В общей сложности 18 метров составила дистанция, преодоленная Карлом Ято во время его первой попытки полета на Варенвальдерской пустоши (Vahrenwalder Heide) в августе 1903 года. В этом достижении использовался дизайн толкающего триплана, что положило начало серии экспериментов в Ганновере, которые, как утверждал Ято, предшествовали прорывам в моторной авиации братьев Райт позже в том же году.
Авиационные эксперименты
В период с августа по ноября 1903 года Ято проводил испытания моторного полета, используя как конфигурации триплана, так и биплана. Его первый зарегистрированный подскок произошел на высоте около одного метра. К ноябрю его технические записи и последующий анализ историка Вольфганга Леонхардта (Wolfgang Leonhardt) показывают, что он достиг непрерывного полета на расстояние 60 метров на высоте 2.5 метра. Несмотря на эти цифры, Ято в конечном итоге назвал недостаток мощности двигателя основным препятствием, мешающим поддерживать высоту или увеличивать дальность, что заставило его временно отказаться от проекта.
Дебаты о первенстве
Справедливость утверждений Ято относительно приоритета в полете остается предметом современных исследований. В то время как статья в Hannoverscher Courier 1907 года предполагала, что он разрабатывал управляемые летательные аппараты в течение 12 лет, более ранние юридические документы 1902 года, касающиеся запрошенной тестовой проверки, описывали конструкции, в которых отсутствовал рулевой механизм. Документация, подтверждающая его успех 1903 года, в значительной степени опирается на показания, заверенные 30 лет спустя четырьмя свидетелями. Исследователи, такие как Леонхардт и Ломанн (Lohmann), отмечают, что эта значительная задержка в официальной юридической верификации осложнила академическое признание его места в истории ранней авиации.
Дальнейшая карьера и историческая реконструкция
В 1909 году Ято вернулся в авиацию с новой машиной, совершив полеты на 60 метров на высоте до 4 метров. Он основал авиационный завод и летную школу, хотя эти начинания имели ограниченный коммерческий успех. С десятилетиями усилия по подтверждению его работы с помощью физических копий столкнулись с практическим препятствиями. Попытка Вернера Хегге (Werner Hegge) в 1933 году была сорвана плохими погодными условиями, а проект 2006 года под руководством Харальда Ломанна (Harald Lohmann) также не смог оторваться от земли. Последняя копия в конечном итоге была передана на выставку World of Aviation в аэропорту Ганновера вместо прохождения дальнейших летных испытаний.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Краткие факты
- Рождение: 1873, Ганновер - Смерть: 1933, Ганновер - Основное место: Варенвальдерская пустошь - Место захоронения: Городское кладбище Энгезоде (Engesohde) - Род занятий: Изобретатель и пилот самолета - Национальность: Немец - Язык: Немецкий
Вопросы читателей
### Летал ли Карл Ято до братьев Райт?
Он совершил моторные подскоки в августе и ноябре 1903 года, но механизмы управления его машин и время его задокументированного успеха остаются предметом исторических споров.
### Что случилось с его летательными аппаратами?
Копия, построенная Вернером Хегге, была уничтожена во время Второй мировой войны, а копия 2006 года хранится в качестве статического экспоната в аэропорту Ганновера.
