카를 베이프레히트: 탐험을 거부한 탐험가
1874년 9월 노르웨이 북부에서 그가 보낸 전보는 경력을 결정짓는 한 줄이었습니다: "우리는 살아 있으며 새로운 땅, 프란츠 요제프 제도(Franz-Josef-Land)를 발견했습니다!" 사람들은 그가 죽었다고 생각했습니다. 그는 637일 동안 표류하는 유빙에 갇혀 지냈고, 보트를 끌고 빙원을 걸어 나왔습니다. 1년도 채 지나지 않아 카를 베이프레히트(Carl Weyprecht)는 유럽의 과학자들 앞에 서서 새로운 땅을 발견하는 것이 극지 탐험이 할 수 있는 가장 가치 없는 일이라고 말했습니다.
황제 해군의 헤센인
베이프레히트는 1838년 9월 8일 헤센 대공국의 다름슈타트에서 태어났습니다. 그는 1852년부터 다름슈타트 김나지움을 다녔고, 이후 오늘날의 다름슈타트 공과대학교가 된 고등공업학교(Höhere Gewerbeschule)에서 엔지니어 교육을 받았습니다. 이는 신사가 아닌 엔지니어의 교육이었으며, 이는 그가 이후 한 모든 일에서 드러납니다.
1856년 그는 임시 해군 사관후보생으로 오스트리아-헝가리 해군에 입대했습니다. 독일인이 외국 국기를 달고 복무한 셈입니다. 그가 자신을 유명하게 만든 탐험을 떠나기 전날인 1872년 2월 18일이 되어서야 오스트리아-헝가리 시민권을 취득했습니다. 그는 1860년부터 1862년까지 빌헬름 폰 테게트호프(Wilhelm von Tegetthoff) 휘하의 호위함 '라데츠키(Radetzky)'호에서 복무했고, 1863년부터 1865년까지 훈련함 '후사르(Hussar)'호에서 가르쳤으며, 1866년 7월 20일에는 철갑함 '드라헤(SMS Drache)'호를 타고 리사 해전에 참전했습니다. 직업적으로 그는 기구 조작에 매우 뛰어난 해군 장교였습니다.
얼음 속의 637일
1870년 그는 율리우스 폰 파이어(Julius von Payer)를 만났고, 두 사람은 1871년 노바야제믈랴로 정찰을 다녀온 뒤 1872-74년 오스트리아-헝가리 북극 탐험대를 조직했습니다. 베이프레히트는 배를 지휘했고, 파이어는 육지 작전을 이끌었습니다. 그들의 배인 '아드미랄 테게트호프(Admiral Tegetthoff)'호는 브레머하펜 근처의 테클렌보르크 조선소에서 건조되었습니다. 220톤, 길이 34미터, 100마력의 증기 기관을 갖추고 얼음을 견딜 수 있도록 목재 선체로 설계되었습니다.
그것은 얼음을 생존하는 것보다 견뎌내는 것에 가까웠습니다. 1872년 8월 21일 배가 고립되었고 표류가 시작되었습니다. 유빙의 자비에 맡겨진 637일 동안 온도는 영하 50도까지 떨어졌고, 선체는 압력 마루에 의해 반복적으로 들어 올려지고 짓눌렸습니다. 베이프레히트의 대응은 항해적이기보다는 관리적이었습니다. 그는 일요일에는 가톨릭 미사를 드리고, 총 67마리의 북극곰을 잡은 사냥 파티를 운영하며, 카니발 축제까지 여는 등 일상을 강제했습니다. 북극의 밤은 사람을 죽이기 전에 사기를 먼저 꺾는다는 이론 때문이었습니다. 두 번의 겨울 동안 탐험대는 단 한 명의 대원, 즉 결핵으로 사망한 엔지니어 오토 크리슈(Otto Krisch)만을 잃었습니다.
그 모든 과정 동안 베이프레히트는 기구들을 계속 작동시켰습니다. 기상, 온도 변화, 해류, 수심 측정, 자기 관측, 오로라 기록 등 표류는 거의 우연히 당시 북극 고위도 지역에서 이루어진 가장 긴 연속 과학 관측 기록 중 하나가 되었습니다.
우연한 군도
1873년 8월 30일, 선원들은 아무도 지도에 기록하지 않은 땅을 발견하고 황제의 이름을 따서 프란츠 요제프 제도라고 명명했습니다. 이 일이 어떻게 일어났는지 정확히 짚어볼 필요가 있습니다. 배가 그곳으로 항해한 것이 아닙니다. 얼음에 의해 무력하게 그곳으로 옮겨진 것입니다. 이번 탐험의 가장 위대한 지리적 발견은 표류가 준 선물이었습니다.
파이어는 1874년 4월 유라시아의 최북단인 플리겔리 곶(Cape Fligely)에 도달하며 새로운 섬들을 가로지르는 세 번의 썰매 여행을 했습니다. 베이프레히트는 늘 그렇듯 배와 기구들을 지켰습니다.
