जॉन रेनी द यंगर: बीते युग के अंतिम प्रतिनिधि

18 अप्रैल 1968 को रॉबर्ट मैकुलॉच (Robert McCulloch) नामक एक अमेरिकी तेल उद्यमी ने एक पुल के लिए 2,460,000 डॉलर का भुगतान किया। ग्रेनाइट के प्रत्येक फेसिंग ब्लॉक को क्रमांकित किया गया, पनामा नहर के माध्यम से भेजा गया, ट्रकों में लादकर एरिज़ोना के रेगिस्तान में ले जाया गया और लेक हवासु सिटी के ब्रिजवाटर चैनल पर फिर से जोड़ दिया गया, जहाँ 1971 में लंदन के लॉर्ड मेयर की उपस्थिति में इसे फिर से समर्पित किया गया। यह संरचना जॉन रेनी द यंगर (John Rennie the Younger) द्वारा निर्मित लंदन ब्रिज थी, जिसे 1831 में खोला गया था। बहुत कम इंजीनियर ऐसी चीज बनाते हैं जिसे कोई विदेशी करोड़पति बाद में नष्ट होने देने के बजाय खरीदे, तोड़े और समुद्र के पार ले जाए।

फर्म में जन्म

उनका जन्म 30 अगस्त 1794 को 27 स्टैमफोर्ड स्ट्रीट, ब्लैकफ्रायर्स रोड, लंदन में हुआ था। वे उस युग के महानतम ब्रिटिश इंजीनियरों में से एक, जॉन रेनी द एल्डर (John Rennie the Elder) के दूसरे बेटे और जॉर्ज रेनी (George Rennie) के भाई थे। उन्होंने आइलवर्थ में डॉ. ग्रीनला (Dr Greenlaw) और ग्रीनविच में डॉ. चार्ल्स बर्नी (Dr Charles Burney) के मार्गदर्शन में शिक्षा प्राप्त की, और 1809 में, पंद्रह वर्ष की आयु में, वे अपने पिता की इंजीनियरिंग फर्म में शामिल हो गए।

शिक्षा और प्रशिक्षुता के बीच कोई अंतर नहीं था। उन्होंने अपने पिता की हॉलैंड स्ट्रीट फैक्ट्री में व्यावहारिक पक्ष सीखा, फिर सीधे निर्माण कार्यों में जुट गए: 1813 में वे रेजिडेंट इंजीनियर हॉलिंगसवर्थ (Hollingsworth) के अधीन वाटरलू ब्रिज की नींव पर काम कर रहे थे, और 1815 से उन्होंने साउथवर्क ब्रिज पर अपने पिता की सहायता की। 1819 में, उन्होंने प्राचीन और आधुनिक इंजीनियरिंग कार्यों का अध्ययन करने के लिए विदेश यात्रा की, जिससे उनके हाइड्रोलिक्स और स्थापत्य कला के ज्ञान का विकास हुआ।

अपने बीसवें दशक के मध्य तक, उन्होंने वह कर दिखाया था जो किसी भी युग के बहुत कम इंजीनियर कर पाते हैं: अपना खुद का कुछ भी डिज़ाइन करने से पहले ही टेम्स के तीन महान पुलों पर काम कर चुके थे।

विरासत

1821 में उनके पिता की मृत्यु हो गई, और भाइयों ने कार्यभार बांट लिया - जॉर्ज ने मैकेनिकल इंजीनियरिंग संभाली, जबकि जॉन ने सिविल इंजीनियरिंग का पक्ष लिया। उन्हें एडमिरल्टी के इंजीनियर का पद भी विरासत में मिला।

सबसे बड़ी विरासत लंदन ब्रिज थी। डिज़ाइन उनके पिता का था, लेकिन 1824 से 1831 तक का निर्माण कार्य उनका था। यह केवल रेखाचित्रों का पालन करने का मामला नहीं था। इस परियोजना ने इतने गंभीर राजनीतिक विवाद पैदा किए कि संसद की समितियों में बैठने के लिए पांच कैबिनेट मंत्रियों की आवश्यकता पड़ी। जब 1831 में विलियम चतुर्थ ने पुल का उद्घाटन किया, तो रेनी को नाइट की उपाधि दी गई - वे सर ह्यू मिडलटन (Sir Hugh Myddleton) के बाद इस सम्मान को पाने वाले अपने पेशे के पहले व्यक्ति थे।

जल

रेनी का वास्तविक विषय जल था: इसे कैसे रोकना है, कैसे दिशा देनी है, और इसके भीतर कैसे निर्माण करना है।

