ニコライ・ポリカルポフ（Nikolai Polikarpov）が設計したU-2多用途複葉機は非常に広く普及し、3万機以上が生産され、1952年まで生産が続けられた。ロシア帝国からソビエト連邦への移行期にわたるキャリアを通じて、ポリカルポフは技術的貢献が20世紀初頭の航空開発の形を根本的に形作った中心的な技術者、パイロット、設計者として機能した。
初期のエデュケーションとキャリアの始まり
1892年にオリョールで生まれたポリカルポフは、ブルガーコフの中等学校に通った後、ピョートル大帝サンクトペテルブルク国立工科大学に入学し、1911年に卒業した。プロとしての航空分野への参入は1916年にルッソ・バルト工場で始まり、そこでイーゴリ・シコールスキー（Igor Sikorski）と協力してイリヤ・ムーロメツ4発爆撃機の設計に携わった。ロシア革命後、1918年にデュックス工場に移り、1923年までに技術部門を管理するようになった。
ソビエト航空機の開発
1920年代から1930年代にかけて、ポリカルポフはソビエト独自の航空機の基礎となる設計を確立した。彼のポートフォリオには、I-1戦闘機、R-1偵察機、I-3戦闘機が含まれていた。戦闘機を超えて、彼の仕事はR-5爆撃機による多用途および偵察の役割へと広がった。国家が管理する設計要件がますます厳しくなる中でも、これらの努力により彼は技術的効率性についての評判を獲得した。
投獄と強制労働
1929年10月、ポリカルポフはサボタージュと反革命活動の捏造された容疑で逮捕された。死刑を宣告され、2か月間拘禁された後、刑期は10年の強制労働に減刑された。彼はブツィルカ刑務所のOGPU特別設計局に転送された。中央設計局39に配属され、I-5戦闘機プロジェクトを完了させ、それが1931年の恩赦につながった。
設計局の再編と晩年のキャリア
釈放後、ポリカルポフはI-15およびI-16航空機を開発した。1938年までに、彼は独立した設計局を率い、I-180やI-153などのプロジェクトを管理した。1939年、ナチス・ドイツへ旅行中、彼の設計局は再編され、スタッフはアルチョム・ミコヤン（Artem Mikoyan）率いる新しい設計局に統合された。1943年、ポリカルポフはモスクワ航空大学の教授に就任し、1944年に胃がんで亡くなった。
クイックファクト
- 生誕：1892年、オリョール - 死没：1944年、モスクワ - 教育：ピョートル大帝サンクトペテルブルク国立工科大学 - 主な設計：I-16、I-15、U-2 - 受賞：社会主義労働英雄（1940年）、レーニン勲章（1935年、1940年） - 保持した役職：ソビエト連邦最高会議代議員 - 埋葬地：ノヴォデヴィチ修道院墓地
読者の質問
### ポリカルポフのU-2航空機への関与は何でしたか？
彼は1927年から1928年にかけて多用途複葉機を設計し、後にPo-2と命名され、3万機以上が生産された。
### なぜ彼の設計局は1939年に解散されたのですか？
ナチス・ドイツへの旅行中、工場の関係者や技術者がI-200航空機を提案し、アルチョム・ミコヤン率いる新しい設計局の創設につながった。
