वेंडेलिन विडेकिंग: वह इंजीनियर जिसने कंपनी को दांव पर लगा दिया

"हर उत्पाद को पैसा कमाना चाहिए," उन्होंने 2006 में एक साक्षात्कार में कहा था। "अन्यथा आप केवल एक शौक का पीछा कर रहे हैं।" तब तक यह बात एक शेखी की तरह लगती थी, क्योंकि वेंडेलिन विडेकिंग (Wendelin Wiedeking) ने लगभग 300 मिलियन यूरो मूल्य के स्पोर्ट्स-कार निर्माता को 25 बिलियन यूरो मूल्य की कंपनी में बदल दिया था। दो साल बाद उन्होंने स्टॉक विकल्पों का उपयोग करके फॉक्सवैगन (Volkswagen) को निगलने की कोशिश की - जो पोर्श (Porsche) से कई गुना बड़ी कंपनी थी - और पूरी इमारत उनके ऊपर गिर गई।

एक इंजीनियर, फाइनेंसर नहीं

विडेकिंग का जन्म 28 अगस्त 1952 को जर्मनी के अलेन (Ahlen) में हुआ था और वे बेकम (Beckum) में पले-बढ़े। वे जर्मनी के महान इंजीनियरिंग विश्वविद्यालय, आरडब्ल्यूटीएच आचेन (RWTH Aachen) में गए, 1978 में स्नातक हुए, और 1983 में इंजीनियरिंग में डॉक्टरेट की उपाधि प्राप्त करने के लिए वहीं रुक गए। प्रशिक्षण के बारे में कुछ भी व्यावसायिक नहीं था। उन्हें एक प्रोडक्शन मैन के रूप में तैयार किया गया था, और प्रोडक्शन वह जगह है जहां से उन्होंने उसी वर्ष पोर्श में प्रवेश किया, जो प्रोडक्शन और सामग्री प्रबंधन में निदेशक के सहायक के रूप में एक आकर्षक भूमिका नहीं थी।

वे 1988 से 1991 तक धातु फर्म ग्लाइको मेटल-वर्के (Glyco Metall-Werke) चलाने के लिए चले गए - घटक आपूर्ति व्यापार में एक दौर, जहां लागत अनुशासन वैकल्पिक नहीं है। पोर्श उन्हें 1991 में प्रोडक्शन डायरेक्टर के रूप में वापस लाया।

कंपनी जो गायब होने से दो साल दूर थी

1993 में, चालीस साल की उम्र में, विडेकिंग अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी बने। पोर्श दिवालिया होने के करीब थी। यह एक बुटीक निर्माता थी जिसमें फूला हुआ मॉडल रेंज, अप्रचलित उत्पादन विधियां और एक ऐसे बाजार के लिए निर्मित लागत आधार था जो गायब हो चुका था।

उनकी प्रतिक्रिया क्रूर और तेज थी, और इसमें लगभग दो साल लगे। उन्होंने 928 और 968 को मार डाला, जो पैसा नहीं कमाते थे। उन्होंने 911 को फिर से बनाया, जो एकमात्र कार थी जिसने ब्रांड को परिभाषित किया और जिसे विफल होने की अनुमति नहीं दी जा सकती थी। और उन्होंने कारखाने को फिर से लिखा।

टोयोटा, आयातित

जिस बौद्धिक कदम ने विडेकिंग की प्रतिष्ठा बनाई, वह एक जर्मन लक्जरी ब्रांड के अंदर टोयोटा (Toyota) मॉडल पर लीन मैन्युफैक्चरिंग को लागू करना था - एक ऐसे उद्योग के लिए काफी विनम्रता का कार्य जिसने जापानी तरीकों को बड़े पैमाने पर बाजार वाली अर्थव्यवस्था कारों के लिए उपयुक्त माना, हाथ से बनी जर्मन स्पोर्ट्स कारों के लिए नहीं। इन्वेंट्री कम हो गई, वर्कफ़्लो को तर्कसंगत बनाया गया, बर्बादी का शिकार किया गया। उन्होंने एक साथ यूनियनों के साथ नए समझौतों पर बातचीत की, जो कि वह हिस्सा है जिसे अधिकांश सुधारक नहीं कर सकते।

परिणाम यह हुआ कि पोर्श, मानक उपायों के अनुसार, दुनिया के सबसे कुशल कार निर्माताओं में से एक बन गया - और, प्रति कार, सबसे अधिक लाभदायक।

