मार्सेलो गांडिनी: वह व्यक्ति जिसने वेज (Wedge) को खींचा

युद्धोत्तर ट्यूरिन में पांच साल का एक लड़का अपने पिता से एक मेकानो सेट (Meccano set) खोलता है और धातु की पट्टियों को आकृतियों में बोल्ट करना शुरू कर देता है। तीन दशक बाद संरचना के लिए सजावट के प्रति वही अंतर्ज्ञान लेम्बोर्गिनी काउंटाच (Lamborghini Countach) का उत्पादन करता है, एक ऐसी कार जो इतनी मौलिक रूप से कोणीय थी कि इसने इसके पहले की हर घुमावदार सुपरकार को अचानक पुराना-सा दिखा दिया। मार्सेलो गांडिनी (Marcello Gandini) ने सिर्फ कारों की स्टाइलिंग नहीं की; उन्होंने दो बार यह रीसेट किया कि एक तेज रफ्तार कार कैसी दिखनी चाहिए, और आज भी "सुपरकार" के रूप में जो कुछ भी पढ़ा जाता है, उसका अधिकांश हिस्सा ट्यूरिन के एक स्टूडियो से वापस आता है जहाँ उन्होंने बिना किसी औपचारिक डिजाइनर प्रशिक्षण के काम किया था।

मैकेनिक से मास्टर तक

गांडिनी का जन्म 1938 में ट्यूरिन में हुआ था, वे उस वर्ष पैदा हुए तीन इतालवी कार डिजाइनरों में से एक थे — जियोर्जियो ग्यूगिआरो (Giorgetto Giugiaro) और लियोनार्डो फिओरावंती (Leonardo Fioravanti) के साथ — जिन्होंने मिलकर युद्धोत्तर ऑटोमोटिव आकार को परिभाषित किया। उनके पास कोई डिजाइन स्कूल की वंशावली नहीं थी; वह अठारह वर्ष की आयु में एक मैकेनिक बन गए, और यह हाथों-हाथ टિંकैरिंग थी, न कि कोई ड्राफ्टिंग टेबल, जिसने उन्हें इस व्यापार में खींचा। एक दोस्त की फिएट OSCA 1500S (Fiat OSCA 1500S) पर काम करते हुए, उन्होंने इसके बॉडी पैनल को फिर से आकार देना शुरू किया, और जो अंतर्ज्ञान सामने आया वह ट्यूरिन की करीबी कोचबिल्डिंग की दुनिया में ध्यान आकर्षित करने के लिए पर्याप्त तेज साबित हुआ।

बर्टोने की कमान संभालना

1965 में गांडिनी ट्यूरिन के ऐतिहासिक डिजाइन हाउस ग्रुप्पो बर्टोने (Gruppo Bertone) में शामिल हो गए, और जियोर्जियो ग्यूगिआरो के बाद इसके मुख्य स्टाइलिस्ट बने — जो उस युग की दो परिभाषित प्रतिभाओं के बीच एक सीधा हस्तांतरण था। स्टूडियो के लिए उनकी पहली परियोजना, पोर्श 911 (Porsche 911) चेसिस पर बनी एक कस्टम बॉडी थी, जो 1966 के जिनेवा मोटर शो में शुरू हुई; आधी शताब्दी से अधिक समय बाद, 2018 में, वह वन-ऑफ़ कार नीलामी में 14.1 लाख डॉलर में बिकी, जो इस बात का माप था कि उनका शुरुआती काम कितना संग्रहणीय हो गया था। यह बिना किसी औपचारिक क्रेडेंशियल वाले डिजाइनर के लिए एक साहसी शुरुआत थी, और इसने बर्टोने में लगभग 1965 से 1980 के कार्यकाल के लिए टोन सेट किया, जो किसी भी कार डिजाइनर द्वारा कभी भी किए गए सबसे उत्पादक दौर में शुमार है।

