1922年のリスボンからリオデジャネイロへの飛行は航空航法を一変させ、史上初めて空路で南大西洋を横断しました。カルロス・ヴィエガス・ガーゴ・コウティーニョ（Carlos Viegas Gago Coutinho）は、この事業の航法士を務め、技術革新を駆使してフェアリー III複葉機を操縦し、パートナーのサカドゥーラ・カブラルと共に大洋を横断しました。
軍事および地理学的基盤
1869年にリスボンのベレンで生まれたコウティーニョは、1886年に海軍学校に入学しました。ポルトガル海軍で昇進を重ね、1958年には提督の階級に達しました。初期のキャリアは、ポルトガルの海外領土における現地調査と境界画定に重点を置いていました。1898年から1919年の間、ティモール、モザンビーク、アンゴラで広範な地図作成任務を遂行し、その後、サントメ・プリンシペの測地ミッションの責任者を務めました。
航空における技術革新
長距離航空旅行の課題に対処するため、コウティーニョは航法精度を向上させるための計器を開発しました。彼は海洋六分儀を改良し、水準器を統合することで、自然の地平線が見えないパイロットのために人工地平線を作り出しました。さらに、コックピットの床に設置する光学式飛行計器を発明し、航空機の下で地面が見える際に偏流を測定できるようにしました。
南大西洋横断
アルトゥール・デ・サカドゥーラ・カブラルと協力し、コウティーニョはブラジル独立100周年を記念して1922年の大西洋横断飛行を実行しました。この旅には複数の寄港地と支援船レプブリカ号の協力が含まれていました。エンジン故障により海上に不時着した際、二人はイギリスの貨物船パリ・シティ号によって救助されました。彼らは代替機を使用して任務の最終行程を完了しました。
後年の研究と論争
1924年以降、コウティーニョはポルトガルの海洋拡大の航海史に焦点を移しました。彼の広範な研究は、1951年の2巻本『A Náutica dos Descobrimentos（発見の航海術）』の出版で結実しました。晩年には、アルベルト・アインシュタインの相対性理論に対する公然たる反対で注目を集め、当時の物理学のパラダイムに挑戦する様々なテキストを執筆しました。
基本データ
- 生誕: 1869年、リスボン - 死没: 1959年、リスボン - 軍階級: 提督 - 著名なパートナー: サカドゥーラ・カブラル - 飛行の功績: 初の南大西洋空路横断（1922年） - 出版物: 『A Náutica dos Descobrimentos』（1951–1952年） - 埋葬地: アジュダ墓地
読者からの質問
### ガーゴ・コウティーニョは航空のためにどのような発明をしましたか？
彼は人工地平線を確立するための2つの水準器を備えた六分儀と、飛行中の偏流を測定するための光学装置を発明しました。
### 1922年の南大西洋飛行はどのように終わりましたか？
エンジン故障により海上に不時着した後、飛行士たちはイギリスの貨物船に救助され、別の航空機で旅を終えました。
