-х он присоединился к Penske Racing в качестве вице-председателя, работая из Дорсета в Англии, и оставался консультантом до 2007 года.

Он был женат на Саре Брайант, с которой развелся в 1993 году; их дети Тим (названный в честь брата) и Энн живут в США. Он умер в Англии 30 января 2009 года от осложнений болезни Паркинсона в возрасте семидесяти трех лет.

Почему Тедди называют гением

Это слово используется по отношению к Майеру из-за специфического и слегка старомодного качества: институционального интеллекта. Он не был инженером и никогда ничего не проектировал. Что он умел делать, так это видеть гоночную команду как структуру — из контрактов, бюджетов, персонала и правил — и оптимизировать ее, что является именно тем навыком, которому в 1970 году в автоспорте никто не был обучен, а сейчас он нужен всем.

Две вещи подтверждают это утверждение. Во-первых, он поддерживал работу трех чемпионских программ одновременно в трех гоночных категориях под руководством организации, которая только что потеряла своего основателя и тезку, и побеждал во всех из них. Команды обычно разваливаются после такой смерти; McLaren же, напротив, вступила в свое самое успешное десятилетие на тот момент. Во-вторых, работа в FOCA. Соучредительство ассоциации конструкторов с Экклстоуном, а затем помощь в создании CART означали формирование коммерческой архитектуры автоспорта на двух континентах, а не просто конкуренцию внутри нее. Очень немногие участники когда-либо получают возможность редактировать правила игры, в которую они играют.

Контраргумент существенен, и его следует привести. Майер унаследовал команду; он ее не создавал. Инженерная культура Брюса Макларена и компетентность Тайлера Александра были субстратом, которым он управлял, а чемпионаты выигрывали исключительные гонщики на хороших машинах. Его суждения в конце концов явно подвели: спад McLaren в конце 1970-х был достаточно серьезным, чтобы спонсор, а не совет директоров, вынудил провести реорганизацию, которая его отстранила, а последующее десятилетие команды под руководством Рона Денниса предполагает, что проблема была на самом верху. Его предприятия после McLaren, прежде всего Haas Lola, ни к чему не привели. А доктрина управления, которая рассматривает гонщиков как взаимозаменяемые части, — это защитимая операционная позиция, а не прозрение. Называйте Майера выдающимся администратором и по-настоящему влиятельным политическим деятелем. «Гений» — это преувеличение для человека, чьим великим даром было то, что он отказывался быть сентиментальным.

Наследие

McLaren — вторая старейшая команда в Формуле-1 и та, чьи первые чемпионаты мира были завоеваны под руководством Майера; организация, пережившая смерть Брюса Макларена, сделала это во многом потому, что Майер и Александр настаивали на том, что она больше, чем ее основатель. Ассоциация конструкторов Формулы-1, которую он помог основать, переделала экономику спорта, а CART реорганизовала американские гонки. Свои последние двадцать лет в спорте он провел в Penske, делая то, что делал всегда — арифметику за спиной чужой славы.