माइकल शूमाकर: वह ड्राइवर जिसने फेरारी का पुनर्निर्माण किया

उन्होंने अपने करियर के आधे ग्रैंड प्रिक्स में पोडियम पर जगह बनाई और उनमें से एक चौथाई में सबसे तेज़ लैप का रिकॉर्ड बनाया। उन्होंने इक्कीस सीज़न में हर दस में से सात रेसों में अंक हासिल किए। ये एक ऐसे ड्राइवर के आंकड़े नहीं हैं जो केवल अपने अच्छे दिनों में शानदार था; ये एक ऐसे ड्राइवर के आंकड़े हैं जो लगभग कभी भी शानदार नहीं था, जो कि एक अलग और कहीं अधिक दुर्लभ चीज़ है। माइकल शूमाकर (Michael Schumacher) का करियर इस बात का तर्क है कि निरंतरता, जिसे डेढ़ दशक तक बिना किसी रुकावट के लागू किया गया, प्रतिभा से अलग नहीं की जा सकती है - और यह भी तर्क है कि इसे ऐसी कीमत पर खरीदा जा सकता है जिसे दूसरों को चुकाना पड़ता है।

हर्थ से स्पा तक

शूमाकर का जन्म 3 जनवरी 1969 को हर्थ-हर्मुलहेम (Hürth-Hermülheim) में हुआ था, जो तब पश्चिम जर्मनी का हिस्सा था। उन्होंने चार साल की उम्र में ही कार्टिंग शुरू कर दी थी। फॉर्मूला वन (Formula One) में उनका पदार्पण खेल के इतिहास के सबसे प्रसिद्ध क्षणों में से एक था: 1991 में सीज़न के बीच में उन्हें स्पा-फ्रैंकोरचैम्प्स (Spa-Francorchamps) में बेल्जियम ग्रैंड प्रिक्स में जॉर्डन (Jordan) टीम के लिए गाड़ी चलाने के लिए बुलाया गया था। उन्होंने जॉर्डन के लिए एक रेस में गाड़ी चलाई। बेनेटन (Benetton) ने उन्हें शेष वर्ष के लिए रखा, और अपने पास बनाए रखा।

बेनेटन, और पहली दो जीत

1991 से 1995 तक बेनेटन में, शूमाकर अपनी पीढ़ी के सबसे तेज़ और सबसे विवादास्पद ड्राइवर बन गए। उन्होंने 1994 और 1995 में लगातार ड्राइवरों की चैंपियनशिप जीती, एक ऐसे युग में जिसके परिभाषित प्रतिद्वंद्वियों - एयर्टन सेना (Ayrton Senna), डैमन हिल (Damon Hill), जैक्स विलेन्यूवे (Jacques Villeneuve) और बाद में मीका हाकिनन (Mika Häkkinen) - के साथ लड़ाई उस आक्रामकता के स्तर पर लड़ी गई थी जिसके लिए खेल के पास नियम स्पष्ट नहीं थे। मोटर स्पोर्ट (Motor Sport) पत्रिका का उनका मूल्यांकन असंवेदनशील है: "क्रूरता की हद तक प्रतिस्पर्धी," एक ड्राइवर जिसकी सफलता उन विवादों के साथ आई जिसने "कभी-कभी राय को विभाजित किया।"

फेरारी प्रोजेक्ट

1996 में वे फेरारी (Ferrari) में चले गए, उस टीम के साथ जिसका खेल में सबसे बड़ा नाम था, और उस समय, उनके पास दिखाने के लिए कुछ खास नहीं था। लाल रंग में उनकी पहली जीत उसी सीज़न में स्पेनिश ग्रैंड प्रिक्स में मिली। चैंपियनशिप नहीं मिली। 2000 में पहला फेरारी खिताब आने से पहले चार साल का पूर्ण पुनर्निर्माण लगा - और फिर वे क्रम में आए: 2001, 2002, 2003, 2004। पांच लगातार ड्राइवरों की चैंपियनशिप, एक ऐसे ड्राइवर द्वारा निर्मित जिसने एक कम प्रदर्शन करने वाली टीम में शामिल होकर उसे एक तेज़ कार सौंपे जाने का इंतज़ार करने के बजाय अपनी खुद की कार्यप्रणाली के इर्द-गिर्द पुनर्गठित किया। 2006 तक, फेरारी के साथ उनके ग्यारहवें सीज़न में, उन्होंने संन्यास ले लिया।