दो कारें जिन्हें सफल नहीं होना चाहिए था

विडेकिंग के उत्पाद दांव उनके कारखाने की तरह ही अपरंपरागत थे। उनके तहत विकसित बॉक्स्टर (Boxster) कन्वर्टिबल ने पोर्श को एक एंट्री मॉडल दिया जो 911 के साथ पुर्जे साझा करता था और बैज को सस्ता किए बिना ग्राहक आधार को चौड़ा करता था।

कायेन (Cayenne) वास्तविक पाखंड था। एक पोर्श स्पोर्ट्स-यूटिलिटी वाहन ने हर शुद्धतावादी को नाराज कर दिया, और विडेकिंग ने इसे फिर भी बनाया - और इसे चतुराई से बनाया, फॉक्सवैगन के साथ साझेदारी पर बातचीत की ताकि कायेन और वीडब्ल्यू की टुआरेग (Touareg) विकास साझा कर सकें। इसने भारी मात्रा में पैसा कमाया। शुद्धतावादी अभी भी इसके बारे में शिकायत कर रहे थे जबकि इससे होने वाला लाभ बाकी सब कुछ वित्तपोषित कर रहा था।

2007 तक पोर्श का बाजार मूल्य लगभग 300 मिलियन यूरो से बढ़कर 25 बिलियन यूरो हो गया था। विडेकिंग को तदनुसार पुरस्कृत किया गया: बताया गया कि उन्हें 2007 में 70 मिलियन यूरो से अधिक का भुगतान किया गया था, जिसने उन्हें यूरोप में सबसे अधिक वेतन पाने वाला मुख्य कार्यकारी बना दिया।

फॉक्सवैगन का जाल

फिर पोर्श शिकार पर निकल पड़ा। विडेकिंग के तहत इसने फॉक्सवैगन में एक स्थिति जमा करना शुरू किया - सीधे शेयर खरीदकर नहीं बल्कि विकल्पों के माध्यम से, एक ऐसी संरचना जिसने हिस्सेदारी के वास्तविक आकार को बाजार से अदृश्य रखा। पोर्श ने तब घोषणा की कि उसने वीडब्ल्यू के लगभग 75 प्रतिशत हिस्से का अधिग्रहण कर लिया है, और शॉर्ट सेलर्स जिन्होंने शेयरों के खिलाफ दांव लगाया था, उन्होंने पाया कि वापस खरीदने के लिए लगभग कुछ भी नहीं बचा था। इसके बाद जो दबाव आया वह बहुत बड़ा था, और कुछ दिनों के लिए इसने पोर्श को यूरोपीय वित्त में सबसे चतुर ऑपरेटर की तरह दिखाया।

यह एक शानदार पैंतरेबाज़ी थी और इसने उसे नष्ट कर दिया। वैश्विक वित्तीय संकट ने क्रेडिट बाजारों को ठीक उसी समय बंद कर दिया जब पोर्श को पुनर्वित्त की आवश्यकता थी; होल्डिंग कंपनी पर 9 से 10 बिलियन यूरो का कर्ज रह गया था, और जर्मन स्टेट बैंक केएफडब्ल्यू (KfW) से 1.75 बिलियन यूरो के ऋण अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया था। एक विश्लेषक का फैसला पूरी साहसिक कार्य के लिए समाधि लेख बन गया: पोर्श "कार शोरूम वाला एक हेज फंड" बन गया था। पोर्श ने वीडब्ल्यू से 4 बिलियन यूरो के विलय प्रस्ताव को खारिज कर दिया; वीडब्ल्यू के अध्यक्ष फर्डिनेंड पिएच (Ferdinand Piëch) ने कथित तौर पर विडेकिंग को हारने वाला कहा; विडेकिंग ने पिएच पर पोर्श के हितों के खिलाफ काम करने का आरोप लगाया। वह हार गया। शिकार ने शिकारी को खा लिया, और फॉक्सवैगन ने पोर्श को अवशोषित कर लिया।

विडेकिंग जुलाई 2009 में 50 मिलियन यूरो के विच्छेद पैकेज के साथ चले गए - एक आंकड़ा, जो कर्ज द्वारा वित्त पोषित एक असफल अधिग्रहण के अंत में आया, उसने कार्यकारी वेतन के बारे में जर्मन तर्कों में उन्हें स्थायी स्थान की गारंटी दी। उन पर बाद में वीडब्ल्यू विकल्प अभियान पर बाजार में हेरफेर का आरोप लगाया गया। आरोपों को जुलाई 2016 में हटा दिया गया था।