मियुरा और काउंटाच

गांडिनी ने लेम्बोर्गिनी मियुरा (Lamborghini Miura) को विरासत में लिया और पूरा किया, जो कि मिड-इंजन सुपरकार थी, जिसकी बहती हुई, घुमावदार लाइनों ने प्रभावी रूप से आधुनिक विदेशी-कार सिल्हूट का आविष्कार किया। फिर, 1971 में, उन्होंने अपने ही टेम्पलेट से पूरी तरह से नाता तोड़ लिया। जिनेवा मोटर शो में अनावरण की गई लेम्बोर्गिनी काउंटाच ने मियुरा के वक्रों को सपाट विमानों, तेज क्रीज और एक वेज प्रोफाइल से बदल दिया, जो सड़क की गाड़ी की तुलना में मुड़े हुए ओरिगामी के टुकड़े की तरह दिखती थी — और यह व्यापक आम सहमति से, बीसवीं शताब्दी की सबसे प्रभावशाली सुपरकार सिल्हूट बन गई, इसके कैंची-खुलने वाले दरवाजे और क्रिस्टलीय ज्यामिति को दशकों बाद तक कॉपी और संदर्भित किया गया। गांडिनी ने अल्फा रोमियो 33 काराबो (Alfa Romeo 33 Carabo) कॉन्सेप्ट पर पहले ही कैंची के दरवाजों का बीड़ा उठाया था, और लांसिया स्ट्रेटोस HF ज़ीरो (Lancia Stratos HF Zero), अपनी विंडशील्ड के साथ जो दरवाजों के बजाय पूरी तरह ऊपर की ओर घूमती थी, ने स्पष्ट उत्तर से इनकार करके समस्या को हल करने की वही भूख दिखाई।

बर्टोने और उसके बाहर उनका आउटपुट उन दो लेम्बोर्गिनी से कहीं आगे निकल गया जिन्होंने उनका नाम रोशन किया: लेम्बोर्गिनी डियाब्लो (Lamborghini Diablo) ने काउंटाच की कोणीय भाषा को 1990 के दशक में जारी रखा, और उनके प्रोडक्शन क्रेडिट सिट्रोएन BX (Citroën BX), पहली पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (BMW 5 Series), इनोसेन्टी मिनी, रेनॉल्ट सुपरसिंक (Renault Supercinq), और फॉक्सवैगन पोलो (Volkswagen Polo) तक फैले हुए हैं, साथ ही रैली कारों, एक मासेराती कॉन्सेप्ट, और — उनके अजीब चक्करों में से एक में — एक हेलीकॉप्टर के साथ। उन्होंने साइड मिरर पर लगे टर्न-सिग्नल रिपीटर्स को भी विकसित किया, जो ऑटोमोटिव डिजाइन का एक छोटा सा टुकड़ा है जो अब इतना सार्वभौमिक है कि लगभग कोई भी ड्राइवर यह नहीं समझ पाता है कि इसका कोई आविष्कारक था।

सजावट के खिलाफ एक दर्शन

गांडिनी के अपने तरीके के विवरण ने इस विचार को खारिज कर दिया कि स्टाइलिंग इंजीनियरिंग तय होने के बाद लागू की जाने वाली सजावट थी। उन्होंने कार को "मैकेनिक्स और शैली के बीच... बिना किसी अलगाव के एक पूर्ण वस्तु" के रूप में वर्णित किया, इस बात पर जोर दिया कि फॉर्म को एक तैयार चेसिस पर बाद में थोपे जाने के बजाय इंजीनियरों के सहयोग से एक विशिष्ट समस्या को हल करने से उभरना चाहिए। उन्होंने अपने प्रोटोटाइप काम के बारे में कहा, "सबसे महत्वपूर्ण बात एक सनसनी पैदा करना है, जितना संभव हो सके उतनी सनसनी" — एक ऐसी पंक्ति जो स्टाइलिस्ट के नारे की तुलना में एक कलाकार के घोषणापत्र की तरह अधिक पढ़ती है। अपने बाद के वर्षों में उन्होंने वास्तुकला, अंदरूनी और फर्नीचर का पीछा किया, और मिश्रित सामग्री का उपयोग करके कार की घटक गिनती को कम करने वाली विनिर्माण विधियों पर शोध करने में दो दशक बिताए — इंजीनियरिंग की जिज्ञासा जो कभी भी सौंदर्य संबंधी प्रवृत्ति से अलग नहीं हुई। वह इस बात को लेकर संशय में रहे कि ऑटो उद्योग ने इलेक्ट्रिक वाहनों से कैसे संपर्क किया, यह तर्क देते हुए कि डिजाइनरों ने काफी हद तक पारंपरिक रूप से propelled कारों के आकार की नकल करना चुना है, बजाय इसके कि विद्युतीकरण का उपयोग उसी तरह की साफ-स्लेट के अवसर के रूप में किया जाए जो काउंटाच ने कभी सुपरकार के लिए प्रतिनिधित्व किया था।

