1905년 11월 6일 독일 제국 특허청에 출원된 제204630호 특허는 터보차저의 현대 시대를 열었습니다. 알프레트 뷔히(Alfred Büchi)가 창안한 이 설계는 내연기관의 열 손실을 회수하기 위해 공통 축에 위치한 축류 압축기, 반경 방향 피스톤 엔진, 축류 터빈을 제안했습니다.
초기 경력 및 이론적 기반
1879년 빈터투어에서 태어난 알프레트 뷔히(Alfred Büchi)는 산업 기업 줄처(Sulzer)의 최고 경영자인 요한 뷔히의 아들이었습니다. 그는 취리히 연방 공과대학교에서 기계 공학을 공부하고 1903년에 졸업했습니다. 그의 초기 전문직 경력에는 벨기에와 영국의 엔지니어링 실무가 포함되었으며, 그곳에서 배기가스 열 포집을 통해 연소 엔진 효율을 향상시키는 과제를 연구하기 시작했습니다.
협업 및 시제품
1908년 베치콘으로 돌아온 후, 그는 1909년 줄처에 입사했습니다. 디젤 엔진을 연구하는 동안 그는 높은 고도에서 항공기 엔진을 지원할 목적으로 1915년에 첫 번째 터보차저 시제품을 개발했습니다. 이 초기 버전은 일정한 부스트 압력을 유지하는 데 실패했지만, 그는 그 개념을 계속 추구했습니다. 1915년에 브라운 보베리(Brown, Boveri & Cie)와 협력 대화를 시작했으며, 마침내 1923년에 협력 협정을 체결했습니다.
산업적 구현 및 뷔히 신디케이트
이 기술은 1923년 독일 교통부가 여객선 프로이센(Preussen)과 한제슈타트 단치히(Hansestadt Danzig)에 터보차저를 사용하면서 성공을 거두었습니다. 1925년, 뷔히는 엔진 효율을 40% 이상 향상시키고 뷔히-듀플렉스 시스템에 대한 특허를 출원했습니다. 그는 1926년 줄처를 떠나 뷔히 신디케이트를 결성하였고, 엔진 테스트를 위해 스위스 기관차 및 기계 Works와 제휴하고 제조를 위해 브라운 보베리와 제휴했습니다. 이 신디케이트는 1941년까지 운영되었습니다.
공공 생활 및 말년
엔지니어링 공헌 외에도 뷔히는 1939년부터 1943년까지 스위스 국민의회 의원으로 정치 활동에 참여했습니다. 그의 학술적 인정에는 1938년 취리히 연방 공과대학교(ETH)의 명예 박사 학위가 포함됩니다. 경력을 마친 후, 그는 1959년 고향인 빈터투어에서 사망하여 로젠베르크 묘지에 안장되었습니다.
주요 사실
- 출생: 1879년, 빈터투어 - 사망: 1959년, 빈터투어 - 교육: 취리히 연방 공과대학교(ETH) - 정치적 직위: 스위스 국민의회 의원 (1939년-1943년) - 주목할 만한 특허: 1905년, 독일 제국 특허 제204630호 - 직업 역할: 기계 공학자, 발명가, 정치인 - 상훈: 취리히 연방 공과대학교 명예 박사 - 매장지: 로젠베르크 묘지
독자들이 묻는 질문
### 1905년 특허의 주요 혁신은 무엇이었습니까?
단일 축에 있는 터빈, 압축기, 피스톤 엔진을 사용하여 배기 열을 포집하도록 설계된 고도로 과급된 복합 엔진을 설명했습니다.
### 터보차저는 언제 상용차에 도달했습니까?
1920년대 선박 엔진에 성공적으로 도입된 후, 이 기술은 1938년 사우러(Saurer)를 통해 트럭 엔진에 도달했으며 그 십 년 후 상용 자동차에 도달했습니다.
