В общей сложности 59 датских патентов определили карьеру Якоба Кристиана Хансена-Эллехаммера, механика-универсала, который перешел от часового дела к пионерской авиации и автомобилестроению. Между своими ранними электронными развлекательными устройствами и последующей работой над соосными вертолетами он находился в центре европейских механических инноваций в начале XX века.
Раннее обучение и диверсификация
Родившись в Вордингборге в 1871 году, он вместе с семьей переехал в Вольсе на Фальстере в 1875 году. Его техническая база началась с ученичества в качестве часовщика в Нюкёбинг-Фальстере, за которым последовало дальнейшее обучение в Копенгагене в качестве электромеханика. К 1898 году он основал собственную компанию, первоначально производящую автоматы, включая торговые автоматы для сигарет и напитков. Его портфолио со временем расширилось и включило промышленное оборудование, такое как яйцеварки (устройства для разбивания яиц), ножи для бойен и специализированное противопожарное оборудование.
Инновации в автомобилестроении и радиальных двигателях
В 1903 году он разработал прототип мотоцикла с трехцилиндровым радиальным двигателем собственной конструкции. Это переросло в мотоцикл Elleham, который был запущен в производство в 1904 году с использованием двигателей Zédel и Peugeot Frères. Помимо двухколесного транспорта, в 1909 году он основал компанию по производству автомобилей в Копенгагене. Эти автомобили были оснащены двухцилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением и фрикционными передачами. Хотя в 1913 году он создал прототип более совершенной трехцилиндровой модели мощностью 12 л. с., производство автомобилей прекратилось в том же году.
Авиационные эксперименты
Его усилия по достижению полета начались с проекта дирижабля в 1905 году, за которым последовал ряд экспериментов на острове Линдхольм. К 28 августа 1906 года ему удалось поднять в воздух привязанный летательный аппарат. Хотя он продемонстрировал полет 28 июня 1908 года в Киле (Германия), преодолев около 50 метров, он не завоевал звание первого пионера полета на аппарате тяжелее воздуха в Европе. Позже он исследовал вертикальный полет, разработав соосный вертолет, который был запечатлен на фотографии в режиме висения в 1914 году. Его исследования даже распространились на конфигурации дискового ротора с убирающимися лопастями для полетов на высокой скорости.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Краткие факты
- Дата рождения: 14 июня 1871 года, Вордингборг - Дата смерти: 20 мая 1946 года, Гентофте - Основные профессии: Инженер, часовщик, изобретатель, пилот - Авиационное достижение: Успешный полет в Киле, Германия, 1908 год - Эксперимент с вертолетом: Соосная машина продемонстрирована в 1914 году - Место захоронения: Кладбище Хеллеруп - Включение в Зал славы: Международный зал славы аэронавтики и космонавтики, 1986 год - Текущий статус компании: Ellehammer A/S, базируется в Глострупе
Вопросы читателей
### Был ли он первым человеком, поднявшимся в воздух на самолете в Европе?
Нет. Хотя он провел успешные летные испытания в 1906 и 1908 годах, первенство признанного полета на аппарате тяжелее воздуха в Европе 23 октября 1906 года приписывается Альберто Сантосу-Дюмону.
### Каково состояние его оригинального радиального двигателя?
Трехцилиндровый радиальный двигатель хранится в Датском музее науки и техники в Хельсингёре, где его периодически запускают.