प्लाइमाउथ में उन्होंने ब्रेकवाटर को पूरा किया, जो उस समय किए गए सबसे कठिन समुद्री कार्यों में से एक था, और बाद में 1848 में अकाउंट ऑफ प्लाइमाउथ ब्रेकवाटर (Account of Plymouth Breakwater) प्रकाशित किया। उन्होंने 1823 और 1833 के बीच फिलिप रिचर्ड्स (Philip Richards) के साथ प्लाइमाउथ में रॉयल विलियम विक्टुअलिंग यार्ड और 1824-25 में कैनन वर्कशॉप का निर्माण किया। एडमिरल्टी इंजीनियर के रूप में उन्होंने शियरनेस डॉकयार्ड और राम्सगेट हार्बर को पूरा किया, वूलविच में प्रमुख डॉक बनाए, और चैथम डॉकयार्ड का आधुनिकीकरण किया, यह काम 1862 तक चला। उन्होंने किंगस्टाउन, पोर्टपैट्रिक, पोर्टरश, डोनाघाडी, कार्डिफ और व्हाइटहेवन में बंदरगाहों में बदलाव किए, 1827-28 में बोस्टन हार्बर को बहाल किया, वेलैंड में सुधार किया, और 1850 के दशक में कॉर्क के पास रशब्रुक में एक ड्राई डॉक डिज़ाइन किया।

फिर ड्रेनेज (जल निकासी) का काम था, जो कम आकर्षक था लेकिन यकीनन अधिक परिवर्तनकारी था। उन्होंने 1822 में किंग्स लिन के पास 'यू ब्रिंक कट' पूरा किया, जिससे औस नदी का जल स्तर सात फीट कम हो गया। थॉमस टेल्फोर्ड (Thomas Telford) के साथ उन्होंने 1826 से 1831 तक नेन आउटफॉल पर काम किया, जिससे जल स्तर दस या ग्यारह फीट कम हो गया। उन्होंने 150,000 से 200,000 एकड़ को कवर करने वाली भूमि सुधार योजनाएं प्रस्तावित कीं, हालांकि राजनीतिक विरोध के कारण उनमें से अधिकांश केवल कागजों पर ही रहीं। उन्होंने 1835-36 में होर्कस्टो ब्रिज का निर्माण किया, जो जीवित रहने वाले शुरुआती सस्पेंशन पुलों में से एक है, और रिवर एंकोल्म ड्रेनेज योजना को अंजाम दिया।

रेलवे, और एक हारती हुई बहस

अपने भाई जॉर्ज के साथ उन्होंने 1825-26 में लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे को डिज़ाइन किया, और पांच फीट छह इंच की गेज प्रस्तावित की - जो ब्रॉड और नैरो विकल्पों के बीच एक जानबूझकर किया गया समझौता था। इसके बजाय जॉर्ज स्टीफेंसन (George Stephenson) ने चार फीट आठ और आधा इंच का कोliery मानक अपनाया, और आज दुनिया का अधिकांश हिस्सा इसी गेज पर चलता है।

रेनी ने रेलवे में काम करना जारी रखा: 1838-39 में लंदन और क्रॉयडन रेलवे को लोकोमोटिव की आपूर्ति करना, 1852 में स्वीडिश रेलवे प्रणाली को बिछाना, और 1855 में पुर्तगाली रेलवे और बंदरगाहों की योजना बनाना, जिनमें से अधिकांश कभी नहीं बनाए गए। स्वीडिश काम ने उन्हें 'ऑर्डर ऑफ गुस्तावस वासा' दिलाया; पुर्तगाल ने उन्हें 'ऑर्डर ऑफ द टॉवर एंड स्वोर्ड' दिया; इटली ने 'ऑर्डर ऑफ सेंट मौरिस एंड लाजरस' दिया; और रूसी और ऑस्ट्रियाई सम्राटों ने बंदरगाहों पर उनकी पुस्तक के लिए उन्हें सम्मानित किया।

पेशा

उन्हें 25 जून 1844 को इंस्टीट्यूशन ऑफ सिविल इंजीनियर्स का सदस्य और 21 जनवरी 1845 को अध्यक्ष चुना गया, जहाँ उन्होंने तीन साल सेवा की। उनका 1846 का अध्यक्षीय भाषण पेशे के उदय और प्रगति का पूरा इतिहास था - एक ऐसे अनुशासन द्वारा आत्म-परिभाषा का कार्य जो उनके पिता के शुरू होने के समय शायद ही अस्तित्व में था।

उन्होंने बहुत कुछ लिखा: एंकोल्म ड्रेनेज और न्यूरी नदी नेविगेशन पर शोध पत्र, जल प्रबंधन और नदी विनियमन पर द टाइम्स को लिखे पत्र, और 1851-54 की महत्वपूर्ण पुस्तक थ्योरी, फॉर्मेशन, एंड कंस्ट्रक्शन ऑफ ब्रिटिश एंड फॉरेन हार्बर्स (Theory, Formation, and Construction of British and Foreign Harbours)। उन्होंने हाइड्रोलिक्स, ड्रेनेज और सुधार पर पांडुलिपियां छोड़ीं। वे रॉयल सोसाइटी के लंबे समय तक सदस्य, रॉयल स्वीडिश एकेडमी ऑफ साइंसेज के विदेशी सदस्य, और सर हम्फ्री डेवी (Sir Humphry Davy) के साथ जूलॉजिकल सोसाइटी की स्थापना में शुरुआती सहयोगी थे। वे कई भाषाओं में धाराप्रवाह थे और सामान्य साहित्य के अच्छे पाठक थे।

