Лейф Йоханссон: Человек, который продал Volvo Cars

В 1999 году генеральный директор Volvo Group продал автомобильное подразделение компании Ford за 6,5 миллиарда долларов. В Швеции это было воспринято почти как святотатство — Volvo была национальным достоянием, универсалом на каждой подъездной дорожке, а Лейф Йоханссон отдал ее Детройту. Его объяснение для Wall Street Journal было прямолинейным и лишенным сентиментальности: «Мы — маленький игрок, участвующий в жестоко конкурентной отрасли». Затем он потратил деньги на покупку грузовых компаний и удвоил размер того, что осталось.

Гётеборгская инженерная школа

Лейф Вальдемар Йоханссон родился 30 августа 1951 года в Гётеборге. Его отец, Леннарт Йоханссон, руководил SKF Group — гигантом по производству подшипников, который является одним из краеугольных камней шведской промышленности — с 1971 по 1985 год, и семья была близка к сети Валленбергов, которая эффективно курировала шведскую корпоративную жизнь на протяжении века. Подростком Йоханссон работал на сборочной линии Volvo, что оказалось лучшим предзнаменованием, чем мог бы организовать любой карьерный консультант.

В 1977 году он получил степень магистра наук в области машиностроения в Технологическом университете Чалмерса. По образованию он инженер, и это проявляется во всем, что он делал впоследствии.

Бытовая техника

Его первой значимой работой в 1978 году стала должность управляющего директора Husqvarna Motorcycles. Он прошел через Facit, а в 1983 году присоединился к Electrolux, поднявшись от главы подразделения крупной бытовой техники до генерального директора всей группы к 1994 году. Electrolux в то время была серийным покупателем, переваривающим огромное портфолио брендов, и Йоханссон освоил там ремесло, которое определило его: как объединять промышленные предприятия, устранять дублирование и удерживать результат вместе.

Volvo и решение

Он стал президентом и генеральным директором Volvo Group в 1997 году и проработал там четырнадцать лет. Он унаследовал компанию, которая пыталась быть производителем полного спектра транспортных средств на мировом рынке, где производители полного спектра консолидировались в горстку гигантов. Volvo Cars была любимым брендом с недостаточным объемом производства.

Ответом Йоханссона было выбрать один бизнес и поставить все на другой. Он продал автомобили Ford в 1999 году и занялся превращением остального в крупнейшую группу коммерческих транспортных средств, которую он мог собрать. Сначала он нацелился на Scania, приобретя 45 процентов акций, но европейские регуляторы конкуренции полностью заблокировали слияние. Не смутившись, он купил подразделение тяжелых грузовиков Renault и Mack Trucks в 2001 году, а позже Nissan Diesel, построив группу с одновременным присутствием в Европе, Северной Америке и Азии.

Цифры оправдали его. Годовой объем продаж Volvo увеличился примерно вдвое до 25 миллиардов долларов, и компания стала одним из ведущих производителей коммерческих транспортных средств в мире. В Швеции значительная часть оппозиции так и не простила его по-настоящему.

Годы председательства

Йоханссон покинул Volvo в 2011 году и перешел на роль, которую шведская промышленность резервирует для своих старших деятелей: профессиональный председатель. Он возглавил Ericsson в 2011 году и AstraZeneca в 2012 году, а также входил в советы директоров, включая Bristol-Myers Squibb. Франция сделала его членом ордена Почетного легиона; в 2012 году журнал Fokus включил его в число самых влиятельных людей в шведском бизнесе.

С AstraZeneca все шло хорошо, и он занимал пост председателя около десяти лет, прежде чем Мишель Демаре сменил его в апреле 2023 года. С Ericsson — нет. Телекоммуникационная группа провела его председательство, теряя позиции на ужесточающемся рынке; в июле 2016 года, после восемнадцати месяцев падения продаж, роста расходов и разочаровывающих доходов, Йоханссон уволил генерального директора Ханса Вестберга. Это купило ему год. За несколько недель до цикла ежегодных собраний 2017 года активист-инвестор Cevian Capital — крупнейший в своем роде в Европе — нарастил долю до 5,6 процента, и 5 июля 2017 года Йоханссон объявил, что не будет выдвигаться на новый срок. Он представил это как естественную передачу полномочий, чтобы позволить владельцам совместно предложить преемника. Никто в Стокгольме не воспринял это так.

Почему Лейфа называют гением

Это слово используется в отношении Йоханссона из-за одной конкретной способности: умения правильно и заблаговременно определить, в каком бизнесе компания не должна находиться, а затем действовать вопреки подавляющему сентиментальному сопротивлению. Продажа Volvo Cars в 1999 году была аналитически очевидной и эмоционально почти невозможной. У небольшого производителя автомобилей премиум-класса, столкнувшегося с глобальной консолидацией, было два пути, и Йоханссон выбрал тот, который финансировал другое подразделение, а не тот, который тешил национальную гордость. Затем он правильно выполнил вторую половину, что является частью, которую большинство руководителей проваливают: грузовики Renault, Mack, Nissan Diesel, собранные в по-настоящему глобальную группу коммерческих транспортных средств с удвоенными продажами до 25 миллиардов долларов. Это последовательный четырнадцатилетний тезис, доведенный до завершения, и именно поэтому шведский истеблишмент впоследствии передал ему председательство в двух своих самых важных компаниях.

Контраргумент не является тривиальным. Шаг со Scania был стратегической ошибкой именно того типа, которую опытный покупатель не должен совершать: он взял 45 процентов конкурента, не обеспечив предварительно регуляторное разрешение на слияние, и Европейская комиссия заблокировала сделку, оставив его с большой долей и без стратегии для нее. Его послужной список в качестве председателя — работа, которая должна была стать его звездным часом — в лучшем случае неоднозначен, а в Ericsson — плох. Он руководил годами упадка, прежде чем уволить генерального директора, с которым работал, и в течение двенадцати месяцев пришел активистский фонд, а он объявил о своем уходе. Стоит быть честным и в отношении структурного преимущества: его отец руководил SKF, его семья находилась в орбите Валленбергов, а шведская корпоративная жизнь — это маленькая комната с коротким списком имен. Йоханссон получил доступ в эту комнату до того, как у него появился послужной список. То, что он сделал, оказавшись внутри, было решительным и по большей части правильным — что является реальным и необычным качеством, и значительно более узким, чем гениальность.

Наследие

Volvo Group в том виде, в котором она существует — мировой производитель грузовиков, автобусов и строительной техники высшего уровня, а не шведский автопроизводитель среднего размера с подразделением грузовиков — это проект Йоханссона, как и отдельное существование Volvo Cars, которую он отпустил в 1999 году и которая с тех пор имеет свою собственную историю. Он — самый яркий современный пример менеджера, чьим самым ценным актом было вычитание, и того, насколько вычитание сложнее, чем рост.