वेंडेलिन को जीनियस क्यों कहा जाता है

दावा वहां सबसे मजबूत है जहां यह सबसे कम ग्लैमरस है। विडेकिंग की वास्तविक विशिष्टता औद्योगिक थी: उन्होंने एक लगभग दिवालिया विशेषज्ञ निर्माता को लिया और एक जापानी मास-मार्केट प्रतिद्वंद्वी से उधार ली गई विधियों का उपयोग करके अपनी उत्पादन प्रणाली को फिर से इंजीनियर किया, फिर उस ऑपरेटिंग लाभ को दो उत्पाद दांवों के साथ मिश्रित किया - एक सस्ता कन्वर्टिबल और एक एसयूवी - जिसे ब्रांड के अपने भक्तों ने अपवित्रता माना। चौदह वर्षों में बाजार मूल्य में लगभग अस्सी गुना वृद्धि एक संयोग नहीं है, और अंतर्निहित तंत्र वित्तीय इंजीनियरिंग नहीं बल्कि थ्रूपुट, प्रति इकाई लागत और प्रति कार मार्जिन था। यह एक असामान्य रूप से स्पष्ट आंखों वाला बुद्धि का प्रकार है: यह देखने की क्षमता कि आपका उत्पाद वास्तव में क्या है, व्यावसायिक रूप से, जब आपके चारों ओर हर कोई बचाव कर रहा है कि वे क्या सोचते हैं कि इसका मतलब क्या है।

उनके साथियों ने उस समय ऐसा ही कहा था। उन्हें 1994 में मैनेजर ऑफ द ईयर नामित किया गया, 2002 में ऑर्डर ऑफ मेरिट ऑफ द फेडरल रिपब्लिक ऑफ जर्मनी लिया और 2008 में यूरोपियन मैनेजर ऑफ द ईयर, और मोटर ट्रेंड (Motor Trend) की उद्योग पावर लिस्ट के शीर्ष के पास बैठे, 2009 में नंबर दो पर पहुंच गए।

काउंटर-केस गंभीर और अपरिहार्य है। उसी आत्मविश्वास ने जिसने उन्हें शुद्धतावादियों को अनदेखा करने दिया, उन्हें यह विश्वास दिलाने दिया कि एक छोटा कार निर्माता उधार के पैसे और डेरिवेटिव के साथ यूरोप की सबसे बड़ी औद्योगिक कंपनी पर कब्जा कर सकता है। उन्होंने एक बुल मार्केट को एक बिजनेस मॉडल के लिए गलत समझा, 2008 में प्रणालीगत जोखिम का गलत अनुमान लगाया, और उस कंपनी की स्वतंत्रता खो दी जिसे उन्होंने बचाया था। 9 बिलियन यूरो के कर्ज में छोड़ी गई फर्म से 70 मिलियन यूरो का वेतन और 50 मिलियन यूरो का निकास भुगतान एक शासन विफलता है जो भी अदालतें अंततः तय करती हैं। औद्योगिक ऑपरेटर के रूप में जीनियस: प्रदर्शित। रणनीतिकार के रूप में जीनियस: परिणाम द्वारा खंडित।

विरासत

विडेकिंग चुपचाप सेवानिवृत्त नहीं हुए। उन्होंने 2005 में जूता निर्माता हेनरिक डिंकलाकर (Heinrich Dinkelacker) का 30 प्रतिशत लिया, 2013 में टियालिनी (Tialini) रेस्तरां श्रृंखला की स्थापना की, और इंटरनेट व्यवसायों में पैसा लगाया। 2008 में उन्होंने 5-5 मिलियन यूरो के साथ दो धर्मार्थ नींवों को संपन्न किया, बेकम में परिवारों और युवाओं के लिए, जहां वे पले-बढ़े, और बीटिगहेम-बिसिंगेन (Bietigheim-Bissingen)।

उन पर फैसला पूरी तरह से इस बात पर निर्भर करता है कि आप घड़ी को कहां रोकते हैं। 2007 में रोकें और वह आधुनिक जर्मन कार उद्योग में सबसे बेहतरीन टर्नअराउंड कार्यकारी हैं। 2009 में रोकें और वह वह व्यक्ति हैं जिन्होंने पोर्श की स्वतंत्रता का जुआ खेला और इसे खो दिया। दोनों सच हैं, और कायेन - अभी भी बिक रही है, अभी भी स्पोर्ट्स कारों को वित्तपोषित कर रही है, अभी भी शुद्धतावादियों को परेशान कर रही है - उनके उस आधे हिस्से का स्मारक है जो सही था।