जेरेज़

1997 का सीज़न वह है जिसे बाकी हिस्सों के साथ बताया जाना चाहिए। जेरेज़ (Jerez) में चैंपियनशिप के लिए विलेन्यूवे से लड़ते हुए, शूमाकर ने अपने प्रतिद्वंद्वी को टक्कर मारी - मोटर स्पोर्ट के शब्दों में, "विश्व चैंपियनशिप चुराने का एक असफल और निंदनीय प्रयास।" यह कदम विफल रहा, विलेन्यूवे ने खिताब ले लिया, और एफआईए (FIA) ने शूमाकर को उस वर्ष के लिए ड्राइवरों की स्टैंडिंग से अयोग्य घोषित कर दिया। यह उनके रिकॉर्ड में सबसे अधिक हानिकारक तथ्य है, और यह स्वभाव की एक विचलन नहीं थी, बल्कि उस चीज़ की चरम अभिव्यक्ति थी जिसने उन्हें महान बनाया: किसी भी परिस्थिति में हार की स्थिति को स्वीकार करने की अनिच्छा।

आंकड़े

अंतिम बहीखाता 308 प्रविष्टियों में 307 शुरुआत तक चलता है, 1991 में स्पा से 2012 में उनकी अंतिम रेस तक। 91 जीत, 29.5 प्रतिशत की जीत दर। अड़सठ पोल पोजीशन। 155 पोडियम - उनके द्वारा दर्ज की गई हर चीज़ का 50.3 प्रतिशत। 77 सबसे तेज़ लैप, उनकी रेसों का एक चौथाई। एक हज़ार पांच सौ छियासठ चैंपियनशिप अंक, और उनकी 71.8 प्रतिशत शुरुआत में अंक हासिल किए। सात विश्व खिताब: 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, एक रिकॉर्ड जो 2020 में लुईस हैमिल्टन (Lewis Hamilton) द्वारा बराबरी किए जाने तक अकेला खड़ा था। तीन सीज़न दूर रहने के बाद वे 2010 से 2012 तक मर्सिडीज (Mercedes) के साथ लौटे, एक वापसी जिसने रेस तो जोड़ी लेकिन चैंपियनशिप नहीं, और वे तैंतालीस साल की उम्र में हमेशा के लिए रुक गए।

मेरिबेल

29 दिसंबर 2013 को सुबह ग्यारह बजे के करीब, शूमाकर फ्रांसीसी आल्प्स में मेरिबेल (Méribel) में स्कीइंग कर रहे थे। उन्होंने एक अन्य स्कीयर की मदद करने के लिए ढलान के बगल में एक ऑफ-पिस्ट क्षेत्र में कदम रखा, एक खुली चट्टान से टकरा गए, नियंत्रण खो दिया, और लगभग दस मीटर आगे एक दूसरी चट्टान से टकरा गए, सिर के दाईं ओर चोट लगी। उनका हेलमेट दो टुकड़ों में बंट गया। मेडिकल स्टाफ ने बाद में कहा कि इसके बिना वे जीवित नहीं बच पाते। उन्हें भारी रक्तस्राव और चोट के साथ गंभीर दर्दनाक मस्तिष्क की चोट लगी थी, उन्हें पहले मौटियर्स (Moutiers) और फिर ग्रेनोबल (Grenoble) में विशेषज्ञ ट्रॉमा यूनिट में एयरलिफ्ट किया गया था, और पहुंचने पर कृत्रिम कोमा में रखा गया था। उन्होंने 2014 के अंत में इससे बाहर निकलना शुरू किया और अप्रैल तक कोमा से बाहर होने की पुष्टि हुई। जून 2014 में उन्हें पुनर्वास के लिए ग्रेनोबल से लॉज़ेन विश्वविद्यालय अस्पताल (University Hospital of Lausanne) ले जाया गया।

