ओरविल राइट: बारह सेकंड और पैंतालीस साल

उन्हें पहली बारी संयोग से मिली। 14 दिसंबर 1903 को भाइयों ने इस सम्मान के लिए सिक्का उछाला, विल्बर जीत गए, उन्होंने मशीन को बहुत तेजी से ऊपर खींचा, जिससे वह लड़खड़ा गई और 105 फीट और साढ़े तीन सेकंड बाद नीचे आ गई। तीन दिन की मरम्मत के बाद ओरविल की बारी थी। 17 दिसंबर को, बारह-हॉर्सपावर इंजन वाली मशीन के निचले पंख पर एक हिप क्रैडल में पेट के बल लेटकर, उन्होंने बारह सेकंड में 120 फीट की दूरी तय की - यह हवा से भारी मशीन की पहली निरंतर, संचालित, नियंत्रित उड़ान थी, और जिसे कैमरे ने संयोग से कैद कर लिया था। वह अगले पैंतालीस साल तक जीवित रहे, और अपनी मृत्यु के वर्ष तक उस मशीन को अपने देश में सार्वजनिक प्रदर्शन पर नहीं देख पाए।

एक खिलौना हेलीकॉप्टर और एक साइकिल की दुकान

ओरविल का जन्म 1871 में डेटन, ओहियो में हुआ था, जो विल्बर से चार साल बाद था, जिनका जन्म 16 अप्रैल 1867 को मिलविल, इंडियाना के पास हुआ था। उनके पिता मिल्टन चर्च ऑफ द यूनाइटेड ब्रदरेन इन क्राइस्ट (Church of the United Brethren in Christ) के बिशप थे; उनकी माँ सुज़ैन कैथरीन कोएर्नर (Susan Catherine Koerner) ने गणित और विज्ञान में शिक्षा प्राप्त की थी। घर में दो पुस्तकालय थे। 1878 में लड़कों को कॉर्क, बांस और कागज से बना एक छोटा मॉडल हेलीकॉप्टर दिया गया, जो एक मुड़े हुए रबर बैंड से चलता था, जो फ्रांसीसी अग्रणी अल्फोंस पेनौड (Alphonse Pénaud) के डिजाइन पर आधारित था। यह मूल कहानी है और यह सच प्रतीत होती है।

ओरविल शरारतों के लिए जाने जाते थे। किसी भी भाई ने हाई स्कूल पूरा नहीं किया, कॉलेज नहीं गए, या शादी नहीं की - यह उस परिवार में असामान्य था जहाँ उनकी बहन कैथरीन कॉलेज गई थी। 1889 में उन्होंने एक समाचार पत्र, वेस्ट साइड न्यूज़ (West Side News) शुरू किया, विल्बर संपादन कर रहे थे और ओरविल प्रकाशन; 1892 में उन्होंने राइट साइकिल कंपनी (Wright Cycle Company) खोली, साइकिलों की मरम्मत की और फिर उन्हें बनाया। जब 1896 में एक दुर्घटना में जर्मन ग्लाइडर अग्रणी ओटो लिलिएंटल (Otto Lilienthal) की मृत्यु हो गई, तो उन्होंने अपना ध्यान उड़ान की ओर लगा दिया।

समस्या नियंत्रण की थी

समस्या पर काम कर रहे लगभग हर कोई लिफ्ट और शक्ति के पीछे भाग रहा था - बड़े पंख, मजबूत इंजन। राइट्स ने निर्णय लिया कि अनसुलझी समस्या नियंत्रण की थी, और विशेष रूप से एक साथ तीनों अक्षों के बारे में नियंत्रण की। पक्षियों को उनके पंखों के सिरों को मोड़कर मुड़ते हुए देखकर, उन्होंने विंग वारपिंग (wing warping) तैयार की: एक तरफ उठाने और दूसरी तरफ गिराने के लिए विंग सतहों को भौतिक रूप से विकृत करना। उन्होंने 1900 से किटी हॉक और किल डेविल हिल्स में ग्लाइडर्स में इसका परीक्षण किया।

निर्णायक कदम 1902 में आया, जब उन्होंने एक जंगम रियर रडर को विंग-वारपिंग तंत्र के साथ जोड़ा ताकि दोनों एक साथ काम करें, जिससे प्रतिकूल यॉ (adverse yaw) रद्द हो सके जो केवल वारपिंग पैदा करती थी। पिच के लिए एक फॉरवर्ड एलेवेटर के साथ संयुक्त होकर, इसने रोल, पिच और यॉ का समन्वित नियंत्रण दिया। यह पहला तीन-अक्षीय विमान नियंत्रण प्रणाली था, और सिद्धांत रूप में, यह अभी भी वह प्रणाली है जिसका हर हवाई जहाज उपयोग करता है। उन्होंने 1906 में इसका पेटेंट कराया।