जॉन को 'जीनियस' क्यों कहा जाता है

यह शब्द उन पर थोड़ा अजीब लगता है, और जो पेशे ने वास्तव में कहा, उसे कहना अधिक ईमानदार होगा। उनके शोक संदेश लिखने वालों ने माना कि वे अकेले खड़े थे, एक बीते युग की अंतिम पीढ़ी - ब्रिंडली, स्मीटन, और टेल्फोर्ड तथा स्टीफेंसन और ब्रुनेल के युग के बीच जीवित कड़ी। यह एक वंशावली में स्थिति के बारे में दावा है, मौलिकता के बारे में नहीं, और यही सटीक दावा है।

विशिष्ट गुणवत्ता एक विशिष्ट और क्रूर क्षेत्र में महारत थी: चलती पानी में और उसके खिलाफ स्थायी रूप से निर्माण करना। कोई भी सूखी जमीन के लिए संरचना डिज़ाइन कर सकता है। रेनी का करियर ज्वारीय नदी के तल में डूबी नींव, प्लाइमाउथ में खुले समुद्र में इकट्ठी की गई ब्रेकवाटर, पूरे काउंटियों में जल स्तर को मापा फीट तक गिराने वाली ड्रेनेज कटिंग और रॉयल नेवी के लिए काम करने वाले डॉकयार्ड का रहा है। आवश्यक ज्ञान अनाकर्षक और क्षमाहीन है - हाइड्रोलिक्स, तलछट, ज्वार, निरंतर संतृप्ति के तहत चिनाई का व्यवहार - और इसे तात्कालिक रूप से नहीं किया जा सकता है। यह तथ्य कि उन्हें इसके लिए स्वीडिश, पुर्तगाली, इतालवी, रूसी और ऑस्ट्रियाई राज्यों द्वारा सजाया गया था, यह बताता है कि यह विशेषज्ञता वास्तव में दुर्लभ थी।

इसका उलट पक्ष भी मजबूत है और इसकी शुरुआत सबसे ऊपर से होती है। उनका सबसे प्रसिद्ध काम, लंदन ब्रिज, उनके पिता का डिज़ाइन था; वे निर्माता और राजनीतिक संचालक थे, लेखक नहीं। उन्होंने इसे बनाने के बजाय एक फर्म, प्रतिष्ठा और एडमिरल्टी पद विरासत में पाया था। रेलवे अभ्यास में उनका एकमात्र बड़ा मूल योगदान - पांच फीट छह इंच की गेज - स्टीफेंसन से हार गया। उनके कई सबसे साहसी विचार, विशाल सुधार योजनाएं और पुर्तगाली रेलवे, कभी निष्पादित नहीं हुए। वे एक पारिवारिक फ्रैंचाइज़ी के भीतर काम करने वाले एक शानदार निष्पादक और समेकक थे; युग की वास्तविक वैचारिक छलांग स्टीफेंसन और ब्रुनेल की थी, और उनके अपने सहयोगियों ने इसे प्रभावी ढंग से कहा था जब उन्होंने उन्हें एक नई परंपरा की शुरुआत के बजाय पुरानी परंपरा का अंत कहा था। ऐसा लगता है कि वे इसे जानते थे। उन्हें बिना किसी ईर्ष्या या द्वेष के व्यक्ति के रूप में वर्णित किया गया था, और उनके संस्मरणों में उन सभी के लिए दयालु नोटिस थे जिनसे उन्होंने व्यवहार किया था - जिसमें उन्हें हराने वाले स्टीफेंसन के लिए उदार प्रशंसा भी शामिल है।

बाद में

वे 1862 के आसपास सेवानिवृत्त हुए और 3 सितंबर 1874 को हर्टफोर्ड के पास बेंगियो में अपने अस्सीवें जन्मदिन के कुछ दिनों बाद उनका निधन हो गया, और उन्हें केंसल ग्रीन में दफनाया गया।

उनके बंदरगाह और डॉकयार्ड अभी भी अपना काम करते हैं, ज्यादातर बिना किसी ध्यान के, जो कि अच्छी समुद्री इंजीनियरिंग का भाग्य है। उनकी जल निकासी वाली फेनलैंड (दलदली भूमि) अब खेत है। और उनका पुल, जिसे 1973 में लंदन में एक कंक्रीट बॉक्स गर्डर द्वारा बदल दिया गया था, एरिज़ोना के रेगिस्तान में स्थित है, जिसे पूरा बेचा गया, विदेश भेजा गया और खुद के स्मारक के रूप में फिर से बनाया गया।