तब से उनके परिवार ने पूर्ण गोपनीयता बनाए रखी है, उनकी स्थिति के बारे में लगभग कुछ भी जारी नहीं किया है। जो टुकड़े मौजूद हैं वे उनके सबसे करीबी लोगों से आते हैं। जीन टॉड (Jean Todt), फेरारी में उनके टीम प्रिंसिपल और बाद में एफआईए अध्यक्ष, ने कहा है कि वे और शूमाकर एक साथ "रेस देखते हैं," और यह कि "वह अलग है और अपनी पत्नी द्वारा अद्भुत रूप से निर्देशित है।" कोरिना शूमाकर (Corinna Schumacher) का अपना सूत्र वह है जो लोगों के साथ रहा है: "माइकल यहाँ है। अलग है, लेकिन वह यहाँ है।"

माइकल को जीनियस क्यों कहा जाता है

यह दावा शिल्प और संगठनात्मक बुद्धिमत्ता के एक असामान्य प्रकार पर आधारित है, न कि शैक्षणिक अर्थ में बुद्धि पर - और दोनों भाग आंकड़ों में दिखाई देते हैं।

शिल्प पहले। शुरू की गई सभी रेसों में से एक चौथाई में सबसे तेज़ लैप, और उनमें से आधे में पोडियम, एक ऐसे ड्राइवर का वर्णन करता है जो रेस के बाद रेस, उन परिस्थितियों में अपनी मशीनरी की सैद्धांतिक सीमा पर या उसके पास काम कर रहा था जो बहुत भिन्न थीं। फॉर्मूला वन एक विशिष्ट संज्ञानात्मक कौशल को पुरस्कृत करता है: टायर गिरावट, ईंधन लोड, ट्रैफ़िक और एक रणनीति का प्रबंधन करते हुए कार को आसंजन की धार पर रखना जिसे वास्तविक समय में आपके चारों ओर फिर से लिखा जा रहा है। शूमाकर ने उसे उस दोहराव के साथ किया जो उनसे पहले किसी ने नहीं दिखाया था।

दूसरा और अधिक विशिष्ट गुण संरचनात्मक था। जब वे 1996 में फेरारी में पहुंचे तो टीम चैंपियनशिप ऑपरेशन नहीं थी; चार साल बाद यह थी, और फिर उसने लगातार पांच ड्राइवरों के खिताब जीते। वह परिवर्तन कुछ ऐसा नहीं है जिसे एक ड्राइवर गाड़ी चलाकर हासिल करता है। इसके लिए तकनीकी दिशा निर्धारित करने, भारी परीक्षण कार्यभार को अवशोषित करने और सैकड़ों लोगों पर एक मानक लागू करने की आवश्यकता थी - इंजीनियरिंग नेतृत्व का एक कार्य जितना कि रेसिंग का।

प्रति-मामला गंभीर और विशिष्ट है। जेरेज़ 1997 उस व्यक्ति से टकराकर चैंपियनशिप जीतने का एक जानबूझकर किया गया प्रयास था जो उन्हें हरा रहा था, और शासी निकाय ने इसके लिए उन्हें स्टैंडिंग से हटा दिया। मोटर स्पोर्ट का वाक्यांश - क्रूरता की हद तक प्रतिस्पर्धी - एक निर्णय है, प्रशंसा नहीं। उनकी सबसे बड़ी दौड़ एक फेरारी में आई जो अक्सर एक बड़े अंतर से सबसे तेज़ कार थी, जो शुद्ध ड्राइवर श्रेष्ठता के किसी भी दावे को जटिल बनाती है। और उनके सात खिताबों का रिकॉर्ड अब साझा किया गया है। साक्ष्य जो समर्थन करते हैं वह अछूत प्रतिभा नहीं है बल्कि कुछ अधिक ठोस है: खेल द्वारा निर्मित सबसे पूर्ण पेशेवर, जिनका तरीका कुल था और जिनकी नैतिकता कभी-कभी नहीं थी।

विरासत

शूमाकर ने फॉर्मूला वन को जर्मन बनाया, फेरारी को फिर से एक जीत की मशीन बना दिया, और तैयारी का एक मानक स्थापित किया जिसके खिलाफ तब से हर ड्राइवर को मापा गया है। उनके भाई राल्फ (Ralf) ने खेल में दौड़ लगाई, और उनके बेटे मिक (Mick) ने भी इसे हासिल किया। उन्होंने दिसंबर 2013 के बाद से सार्वजनिक रूप से बात नहीं की है। उनके चारों ओर की चुप्पी टालमटोल नहीं बल्कि सुरक्षा है, और यह, अपने तरीके से, अंतिम चीज़ है जो उनका परिवार उन्हें दे पाया है।