साइकिल की दुकान में विंड टनल

1901 में उनके ग्लाइडर्स का प्रदर्शन बहुत खराब रहा, और भाइयों ने एक चिंताजनक निष्कर्ष निकाला: लिलिएंटल सहित प्रकाशित वायुगतिकीय तालिकाएं गलत थीं। समस्या के इर्द-गिर्द काम करने के बजाय उन्होंने साइकिल की दुकान के पीछे एक विंड टनल बनाया और खुद लगभग दो सौ विंग आकृतियों का परीक्षण किया, जिससे उनका अपना डेटा तैयार हुआ। इससे निकलने वाले 1902 के ग्लाइडर में एक उथला कैम्बर और एक उच्च पहलू अनुपात था, जो दोनों अंतर्ज्ञान के बजाय माप से प्राप्त किए गए थे। यह वह क्षण है जब वैमानिकी एक शिल्प से एक इंजीनियरिंग अनुशासन बन गई।

बारह सेकंड

1903 के फ्लायर (Flyer) का विस्तार 40 फीट 4 इंच था, नाक से पूंछ तक 21 फीट 1 इंच था, बीस में एक के कैम्बर पर 510 वर्ग फीट पंख ले जाता था, और खाली होने पर 605 पाउंड वजन था। उनके दुकान के कर्मचारी चार्ली टेलर (Charlie Taylor) ने ऑर्डर पर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन बनाया: बारह हॉर्सपावर, 180 पाउंड, 1,025 आरपीएम पर घूम रहा था। इसने इंडियानापोलिस चेन कंपनी (Indianapolis Chain Company) की साइकिल चेन के माध्यम से 23-से-8 की कमी के साथ दो 8.5-फुट प्रोपेलर को विपरीत दिशाओं में टॉर्क को रद्द करने के लिए चलाया - क्योंकि भाइयों ने यह पता लगा लिया था कि एक प्रोपेलर एक घूमने वाला पंख है और धीमी, बड़ी ब्लेड एक छोटी, तेजी से घूमने वाली ब्लेड की तुलना में अधिक जोर (thrust) पैदा करती हैं।

17 दिसंबर को किल डेविल हिल्स में हवा औसतन 20 मील प्रति घंटे से अधिक थी, जिसकी उन्हें एयरस्पीड के लिए आवश्यकता थी। पास के सरकारी जीवन रक्षक स्टेशन के पुरुषों की मदद से, उन्होंने चार उड़ानें भरीं, पायलटों को बदलकर: ओरविल 12 सेकंड में 120 फीट, विल्बर 12 सेकंड में 175 फीट, ओरविल 15 सेकंड में 200 फीट, और अंत में विल्बर 59 सेकंड में 852 फीट। कोई भी लगभग दस फीट से अधिक ऊंचा नहीं गया, और किसी ने मुड़ने का प्रयास नहीं किया। अंतिम लैंडिंग ने फ्रंट एलेवेटर सपोर्ट तोड़ दिया, और मिनटों बाद एक झोंके ने मशीन को पलट दिया और नष्ट कर दिया। यह फिर कभी नहीं उड़ा। क्रेट में, यह नौ वर्षों तक डेटन में एक राइट कंपनी शेड के पीछे बैठा रहा, और मार्च 1913 की महान डेटन बाढ़ में ग्यारह दिनों तक पानी के नीचे रहा।

फोर्ट मायर

1908 में ओरविल ने फोर्ट मायर, वर्जीनिया में अमेरिकी सेना के लिए प्रदर्शन उड़ानें भरीं। परीक्षणों की अंतिम उड़ान पर विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे उनके यात्री, लेफ्टिनेंट थॉमस सेल्फ्रिज (Thomas Selfridge) की मृत्यु हो गई - एक संचालित हवाई जहाज में पहली घातक दुर्घटना - और ओरविल को टूटी हुई पसलियां, एक फ्रैक्चर पैर और कूल्हे की चोट आई, जिससे वह कभी पूरी तरह से ठीक नहीं हुए।

लंबा दूसरा कार्य

राइट कंपनी ने उन्हें अमीर बना दिया और न तो किसी ने इसका बहुत आनंद लिया; विल्बर अध्यक्ष थे, ओरविल उपाध्यक्ष, और दोनों व्यवसाय के बजाय अनुसंधान को पसंद करते थे। 1909 से वे पेटेंट मुकदमेबाजी में व्यस्त थे, मुख्य रूप से ग्लेन कर्टिस (Glenn Curtiss) के खिलाफ। विल्बर की 30 मई 1912 को 45 वर्ष की आयु में टाइफाइड बुखार से मृत्यु हो गई। ओरविल ने अपना हिस्सा बेच दिया और अगले तीन दशकों तक विमानन के एक बड़े राजनेता के रूप में बिताए, वैमानिकी बोर्डों और समितियों में सेवा की, जिसमें वह निकाय भी शामिल था जो नासा (NASA) बन गया।

