世界初の地下輸送システムであるメトロポリタン鉄道は、ジョン・ファウラーの指揮の下、1863年にパディントンとファリンドン間で開業しました。彼は混雑した都市の通り下に「開削工法（cut-and-cover method）」を導入することで、後にロンドン地下鉄サークル線の大部分となる構造上の青写真を作成し、19世紀のインフラ拡大における自身の役割を確固たるものにしました。
初期のキャリアと訓練
1817年にワズリーで生まれたファウラーは、ホイットリー・ホールで私教育を受けました。彼はジョン・タウラートン・レザーおよびジョージ・レザーの下で訓練を受け、エアー・アンド・カルダー航路で経験を積み、エンジニアリングの分野に入りました。1837年までに、ジョン・アーペス・ラストリックに加わり、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道などのプロジェクトに取り組みました。ストックトン・アンド・ハートプール鉄道で常駐エンジニアを務めた後、1844年にロンドンへ移り、自身のコンサルティング業務を拡大しました。
メトロポリタン鉄道とコンサルティング
ファウラーはメトロポリタン鉄道の主任エンジニアを務め、トンネル内の蒸気や煙の問題を軽減するために、火を使わない機関車の設計を導入したことで有名です。プロトタイプは「ファウラーの幽霊（Fowler's Ghost）」と俗称され、1861年と1862年の試験中に技術的な失敗に終わりましたが、駅の設計に関する彼の仕事は非常に影響力を持ち続けました。彼はグレート・ウェスタン鉄道の主要なインフラを監督し、マンチェスター・セントラル駅やグラスゴーのセント・イーノック駅などの重要な拠点を設計しました。また、彼のコンサルティングはアルジェリア、オーストラリア、エジプト、アメリカにも及びました。
フォース橋
1879年のテイ橋崩落事故を受け、1881年に委員会はファウラーをフォース湾横断橋の設計監督に任命しました。ベンジャミン・ベイカーと協力し、以前の提案に代わる鋼鉄製のカンチレバー構造を設計しました。1890年に完成したこの橋は、彼の遺産の主要な構成要素となっています。ファウラーはキャリアを通じて、1865年から1867年まで土木学会（Institution of Civil Engineers）の最年少会長を務めるなど、著名な専門的役割を担いました。
基本情報
- 生誕: 1817年、ワズリー - 死没: 1898年、ボーンマス - 主要分野: 土木工学 - 顕著な業績: フォース橋 - 専門的評価: 聖マイケル・聖ジョージ勲章ナイト・コマンダー - 受賞: ポンスレ賞 (1892年) - 埋葬地: ブロンプトン墓地
読者からの質問
### 「ファウラーの幽霊」とは何ですか？
メトロポリタン鉄道のためにファウラーが設計した火を使わない機関車で、試験中に失敗し、最終的に廃棄されました。
### 彼が設計した主要な橋は何ですか？
彼は1883年から1890年にかけて建設されたフォース橋の主任エンジニアでした。
