2機のドルニエ Do J ヴァル（Dornier Do J Wal）水上飛行機が、ヒャルマル・リーセル＝ラルセン（Hjalmar Riiser-Larsen）を26日間北極の棚氷に立ち往生させた1925年の遠征の主要な道具となった。ロアール・アムンセンと共に取り組んだこの困難な任務は、初期の航空パイオニアとノルウェーにおける構造化された軍事および商業飛行運用の確立との間のギャップを埋めるキャリアの始まりとなった。
極地航空の功績
リーセル＝ラルセンは1909年にノルウェー海軍兵学校での初期訓練を経て、北極飛行の中心人物となった。1925年の北極到達の試みに続き、1926年のスピッツベルゲンからアラスカのテラーまでの飛行船ノルゲ（Norge）号の横断飛行でパイロットを務めた。その後、ウンベルト・ノビレとロアール・アムンセンの失踪後、北極での捜索任務を指揮し、極限環境における高リスクな航行能力を証明した。
ノルヴェギア（Norvegia）南極遠征
1929年に商人ラース・クリステンセンによって任命されたリーセル＝ラルセンは、航空マッピングと捕鯨地の特定を優先した一連の南極遠征を監督した。航空機を使用して大陸上の広範な調査を行い、ブーベ島、ピョートル1世島、そしてクイーン・モード・ランドと呼ばれる広大な領土の併合につながった。これらの任務は、科学的データ収集と、南極海におけるノルウェーの戦略的な地政学的拡大を統合した。
軍事指導と亡命
第二次世界大戦の勃発時、リーセル＝ラルセンはオンタリオ州のリトル・ノルウェー（Little Norway）訓練キャンプでの役割を含む様々な指揮を執った。1944年までに、統合されたノルウェー王立空軍の総司令官として監督した。戦争努力への行政的貢献にもかかわらず、部下からの内部批判により1946年に任期が終了し、軍務を辞任することとなった。
商業航空と晩年
軍の任命の合間に、リーセル＝ラルセンは物流の経験を民間部門に応用した。DNLのマネージャーとして、1946年にスカンジナビア航空システム（SAS）に吸収されることになるルートを開発した。1950年から1955年までSASのノルウェー地域を指揮した後、大陸間運用の顧問を務めた。また、1951年から1965年に亡くなるまで、世界連邦政府のための世界運動（World Movement for Federal World Government）の会長を務めた。
基本データ
- 生年月日: 1890年、クリスチャニア - 没年月日: 1965年、コペンハーゲン - 軍階級: 少将 - 主要な賞: 国王功労金メダル（1926年） - 組織: スカンジナビア航空システム（SAS） - 埋葬地: ヴォール・フレルセル墓地、オスロ
読者からの質問
### 1926年のノルゲ号飛行の重要性は何でしたか？
スピッツベルゲンからアラスカまで航行し、北極に到達した最初の検証済みの旅として認識されています。
### SASの結成におけるリーセル＝ラルセンの役割は何でしたか？
彼は航空会社DNLを経営しており、1946年に他の3つのスカンジナビアの航空会社と合併してスカンジナビア航空システムを形成しました。