ओरविल को जीनियस क्यों कहा जाता है

गुण समस्या-चयन का है, और यह दोनों भाइयों का संयुक्त रूप से है। 1903 में संचालित उड़ान इंजनों द्वारा अवरुद्ध नहीं थी - पर्याप्त इंजन मौजूद थे - बल्कि इस तथ्य से कि कोई भी विमान को वहां निर्देशित नहीं रख सकता था जहाँ वे चाहते थे। राइट्स ने उसे पहचाना, उसे अलग किया, उसे तीन अक्षों में हल किया, और फिर, जब प्रकाशित विज्ञान ने उनके ग्लाइडर्स का खंडन किया, तो विज्ञान पर अविश्वास किया और घर में बनी विंड टनल में डेटासेट को खरोंच से फिर से बनाया। वह संयोजन - वास्तविक बाधा का सही निदान करना, फिर आधिकारिक डेटा को स्वीकार करने से इनकार करना जो उनके अपने परिणामों से मेल नहीं खाता था - वह पूरा सार है। इसमें शुद्ध शिल्प का एक बड़ा घटक भी है: वे साइकिल मैकेनिक थे, और प्रोपेलर सिद्धांत, चेन ड्राइव, हिप क्रैडल और एयरफ्रेम उन दो पुरुषों का काम है जो अपने हाथों से बहुत कुशल थे और तंत्र में सोचते थे।

काउंटर-केस को स्पष्ट रूप से कहा जाना चाहिए। यह एक साझेदारी थी, और अधिकांश इतिहासकार विल्बर को बौद्धिक नेता के रूप में स्थान देते हैं; 17 दिसंबर को ओरविल की नियंत्रण में बारी केवल इसलिए आई क्योंकि विल्बर ने तीन दिन पहले अपने प्रयास में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। विल्बर की मृत्यु के बाद छत्तीस वर्षों में ओरविल ने तुलनीय महत्व का कुछ भी आविष्कार नहीं किया। और उसके बाद का उनका आचरण वास्तव में आलोचना के लिए खुला है: कर्टिस के खिलाफ पेटेंट अभियान को व्यापक रूप से एक महत्वपूर्ण मोड़ पर अमेरिकी विमानन को धीमा करने वाला माना जाता है, और स्मिथसोनियन के साथ उनका झगड़ा दशकों तक चला। ईमानदार सारांश यह है कि ओरविल राइट प्रौद्योगिकी के इतिहास में सबसे प्रभावी समस्या-समाधान साझेदारी के आधे थे, और वह आधा होना अभी भी एक बहुत बड़ी बात है।

विरासत

स्मिथसोनियन ने 1910 में फ्लायर का प्रदर्शन करने से इनकार कर दिया था। इसके सचिव, चार्ल्स वॉलकॉट (Charles Walcott), ने अपने मित्र सैमुअल लैंगली (Samuel Langley) का प्रचार किया, जिनके एयरोड्रोम (Aerodrome) ने किटी हॉक से नौ दिन पहले ही विफल कर दिया था, और 1914 में कर्टिस को राइट पेटेंट को कमजोर करने के प्रयास में एयरोड्रोम को संशोधित करने और उड़ाने के लिए नियुक्त किया। ओरविल की प्रतिक्रिया फ्लायर को विदेश भेजने की थी: 28 जनवरी 1928 को यह लंदन में विज्ञान संग्रहालय में चला गया, जहाँ इसे सम्मान का स्थान मिला, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कोर्शम के पास भूमिगत भंडारण में चला गया। 1942 में एक नए स्मिथसोनियन सचिव, चार्ल्स एबॉट (Charles Abbot), ने एक सुधार प्रकाशित किया - "यह हर जगह स्वीकार किया जाता है कि राइट भाई 17 दिसंबर, 1903 को किटी हॉक, उत्तरी कैरोलिना में हवा से भारी मशीन में निरंतर उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति थे।"

ओरविल का 30 जनवरी 1948 को दूसरे दिल के दौरे के बाद निधन हो गया। औपचारिक हस्तांतरण उस अक्टूबर में लंदन में हुआ; फ्लायर मॉरिटानिया (Mauretania) पर पार हुआ, और 17 दिसंबर 1948 को वाशिंगटन में प्रदर्शित हुआ, रेत छोड़ने के दिन के पैंतालीस साल बाद। यह अभी भी नेशनल एयर एंड स्पेस म्यूजियम में लटका हुआ है।