Удаление традиционной дорожной разметки, дорожных знаков и бордюров легло в основу методологии Ханса Мондермана, нидерландского инженера-строителя, изменившего стандартное градостроительство. Вместо того чтобы отделять автомобили от пешеходов с помощью жестких правил, он выступал за концепцию общего пространства (shared space), которая заставляла водителей напрямую согласовывать свои действия с другими участниками движения для повышения эффективности и безопасности дорожного движения.
Профессиональное развитие во Фрисландии
Мондерман начал свою карьеру в 1969 году в провинции Фрисландия, работая инженером-строителем и руководителем проектов по инфраструктуре и контролю безопасности дорожного движения. К 1979 году он переключил свое внимание на Региональную комиссию по безопасности дорожного движения. В этой роли он проводил анализ аварийности и внедрял меры по снижению скорости, в конечном итоге применяя свои теории общего пространства на различных объектах по всей провинции.
Эволюция общего пространства
Философия общего пространства основывается на предположении, что моторизованный транспорт остается постоянным элементом европейской экономики. Мондерман считал традиционную организацию дорожного движения контрпродуктивной и предпочитал устранять разметку, которая, по его мнению, поощряла безрассудное вождение. Его работа вдохновлялась инициативой Woonerf 1968 года в Делфте, которая была направлена на интеграцию жилых потребностей с доступом транспортных средств. Позже он усовершенствовал эти принципы в качестве планировщика дорожного движения для муниципалитета Смаллингерланд начиная с 1996 года.
Административные и академические роли
Помимо работы в местном муниципалитете, Мондерман занимал консультативные должности по вопросам политики, влияя на интеграцию региональных ландшафтов и транспортных потоков. С 1999 по 2002 год он работал консультантом в провинции Гронинген. После этого он занимал должность менеджера программ пространственного, ландшафтного и транспортного планирования в Дренте. Его технический вклад привел к присуждению ему степени почетного доктора философии в области планирования дорожного движения в знак признания его влияния на городской дизайн и управление проектами.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Международное признание
Влияние Мондермана распространилось на глобальные платформы, занимающиеся вопросами экологической и технологической политики. В 2005 году он был номинирован на Всемирную технологическую премию в области экологии. В октябре того же года он выступил с докладом о своих инженерных подходах на официальной конференции в Сан-Франциско. Он продолжал обучать других посредством мастер-классов и подробной видеодокументации своих проектов вплоть до своей смерти в 2008 году.
Краткие факты
- Рождение: 19 ноября 1945 года, Леуварден - Смерть: 7 января 2008 года, Уретерп - Гражданство: Королевство Нидерланды - Основная область: Гражданское строительство - Известен благодаря: Городскому дизайну общего пространства
Вопросы читателей
### Что такое подход общего пространства?
Это стратегия городского дизайна, которая минимизирует разделение транспортных средств и пешеходов путем удаления дорожных знаков, разметки и бордюров для поощрения прямого взаимодействия людей.
### Изобрел ли Мондерман концепцию жилой улицы?
Он использовал модель Woonerf, возникшую как гражданская инициатива в Делфте в 1968 году, в качестве основы для своих более широких стратегий транспортного инжиниринга.