집으로 가는 길
테게트호프호는 결코 풀려나지 못했습니다. 1874년 5월 20일 선원들은 배를 버리고 얼음 위로 보트를 끌며 남쪽으로 향하기 시작했습니다. 550km를 끌었지만 유빙이 발밑에서 북쪽으로 움직이는 바람에 남쪽으로 이동한 거리는 약 220km에 불과했습니다. 이 세부 사항은 전체 사업의 성격을 잘 보여줍니다. 엄청난 노력이 물리학에 의해 부분적으로 상쇄된 것입니다. 그들은 결국 탁 트인 바다에 도달하여 바렌츠 해를 가로질러 9일 동안 노를 저었고, 노바야제믈랴 근처에서 러시아 어부들에게 구조되어 1874년 9월 4일 노르웨이 바르되에 도착했습니다. 베이프레히트는 1875년 영국 왕립지리학회 창립자 메달을 받았습니다.
그라츠, 1875: 중요한 논쟁
1875년 9월 18일 베이프레히트는 그라츠에서 열린 제48차 독일 과학자 및 의사 회의에서 연설하며 그가 한 다른 모든 일보다 더 오래 지속된 주장을 펼쳤습니다. 그는 극지방을 경주 트랙이 아닌 실험실로 다루어야 한다고 주장했습니다. 기록적인 위도에 도달하는 것을 중심으로 조직된 탐험은 영웅담과 신문 헤드라인을 생산할 뿐 쓸모 있는 과학은 거의 만들지 못했습니다. 단일 선박의 고립된 수치는 다른 사람의 데이터와 비교할 수 없기 때문입니다.
그 대신 그가 제안한 것은 인프라였습니다. 북극 주변에 협력 국가들이 표준화된 기구와 동기화된 측정 일정을 사용하여 동시에 운영하는 고정 관측소 고리를 만드는 것이었습니다. 지자기, 오로라, 기상 시스템과 같은 지구물리학적 현상은 전 지구적이고 동시적이므로, 여러 장소에서 같은 순간에 관측해야만 이해할 수 있습니다. 한 척의 영웅적인 배로는 불가능하지만, 네트워크는 가능합니다.
1879년 그는 로마에서 열린 제2차 국제 기상학자 회의에서 게오르크 노이마이어(Georg Neumayer)의 관련 제안과 함께 이 주장을 발표했습니다. 그 결과가 제1차 국제 극지의 해였습니다.
카를이 천재라 불리는 이유
베이프레히트의 독특한 자질은 전복입니다. 그는 자신을 유명하게 만든 바로 그 행동이 가치가 없다고 주장했습니다. 그런 사람은 거의 없습니다. 19세기의 전형적인 위업인 생존, 발견, 지도에 이름을 남기는 성과를 거둔 후, 그는 그 장르 전체가 인식론적으로 파산했다고 판단하고 그 이유를 정확히 짚어냈습니다. 움직이는 배에서 얻은 고립된 관측값은 비교할 수 없습니다. 극지 과학의 단위는 탐험대가 아니라 네트워크여야 합니다. 이것은 매우 현대적인 종류의 과학 인프라 통찰이며, 이는 국제 지구물리학의 해와 오늘날의 통합 기후 관측 시스템으로 이어집니다. 그는 또한 단순히 출판하는 것에 그치지 않고 1875년 그라츠, 1879년 로마와 같은 올바른 장소에서 주장을 펼칠 수 있는 기질을 가지고 있었습니다.
반론은 분명히 존재하며 언급되어야 합니다. 베이프레히트는 어떤 법칙도 발견하지 못했고 어떤 이론도 정립하지 못했습니다. 그의 공헌은 조직적이고 수사적인 것이었습니다. 그가 탐험한 유명한 지리학적 성과인 프란츠 요제프 제도는 항해나 연역이 아니라 통제 불능으로 표류하는 배에 의해 발견되었습니다. 그는 이 아이디어를 혼자 발전시킨 것도 아닙니다. 노이마이어가 수렴적인 제안을 제시했고 로마 회의는 한 사람의 것이 아닌 집단 프로그램을 채택했습니다. 그리고 그는 그중 무엇 하나도 작동하는 것을 보지 못했습니다. 그를 발견의 천재가 아닌 과학 조직의 천재라고 부르십시오. 아는 것이 무엇인지에 대한 생각보다는, 어떻게 알아야 하는지에 대한 하나의 위대한 아이디어를 가졌던 사람입니다.
유산: 그가 보지 못한 해
베이프레히트는 1881년 42세의 나이로 결핵으로 사망했습니다. 1882-83년 제1차 국제 극지의 해가 그가 명시한 그대로 북극 주변에 12개 국가의 관측소를 설치하기 1년 전이었습니다. 그는 자신의 주장이 이겼는지 결코 알지 못했습니다. 하지만 이겼습니다. 국제 극지의 해는 이후 20세기와 21세기에 걸쳐 반복되었고, 그가 그라츠에서 주장한 '동시적이고 표준화된 국제적 관측'이라는 원칙은 이제 행성 과학이 수행되는 방식 그 자체가 되었습니다. 오스트리아는 2005년 기념주화에 아드미랄 테게트호프호를 새겼고, 그의 이름은 북극 지도 곳곳에 흩어져 있습니다. 더 나은 기념비는 바로 그 방법론입니다.
