1939年8月27日、ハインケル He 178航空機が飛行し、ターボジェットエンジンが初めて航空機の動力として成功した。この画期的な出来事は、物理学者ハンス・フォン・オハインの長年の研究の成果であり、彼は従来のピストンエンジンの振動や騒音の制限を克服するために、ドイツで遠心圧縮機の設計を改良し続けた。
初期研究と学術的基盤
1911年にデッサウで生まれたハンス・フォン・オハインは、航空研究の主要拠点であるゲッティンゲン大学で学んだ。ルートヴィヒ・プラントルの講義を受け、1935年に博士号を取得した。1933年の研究中、プロペラを使わずに圧縮、燃焼、膨張の連続プロセスを利用するエンジンの概念化を始めた。彼の最初の特許出願である「航空機推進用気流生成のためのプロセスおよび装置」は、遠心圧縮機と組み合わせたラジアル流入タービンを利用していた。
ハインケルとの提携
メカニックのマックス・ハーンと共に初期のデモンストレーションモデルを開発した後、フォン・オハインは航空業界からの支援を求めた。エルンスト・ハインケルがさらなる開発に必要なリソースを提供したが、初期のベンチテストでは燃焼の不安定さが大きな課題となった。ハインケル社でのフォン・オハインの研究により、プロトタイプから最終的にHe 178を推進させる機能的な動力源へと移行し、ガスタービン推進の歴史における彼の役割を確立した。
技術的課題と比較
フォン・オハインはイギリスの発明家フランク・ホイットルと並行して研究を行っていた。1935年、自身の特許準備中にホイットルの文書を検討し、独自性を確保するために申請内容を修正した。両者とも遠心圧縮機に焦点を当てていたが、ユンカースやBMWなどの競合するドイツ企業は、最終的に業界標準となる軸流設計を追求した。HeS8や011を含む実験用エンジンの性能にもかかわらず、フォン・オハインの設計は第二次世界大戦終結までに本格的な生産には至らなかった。
戦後の評価
戦後、フォン・オハインはアメリカに移住した。エンジニアおよび物理学者としてのキャリアを続け、航空宇宙分野への貢献に対して複数の栄誉を受けた。1991年、彼とホイットルはターボジェットエンジンの独立した開発に対してチャールズ・スターク・ドレイパー賞を受賞した。1990年に全米航空殿堂、2003年に全米発明家殿堂入りを果たした。1998年にメルボルンで死去し、デイビッズ墓地に埋葬されている。
基本情報
- 生誕: 1911年、ドイツ、デッサウ - 死去: 1998年、メルボルン - 学歴: ゲッティンゲン大学 - 主な雇用主: ハインケル - 主な業績: 最初のターボジェット推進航空機の設計者 - 主要な賞: チャールズ・スターク・ドレイパー賞 (1991年) - 国籍: ドイツ、アメリカ合衆国 - 埋葬地: デイビッズ墓地
読者からの質問
### ハンス・フォン・オハインはジェットエンジンの唯一の発明者か？
いいえ、フランク・ホイットルやアンセルム・フランツと並んで共同発明者として広く認められており、彼らの開発はしばしば同時期に行われていた。
### フォン・オハインのエンジン設計は大量生産されたか？
いいえ、彼の設計は実験機のHe 178を推進させたが、ユンカースやBMWが開発した軸流設計とは異なり、彼の特定の遠心構成は大量生産には採用されなかった。
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