Светислав Тиса Милосавлевич: Человек, который построил Баня-Луку

Когда он прибыл 8 ноября 1929 года, Баня-Лука, по словам тех, кто там жил, была мертвым и удручающим местом — городом османской эпохи в самом бедном уголке нового королевства, внезапно объявленным столицей провинции. Четыре с половиной года спустя здесь появились правительственный дворец, суд, театр, институт общественного здравоохранения, парк с памятником поэту и — по всей провинции — около 160 новых начальных школ. Светислав Милосавлевич, которого все называли Тиса, лично ничего из этого не проектировал. Тем не менее, именно благодаря ему все это существует.

Инженер, ставший солдатом

Он родился 7 сентября 1882 года в Нише, на юге Сербии, в семье богатого купца Томы Милосавлевича и Василии Попович. По всем отзывам, он был выдающимся учеником гимназии и намеревался изучать инженерное дело.

Он этого так и не сделал. Финансы его отца рухнули, и семья не могла оплатить гражданское техническое образование. Единственным доступным вариантом для умного, но безденежного мальчика в Королевстве Сербия было военное училище, куда он и поступил. Это одна из тех биографических случайностей, которые в итоге определяют все: Милосавлевич всю жизнь занимался инженерным делом, работая в учреждениях, которые за это платили.

Транспорт как военная наука

Он нашел свое призвание в наименее гламурной отрасли военного дела — транспорте. Пройдя через Балканские войны, а затем Первую мировую войну, в ходе которой сербская армия была уничтожена, отступила через Албанию и воссоздалась в Салониках, Милосавлевич стал признанным авторитетом в области военного транспорта: перемещения людей, оружия, продовольствия и раненых по стране, где почти не было железных дорог, а дороги были еще хуже.

Это дисциплина без романтики, но с огромными последствиями. Армии той эпохи проигрывали или выигрывали благодаря логистике, и офицер, который мог читать карту, рассчитывать пропускную способность дороги и планировать железнодорожную линию, занимался прикладной инженерией под огнем. Он получил множество наград и к концу 1925 года дослужился до звания бригадного генерала.

Министр транспорта

В декабре 1926 года король Александр назначил его министром транспорта Королевства сербов, хорватов и словенцев, вскоре переименованного в Югославию. Его военная служба официально закончилась в 1927 году.

Государство, которому он служил, само по себе было строительной проблемой: страна, собранная в 1918 году из провинций, принадлежавших Австро-Венгрии, Османской империи и независимой Сербии, чьи железные дороги были построены для обслуживания трех разных столиц и не были должным образом соединены. Два знаковых достижения Милосавлевича были направлены именно на это. Он добился строительства Панчевского моста через Дунай в Белграде и второй железнодорожной линии между Белградом и Загребом, физически связав два крупнейших города страны.

Бан обедневшей провинции

В 1929 году король Александр отменил парламентскую конституцию, распустил старые провинции и перекроил Югославию на девять бановин, названных в честь рек, каждая из которых находилась под управлением назначенного губернатора, называемого бан. Врбасская бановина в западной Боснии была самой бедной из них, а ее назначенная столица, Баня-Лука, была городом, почти не имевшим оборудования, подобающего столице.

Милосавлевич был назначен в октябре 1929 года и прибыл в ноябре. Он занимал этот пост до 22 апреля 1934 года.

Четыре с половиной года

Список того, что было построено под его руководством, необычаен для того периода и бюджета. Банский дворец, здание провинциальной администрации. Банский двор, резиденция бана. Театр Баня-Луки в 1934 году. Институт общественного здравоохранения. Сельскохозяйственная школа для учителей. Расширение гимназии. Семь жилых домов для чиновников. Дом короля Петра I. Сокольский зал, отель и городской парк, в котором он установил памятник Петру Кочичу, боснийско-сербскому писателю, заложив литературную идентичность в центре нового гражданского центра.

За пределами столицы, по всей бановине, появилось около 160 начальных школ, а также мосты и дорожные работы. Именно здесь проявился опыт министра транспорта: он понимал, что здания бесполезны без сети, которая к ним ведет.

Он также основывал учреждения, а не просто структуры — музей бановины, торговую палату, ассоциацию туризма и ремесел. Здания без организаций, которые их наполняют, — это просто декорации.

Почему Светислава называют гением

Милосавлевич не был архитектором и не проектировал здания, и любые утверждения в его пользу должны быть честными в этом отношении. Он обладал более редкой и менее заметной способностью: умением держать в голове всю физическую программу целиком и правильно выстраивать ее последовательность.

Рассмотрим реальную проблему. Вам дают бедную провинцию, город без гражданской инфраструктуры, фиксированный и скромный бюджет, четырехлетний горизонт и автократичного короля, который хочет результатов. Вы должны решить, что строить в первую очередь, в каком порядке, чтобы каждый элемент делал следующий дешевле или полезнее — дороги перед школами, институт здравоохранения перед отелем, торговую палату для создания налоговой базы, которая оплатит остальное. Если вы ошибетесь в последовательности, вы закончите дворцом, окруженным грязью. Подготовка Милосавлевича в области военного транспорта — в пропускной способности, зависимостях и планировании — это именно та подготовка, которая была нужна, и результаты в Баня-Луке были достаточно быстрыми и последовательными, чтобы город никогда не переставал его благодарить. Когда он вернулся с церемониальным визитом в мае 1939 года, собралась толпа из 20 000 человек.

Контраргумент важен. Он был инструментом королевской диктатуры, назначенным, а не избранным, создавая институциональную мебель режима, который приостановил действие конституции; сами бановины были частично разработаны для растворения национальной идентичности. Он заказывал, а не создавал, и архитекторы, которые рисовали Банский двор и театр, заслуживают своего признания. И он унаследовал необычный рычаг: бывший министр транспорта точно знает, в какие министерства звонить. Его гений, если это слово уместно, скорее организационный и инфраструктурный, чем художественный — интеллект человека, который делает город возможным, а не того, кто делает его красивым.

Что осталось

Он был повторно назначен министром транспорта 18 апреля 1934 года и ушел с государственной службы в 1935 году. Вторую мировую войну он провел в оккупированном Белграде, работая над мемуарами, и скончался там 28 июля 1960 года в возрасте семидесяти семи лет.

Западная Босния с тех пор пережила землетрясения и войну, но ядро того, что он заказал, сохранилось и до сих пор работает: Банский двор — это культурный центр, Банский дворец по-прежнему выполняет административные функции, театр по-прежнему ставит спектакли, а в парке по-прежнему стоит памятник Кочичу. 25 сентября 2004 года в Баня-Луке был открыт памятник самому бану Тисе — необычная честь для администратора, и заслуженная. Он был мальчиком, который не мог позволить себе стать инженером, и который вместо этого построил город.