La precisione matematica unita all'esperienza nell'ingegneria aeronautica ha definito la carriera di Otto Hermann Bernhard Behrbohm, una figura significativa nello sviluppo della tecnologia di volo supersonico. I suoi calcoli teorici hanno fornito la base essenziale per il concetto di ala a delta, influenzando il design di aerei da combattimento ad alte prestazioni in tutta Europa e plasmando le capacità dell'aeronautica svedese a metà del XX secolo.
Formazione accademica e primi ostacoli
Nato a Karlsruhe nel 1907, Behrbohm ha studiato ingegneria meccanica all'Università Tecnica di Karlsruhe e matematica avanzata all'Università Georg-August di Gottinga. Tra il 1933 e il 1936, ha lavorato come assistente di ricerca a Gottinga, concentrando i suoi studi di dottorato sull'identità algebrica dei meromorfismi all'interno dei corpi di funzioni ellittiche. L'interferenza politica ha ostacolato il suo progresso, poiché il regime nazista ha bloccato la sua tesi a causa dell'eredità ebraica del suo supervisore. Ha finalmente ottenuto il dottorato in matematica e fisica nel 1944.
Ricerca aeronautica in tempo di guerra
Nel 1937, Behrbohm è entrato nel dipartimento di aerodinamica della Messerschmitt ad Augusta, dove ha contribuito ai test ad alta velocità per il Bf 109 e ha sostenuto lo sviluppo dell'aereo a reazione Me 262. Nel 1944, le operazioni di ricerca sono state trasferite in una struttura sotterranea a Oberammergau dopo i raid aerei. Contemporaneamente, ha lavorato part-time per l'Istituto di ricerca aeronautica di Vienna, assistendo Alexander Lippisch nello sviluppo dell'intercettore a razzo con ala a delta Lippisch P.13a. Questi progetti hanno fornito conoscenze tecniche fondamentali per successivi progetti supersonici, tra cui il MiG-15 e il Dassault Mirage.
Transizione post-bellica e contributi svedesi
Dopo la guerra, Behrbohm ha lavorato nell'agricoltura e nella silvicoltura prima di unirsi all'Istituto francese di ricerca e sviluppo aerodinamico nel 1946. Nel 1951, si è trasferito in Svezia per unirsi a Saab, dove ha trascorso il resto della sua vita professionale. Lavorando sotto Erik Bratt e Tore Gullstrand, ha svolto un ruolo cruciale nello sviluppo del Saab 32 Lansen, del Saab 35 Draken e del Saab 37 Viggen.
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Fai il test del QI →Pensionamento ed eredità
Dopo il pensionamento nel 1972, Behrbohm si è trasferito nel Regno Unito con la moglie britannica, stabilendosi a Fingelsham, nel Kent. È deceduto il 12 ottobre 1977. La sua eredità persiste attraverso i numerosi articoli che ha scritto sull'aerodinamica e l'influenza duratura dei suoi modelli matematici sul design degli aerei supersonici con ala a delta durante l'era della Guerra Fredda.
Fatti rapidi
- Nascita: 30 ottobre 1907, Karlsruhe, Germania - Morte: 12 ottobre 1977, Fingelsham, Regno Unito - Istruzione: Università Tecnica di Karlsruhe, Università Georg-August di Gottinga - Progetti chiave: Messerschmitt Me 262, Saab 35 Draken, Saab 37 Viggen - Premio: Medaglia Thulin (1968)
Domande frequenti
### Qual è stato il contributo di Behrbohm al Saab 37 Viggen?
Ha apportato contributi significativi al design dell'aereo, concentrandosi specificamente sull'ingegneria e sui test della costruzione dell'ala canard.
### Perché si è trasferito in Svezia?
Nel 1951, ha cercato opportunità per applicare la sua esperienza in aerodinamica a progetti importanti come il Saab 32 Lansen e il Saab 35 Draken, che richiedevano risorse industriali significative.
