Фрежюсский железнодорожный тоннель, проход длиной 13.7 километра, соединяющий Францию и Италию, был завершен 26 декабря 1870 года, на одиннадцать лет раньше первоначального графика. Этот инфраструктурный проект, возглавляемый Жерменом Сомейе, использовал новаторские методы пневматического бурения и взрывные работы для прохождения через Альпы и оставался самым длинным тоннелем в мире до открытия Сен-Готардского железнодорожного тоннеля в 1882 году.
Начало карьерного пути и образование
Родившийся в Сент-Жуаре в 1815 году, Сомейе получил академическое образование в Туринском университете, окончив его со степенью лореа в 1841 году. К 1845 году он получил должность королевского гражданского инженера в Департаменте общественного транспорта Савойи. Его технический опыт расширился в период с 1846 по 1850 год во время работы на сталелитейном предприятии Cockerill в Льеже, Бельгия. В этот период он внес свой вклад в развитие бельгийской железнодорожной сети и установил профессиональное партнерство с Себастьяно Грандисом. Вернувшись в Савойю, он работал помощником Анри Моса во время строительства железной дороги Турин — Генуя.
Проект Мон-СЕНИ
Король Виктор Эммануил II поручил построить тоннель Мон-Cени (также известный как Фрежюсский железнодорожный тоннель) в 1857 году для соединения Бардонеккии и Модана. Будучи руководителем проектирования и строительства, Сомейе сотрудничал с инженерами Себастьяно Грандисом и Северино Граттони. Чтобы преодолеть геологические трудности при проходке Альп, Сомейе запатентовал пневматическую буровую машину для скальных пород, конструкция которой была усовершенствована на основе работ Джованни Баттиста Пиатти. Применение им динамита и передового пневматического бурения обеспечило рекордные для того времени скорости проходки.
Политическая деятельность и признание
Помимо своих инженерных достижений, Сомейе занимал несколько политических постов. В период с 1853 по 1857 год он был депутатом от Савойи в Сардинском парламенте. После аннексии Савойи Францией в 1860 году он решил сохранить свое итальянское гражданство. Впоследствии он представлял свой избирательный округ в качестве члена Палаты депутатов Королевства Италия с 1865 по 1867 год. За свои профессиональные достижения он был удостоен звания кавалера ордена Почетного легиона в 1863 году, а также кавалера Большого креста ордена Святых Маврикия и Лазаря.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Наследие
Сомейе скончался на своей родине в Сент-Жуаре 11 июля 1871 года, всего через несколько месяцев после успешного завершения строительства тоннеля. Его имя увековечено в географии Котских Альп в виде горы Пуант-Сомейе высотой 3332 метра и горного перевала Коль-Сомейе. Кроме того, его вклад отмечен членством в Туринской академии наук. Его профессиональное наследие остается связанным с разработкой стандартов для тяжелого оборудования и геотехнической инженерии середины и конца XIX века.
Краткие факты
- Родился: 15 февраля 1815 года, Сент-Жуар - Умер: 11 июля 1871 года, Сент-Жуар - Образование: Туринский университет - Гражданство: Королевство Италия, Герцогство Савойя, Сардинское королевство - Главный проект: Фрежюсский железнодорожный тоннель - Награды: Кавалер ордена Почетного легиона, Кавалер Большого креста ордена Святых Маврикия и Лазаря - Член: Туринская академия наук
Вопросы читателей
### Какую инновационную технологию применил Жермен Сомейе при строительстве Фрежюсского железнодорожного тоннеля?
Он использовал пневматические буровые машины и динамит для достижения беспрецедентной скорости проходки.
### Почему Фрежюсский железнодорожный тоннель имеет важное значение для истории инженерии?
Это был первый крупный тоннель, построенный для соединения севера и юга Европы через Альпы, и он удерживал рекорд самого длинного тоннеля в мире более десятилетия.
