1923年に開通したアウトストラーダ・デイ・ラーギ（Autostrada dei Laghi）は、高速自動車専用道路として世界で初めて設計された道路であり、土木工学における根本的な転換点となった。このプロジェクトを手掛けたミラノのエンジニア、ピエロ・プリチェッリは、馬車や自転車がイタリアのインフラを支配していた時代に、新興の自動車産業を支援するためにこの高速道路を構想した。
初期のキャリアと教育
1883年にミラノでアンジェロとカルロッタ・コンビの間に生まれたピエロ・プリチェッリは、母国以外で専門的な訓練を受けた。チューリッヒ連邦工科大学に通い、1905年にエンジニアの学位を取得して卒業した。後にロンナーゴ伯爵の称号を持ち、アントニエッタ・トージと結婚し、フランコという息子をもうけた。
モンツァ・サーキット
1922年1月、ミラノ自動車クラブは25周年を記念してモンツァ・サーキット（Autodromo Nazionale di Monza）の建設を委託した。プリチェッリはエンジニアのアルトゥーロ・メルカンティおよびアルフレード・ロッセッリと協力して施設を設計した。モンツァの王立別荘公園内に位置するこのプロジェクトは10キロメートルに及び、110日で完成した。7月28日、ピエトロ・ボルディーノとフェリーチェ・ナザーロがフィアット570で最初のラップを完了し、サーキットは正式にオープンした。
高速道路の先駆者
第一次世界大戦後、プリチェッリは自動車旅行のための既存の道路網の限界に対処した。1922年、彼はミラノとコモ湖、マッジョーレ湖を結ぶルートを設計した。1923年9月20日、ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世がガララーテまでの最初の区間を開通させ、1924年9月にはヴァレーゼまで延長された。1924年当時、イタリアの自動車数は85,000台未満で、その半分がロンバルディア州に集中していたことを考えると、この開発は重要であった。
政治的奉仕と制度的役割
プリチェッリは1929年にイタリア上院に入ったが、これは国家ファシスト党によって促進された任命であった。彼の政治的キャリアは、ファシズムに対する制裁のための高等裁判所による解任により1945年に終了したが、1946年7月に協力の容疑については無罪となった。立法上の職務以外では、1929年から「La strada」および「Autostrade」社の社長、1931年から国際見本市連合の会長、国際博覧会事務局の副会長を務めた。
基本情報
- 生年月日: 1883年、ミラノ - 没年月日: 1951年、ミラノ - 教育: チューリッヒ連邦工科大学 - 主要プロジェクト: アウトストラーダ・デイ・ラーギ - モンツァ完成: 110日 - 上院任命: 1929年 - 名誉学位: ミラノ工科大学、1927年
読者からの質問
### アウトストラーダ・デイ・ラーギは世界初の自動車専用道路でしたか？
自動車専用に建設された世界初の高速道路であった。ベルリンのAVUS道路の方が先に存在していたが、それは主にテストおよびレーストラックとして機能していた。
### ファシズム崩壊後、プリチェッリはどうなりましたか？
政治的行動により1945年に上院から解任されたが、1946年に高等裁判所は協力の容疑について無罪判決を下した。
