Франсиско Перейра Пассос: инженер, разрушивший Рио

В период с 1902 по 1906 год по распоряжению одного человека в Рио-де-Жанейро было снесено около 1600 жилых зданий. Кариоки (жители города) дали этой программе название, которое правительство никогда не использовало: bota-abaixo — «снести всё». Официально это называлось «регенерацией». Разрыв между этими двумя понятиями лежит в основе всех споров о Франсиско Перейре Пассосе (Francisco Pereira Passos), и спустя более чем столетие бразильские историки все еще не пришли к единому мнению.

Сын барона и логарифмическая линейка

Он родился 29 августа 1836 года в Сан-Жуан-Маркос (São João Marcos), провинция Рио-де-Жанейро, в семье Антониу Перейры Пассоса — барона Мангаратибы (Baron of Mangaratiba) — и Клары Оливейры (Clara Oliveira). В марте 1852 года он поступил в Военное училище, которое окончил в 1856 году со степенью бакалавра физико-математических наук и дипломом инженера-строителя.

Затем последовали годы становления. С 1857 по 1860 год он учился во Франции, посещая лекции в Сорбонне и Коллеж де Франс. В 1880–81 годах он снова вернулся в Европу для прохождения дополнительных курсов и технических исследований. Это имеет огромное значение: Пассос провел свою интеллектуальную молодость в Париже, который как раз перестраивал барон Жорж-Эжен Осман (Georges-Eugène Haussmann). Он наблюдал, как средневековый город превращается в сеть бульваров, и это навсегда осталось в его мыслях.

В 1865 году он женился на Марии Рите Сезар де Андраде (Maria Rita César de Andrade), в браке с которой родилось четверо детей.

Сорок лет на железной дороге

Пост мэра, принесший ему славу, занимал всего четыре года в его полувековой профессиональной карьере. До этого Пассос был одним из ведущих инженеров Бразилии, специализирующимся на железнодорожном строительстве и городском планировании.

В 1867 году он работал на железной дороге Сантус — Жундиаи (Santos–Jundiaí Railroad), а в 1868 году — на продлении линии железной дороги Дом Педру II (Dom Pedro II Railroad) к реке Сан-Франсиску (São Francisco River). В 1870 году он был техническим консультантом Министерства сельского хозяйства и общественных работ, а в 1874 году — инженером Министерства империи. Он руководил арсеналом Понта-да-Арейя (Arsenal of Ponta da Areia) и консультировал строительство железных дорог в штате Парана (Paraná), открытых в 1882 году.

Это биография строителя инфраструктуры в масштабах континентальной страны — человека, привыкшего прокладывать прямые линии на сложной местности и мыслить десятилетиями. К моменту, когда ему поручили Рио, ему было шестьдесят шесть лет, и он потратил сорок лет на изучение того, как на самом деле реализуются крупные общественные проекты.

Полная свобода действий

Президент Родригис Алвес (Rodrigues Alves) назначил его мэром в 1902 году и, что критически важно, наделил его дискреционными полномочиями для осуществления реформ. Пассос не был политиком, создающим коалиции. Он был инженером, получившим мандат на исполнение.

Он реализовал «османизацию», перенесенную в тропики. Он открыл проспект Сентрал (Avenida Central) — открытый в 1905 году и ныне известный как проспект Рио-Бранку (Avenida Rio Branco) — как символический стержень нового города, а также проспекты Бейра-Мар (Avenida Beira-Mar) и Атлантика (Avenida Atlântica). Он построил магистрали, соединяющие пригороды с центром, направил русла рек и модернизировал порт. Он проложил новые сети канализации и водоснабжения, установил линии электрического трамвая и перевел уличное освещение с газового на электрическое. Он специально расширял улицы, чтобы впустить солнечный свет и свежий воздух — это была такая же санитарная теория, как и эстетическая. Он начал строительство Муниципального театра. Здания, выросшие вдоль проспекта Сентрал, были роскошными и стилистически разнообразными, их фасады напоминали парижские.

Параллельно с этим, под федеральным, а не муниципальным контролем, Освалду Крус (Oswaldo Cruz) возглавил кампанию общественного здравоохранения, направленную против болезней, из-за которых Рио пользовался дурной славой. Две эти инициативы должны были усиливать друг друга: Пассос убирал жилье, признанное антисанитарным, а Крус боролся с возбудителями болезней.

