Патент № 204630, поданный 6 ноября 1905 года в Имперское патентное ведомство Германского рейха, положил начало современной эре турбонаддува. Разработанная Альфредом Бюхи (Alfred Büchi) конструкция предполагала использование осевого компрессора, поршневого двигателя радиального типа и осевой турбины, расположенных на общем валу для утилизации потерь тепла двигателей внутреннего сгорания.
Начало карьеры и теоретические основы
Альфред Бюхи (Alfred Büchi), родившийся в Винтертуре в 1879 году, был сыном Иоганна Бюхи, исполнительного директора промышленной компании Sulzer. Он изучал машиностроение в Федеральном политехническом институте в Цюрихе, который окончил в 1903 году. Его первые профессиональные годы включали инженерную практику в Бельгии и Англии, где он начал исследовать задачу повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания за счет утилизации тепла отработавших газов.
Сотрудничество и прототипы
Вернувшись в Ветцикон в 1908 году, он в 1909 году поступил на работу в компанию Sulzer. Исследуя дизельные двигатели, он в 1915 году разработал свой первый прототип турбокомпрессора с целью помощи авиационным двигателям на больших высотах. Хотя эта первая попытка не смогла обеспечить постоянное давление наддува, он продолжил развивать эту концепцию. В 1915 году он вступил в диалог о сотрудничестве с компанией Brown, Boveri & Cie, окончательно закрепив соглашение о сотрудничестве в 1923 году.
Промышленное внедрение и Синдикат Бюхи
Технология добилась успеха в 1923 году, когда Министерство транспорта Германии установило турбокомпрессоры на пассажирских лайнерах Preussen и Hansestadt Danzig. В 1925 году Бюхи увеличил КПД двигателя более чем на 40% и подал заявку на патент на систему Büchi-Duplex. Он покинул Sulzer в 1926 году для создания Синдиката Бюхи, заключив партнерство с Швейцарским заводом локомотивов и машин для испытаний двигателей и с Brown Boveri для производства. Этот синдикат просуществовал до 1941 года.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Общественная жизнь и более поздние годы
Помимо своего вклада в инженерное дело, Бюхи занимался политической деятельностью, будучи членом Национального совета Швейцарии с 1939 по 1943 год. Среди его академических наград — почетная докторская степень ETH Zürich в 1938 году. После завершения карьеры он скончался в своем родном городе Винтертуре в 1959 году и был похоронен на кладбище Розенберг.
Краткие факты
- Рождение: 1879, Винтертур - Смерть: 1959, Винтертур - Образование: Федеральный политехнический институт (ETH) в Цюрихе - Политическая должность: Член Национального совета Швейцарии (1939–1943) - Значимый патент: 1905, Патент Германского рейха № 204630 - Профессиональные роли: Инженер-механик, изобретатель, политик - Награды: Почетный доктор ETH Zürich - Место захоронения: Кладбище Розенберг
Вопросы читателей
### Какова была главная инновация патента 1905 года?
В нем описывался высоконаддувный компаунд-двигатель, предназначенный для утилизации тепла отработавших газов с помощью турбины, компрессора и поршневого двигателя на одном валу.
### Когда турбокомпрессоры появились на коммерческом транспорте?
После успешного внедрения в судовых двигателях в 1920-х годах технология пришла в двигатели грузовиков благодаря компании Saurer в 1938 году, а позднее в том же десятилетии — и на коммерческие автомобили.
