카를 야토(Karl Jatho)가 1903년 8월 바렌발더 하이데(Vahrenwalder Heide)에서 진행한 초기 비행 시도에서 비행한 거리는 총 18미터였다. 이 업적은 추진식 삼엽기 디자인을 활용했으며, 야토는 이 하노버에서의 일련의 실험이 그해 후반 라이트 형제의 동력 항공 획기적 사건보다 앞섰다고 주장했다.
항공 실험
1903년 8월에서 11월 사이에 야토는 삼엽기와 복엽기 구성을 모두 사용하여 동력 비행 시험을 수행했다. 그가 기록한 첫 번째 도약은 약 1미터의 고도에서 발생했다. 11럼 무렵, 그의 기술 노트와 역사가 볼프강 레온하르트(Wolfgang Leonhardt)의 후속 분석에 따르면 그는 2.5미터 고도에서 60미터의 연속 비행을 달성했다. 이러한 수치에도 불구하고 야토는 결국 지속적인 고도 유지나 거리 증가를 방해하는 주요 제약 요인으로 엔진 출력 부족을 확인했으며, 이로 인해 프로젝트를 일시적으로 포기하게 되었다.
선점권 논쟁
비행 우선순위에 관한 야토의 주장의 타당성은 현대 연구의 주제로 남아 있다. 1907년 하노베르셔 쿠리어(Hannoverscher Courier)의 기사는 그가 12년 동안 조종 가능한 비행체를 개발해 왔음을 시사했으나, 요청된 시험 심사와 관련된 1902년 이전의 법적 문서에는 조종 장치가 부족한 설계가 설명되어 있었다. 1903년의 성공을 뒷받침하는 문서는 주로 30년 후에 4명의 증인이 공증한 증언에 의존하고 있다. 레온하르트와 로만(Lohmann) 같은 연구원들은 공식적인 법적 검증의 이러한 상당한 지연이 초기 항공 역사에서 그의 위치에 대한 학술적 수용을 복잡하게 만들었다고 지적한다.
말년의 경력 및 역사적 재현
1909년 야토는 새로운 기체와 함께 항공계로 복귀하여 4미터에 달하는 고도에서 60미터 비행을 달성했다. 그는 항공기 공장과 비행 학교를 설립했지만, 이러한 사업들은 상업적으로 제한된 성공을 거두었다. 수십 년 후, 실물 복제품을 통해 그의 업적을 검증하려는 노력은 실제적인 장애물에 부딪혔다. 1933년 베르너 헤게(Werner Hegge)의 시도는 악천후로 인해 좌절되었고, 2006년 하랄트 로만(Harald Lohmann)이 이끈 프로젝트 역시 이륙에 실패했다. 후자의 복제품은 추가 비행 테스트를 거치는 대신 하노버 공항의 세계 항공(World of Aviation) 전시관으로 이전되었다.
주요 사실
- 출생: 1873년, 하노버 - 사망: 1933년, 하노버 - 주요 장소: 바렌발더 하이데 - 매장지: 엔게조데 시립묘지 - 직업: 발명가 및 항공기 조종사 - 국적: 독일 - 언어: 독일어
독자 질문
### 카를 야토는 라이트 형제보다 먼저 비행했는가?
그는 1903년 8월과 11월에 동력 도약을 달성했으나, 그의 기체 제어 장치와 문서화된 성공의 시기는 역사적 논쟁의 초점으로 남아 있다.
### 그의 비행 기체들은 어떻게 되었는가?
베르너 헤게가 건조한 복제품은 제2차 세계 대전 중에 파괴되었으며, 2006년 복제품은 하노버 공항에 정적 전시물로 보관되어 있다.