मृत्यु और श्रद्धांजलि

गांडिनी की मार्च 2024 में ट्यूरिन में 85 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई। बर्टोने स्टूडियो, वह घर जहाँ उन्होंने अपना नाम बनाया था, ने उन्हें "सिर्फ एक डिजाइनर नहीं" बल्कि "एक दूरदर्शी, जिसकी कौशल और रचनात्मकता ने खेल और लग्जरी कारों के सौंदर्य मानकों को फिर से परिभाषित किया" — ऐसी भाषा, जो उस फर्म से थी जो उनके काम से सबसे अधिक पहचानी जाती है, ने एक नियमित स्तुति के बजाय एक संस्थागत फैसले का वजन उठाया।

मार्सेलो को जीनियस क्यों कहा जाता है

"जीनियस" शब्द विशेष रूप से गांडिनी से उस छलांग के लिए जुड़ता है जो अधिकांश डिजाइनर कभी नहीं बनाते हैं: एक दृश्य भाषा का आविष्कार करना बजाय इसे परिष्कृत करने के। जहां मियुरा ने कामुक इतालवी वक्रों की मौजूदा परंपरा को बढ़ाया, वहीं काउंटाच ने उस परंपरा को पूरी तरह से त्याग दिया और गति के नए व्याकरण के रूप में सपाट विमानों और कठोर कोणों को प्रतिस्थापित किया — एक ऐसा बदलाव जो आलंकारिक पेंटिंग के लिए क्यूबिज्म द्वारा किए गए कार्य के करीब था न कि वृद्धिशील स्टाइलिंग अपडेट के, और यह बिना कभी डिजाइन स्कूल में भाग लिए हुआ, इसके बजाय पैनलों और संरचना वास्तव में कैसे व्यवहार करते हैं, इसके मैकेनिक की भावना से निर्मित हुआ था। डिजाइन की दुनिया की अपनी श्रद्धांजलि सख्त अर्थों में "जीनियस" के बजाय "दूरदर्शी" और "जादूगर" जैसे शब्दों पर निर्भर करती है, और ईमानदार योग्यता यह है कि गांडिनी ने एक औद्योगिक अनुशासन के भीतर काम किया जहां इंजीनियरों, मॉडल-निर्माताओं और बर्टोने के अधिकारियों का एक पूरा स्टूडियो आकार दिया, वित्त पोषित किया और अंत में हर उस प्रोडक्शन कार पर हस्ताक्षर किए जो लोकप्रिय स्मृति में अकेले उनके नाम को वहन करती है — यहाँ जीनियस का अर्थ एक आंख और एक शासी विचार है, न कि एक अकेले आविष्कारक का बिना सहायता के आउटपुट। जो विवाद में नहीं है वह उस विचार की स्थायित्व है: काउंटाच की शुरुआत के पचपन साल बाद, "वेज" इस बात का डिफ़ॉल्ट शब्द बना हुआ है कि एक तेज कार कैसी दिखती है, और यह एक ऐसे डिजाइनर के बजाय जिसे किसी अन्य ने नहीं देखा था, किस्मत या प्रवृत्ति को जिम्मेदार ठहराना एक कठिन बात है।

विरासत

गांडिनी के फिंगरप्रिंट उन कारों के सही मायने में आश्चर्यजनक हिस्से पर हैं जिन्होंने परिभाषित किया कि बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध ने गति और स्थिति की कल्पना कैसे की, मियुरा के वक्रों से लेकर काउंटाच के कोणों तक और लाखों साइड मिरर पर चमकने वाले साधारण टर्न-सिग्नल रिपीटर तक जो कभी भी उनका नाम नहीं लेते हैं। किसी भी क्षेत्र में कुछ ही डिजाइनर एक शैली को एक बार परिभाषित करने में कामयाब रहे हैं; गांडिनी ने इसे दो बार प्रबंधित किया, कुछ वर्षों के अंतराल पर दो अलग-अलग लेम्बोर्गिनी के साथ, और सुपरकार डिजाइन जो कुछ भी है, उसका अधिकांश हिस्सा एक तरह या दूसरे तरीके से, उन आकृतियों के साथ एक बहस है जिन्हें उन्होंने ट्यूरिन में खींचा था।