Цель была ясна — превратить Рио-де-Жанейро в тропический Париж.

Цена

Сотни доходных домов, магазинов и фабрик были снесены. Переселенные жители не смогли найти достаточно жилья взамен. Они ютились в том, что осталось, платили более высокую арендную плату или переезжали на окраины — и, что самое важное, на холмы. Провидисия (Providência) и Санту-Антониу (Santo António) наполнились людьми, выселенными из новых проспектов.

Это было рождением модели, которая с тех пор определяет Рио. Фавела (favela) как постоянная черта городского ландшафта восходит непосредственно к этим четырем годам. Пассос получил прозвище demolidor — «разрушитель».

Почему Франсиско называют гением

Это утверждение не касается интеллектуальной оригинальности, и было бы ошибкой считать иначе. Пассос полностью импортировал модель Османа; идея принадлежала не ему. Его достижением было исполнение в масштабе и темпе, которых почти никто не достигает в городском управлении, и это реальная и конкретная способность.

Подумайте, что он сделал за сорок восемь месяцев: абсолютно новый центральный проспект, проложенный через плотно застроенный колониальный город, два набережных бульвара, восстановленный порт, новые сети водоснабжения и канализации, электрификация транспорта и освещения, спрямление рек, пригородные соединительные дороги и начало строительства национального театра. Большинство мэров едва справляются с одним из таких проектов. Задействованная здесь способность — это талант инженера: умение держать в голове огромную взаимосвязанную программу работ, правильно выстраивать последовательность и доводить её до конца вопреки любым практическим препятствиям. Сорок лет железнодорожного строительства научили его именно этому, а дискреционные полномочия, предоставленные ему Родригисом Алвесом, означали, что ничто не могло его замедлить.

Контраргументы весьма серьезны, и бразильская наука потратила десятилетия на их изучение. Маргарет да Силва Перейра (Margareth da Silva Pereira) утверждает, что программа Пассоса, как и программа Османа, ставила гигиену и эстетику выше социальной справедливости. 1600 снесенных зданий и создание постоянного жилищного кризиса — это не побочные издержки великого проекта; для многих историков это и есть суть проекта.

Однако оценка стала скорее амбивалентной, чем просто обвинительной. Андре Нунес де Азеведу (André Nunes de Azevedo) утверждает, что Пассос не просто вытеснял бедняков — он хотел, чтобы население с низким доходом приходило в новый городской центр и приобщалось к культуре его театров и библиотек. Азеведу также отмечает факт, неудобный для упрощенной версии истории о «классовой чистке»: рабочие районы, такие как Эспириту-Санту (Espírito Santo), были сохранены, в то время как более богатые кварталы разрушены. То, что Азеведу называет «консервативной интеграцией» Пассоса, было попыткой включения на определенных условиях — европейских буржуазных стандартах цивилизованности, чистоты и презентабельного вида — которые были просто несовместимы с жизнью недавно освобожденных рабов и разнорабочих. Рабство в Бразилии было отменено всего за четырнадцать лет до того, как он вступил в должность.

Это честный вердикт: выдающийся исполнитель заимствованного видения, чьи намерения были более щедрыми, чем результаты, и чьи результаты на столетие изменили город способами, которые он не задумывал и, вероятно, не хотел бы.

Город, который он оставил

Пассос скончался 12 марта 1913 года на борту океанского лайнера Арагуая (Araguaia) по пути во Францию — страну, столица которой послужила шаблоном для дела всей его жизни.

Его памятники невозможно не заметить. Проспект Рио-Бранку до сих пор проходит через центр Рио; Муниципальный театр по-прежнему стоит в его начале; Атлантический проспект все так же тянется вдоль Копакабаны. Таково же и другое наследие, менее фотогеничное, но более постоянное: поселения на склонах холмов, которые приняли людей, вытесненных его проспектами, и которые сегодня формируют конфигурацию города более решительно, чем всё, что он построил из камня. Мало кто из городских реформаторов оставил след, который невозможно выразить одним предложением, — именно поэтому бразильцы до сих пор спорят о нем.