फर्डिनेंडो इनोसेंटी: वह व्यक्ति जिसने इटली को दो पहियों पर खड़ा किया

उनके पास कभी ड्राइविंग लाइसेंस नहीं था। फर्डिनेंडो इनोसेंटी ने अपना जीवन उन चीजों के निर्माण में बिताया जिन पर लोग चलते थे — स्टील ट्यूब, मचान, स्कूटर और अंततः मोटर कारें — और व्यक्तिगत रूप से उन्होंने उनमें से किसी को भी चलाना कभी नहीं सीखा। 1947 में, मिलान के लैम्ब्राटे जिले में एक बमबारी वाली फैक्ट्री में खड़े होकर, उन्होंने फैसला किया कि एक बर्बाद देश को एक सस्ती मशीन की जरूरत है जो एक कामकाजी व्यक्ति को काम पर ले जाए। उन्होंने इसे लैंब्रेटा कहा, और पांच साल के भीतर वह प्रति माह आठ हजार का निर्माण कर रहे थे।

लोहार का बेटा

इनोसेंटी का जन्म 1 सितंबर 1891 को टस्कनी के पेसिया में हुआ था और वे ग्रोसेटो में पले-बढ़े। उनके पिता, दांते इनोसेंटी, एक लोहार थे जो हार्डवेयर स्टोर और एक छोटी लोहे की दुकान चलाते थे, और बेटा अठारह साल की उम्र में व्यवसाय में शामिल हो गया।

उनका पहला वास्तविक व्यापार सफाई का था: उन्होंने मारेम्मा दलदल को पुनः प्राप्त करने वाले जल निकासी कार्यों से बरामद लोहे को खरीदा और बेचा। यह आकर्षक नहीं था, लेकिन इसने उन्हें एकमात्र महत्वपूर्ण बात सिखाई — धातु कहाँ से आती है, इसकी लागत क्या है, और किसे इसकी आवश्यकता है। 1928 के आसपास उन्होंने निर्णायक रूप से मैनसमैन सीमलेस स्टील पाइप की ओर रुख किया, वह सामग्री जिस पर उनके बाकी जीवन का निर्माण हुआ।

रोम, मचान और सिस्टिन चैपल

1923 में वे अपने भाई के साथ रोम चले गए, निर्माण बूम के बीच में जिसे मुसोलिनी का शासन बहुत तेजी से बढ़ाने वाला था। भाइयों ने धातु के पाइप और मचान किट बेचे; 1926 तक इनोसेंटी ने एक ट्यूब स्टोरेज वेयरहाउस खोल लिया था, और 1931 तक राजधानी में एक पूर्ण फैक्ट्री बना ली थी।

जिस उत्पाद ने उनका नाम बनाया वह पाइप खुद नहीं था बल्कि उन्होंने इसके साथ क्या किया: ट्यूब और क्लैंप की एक मॉड्यूलर मचान प्रणाली जिसे सामान्य श्रम द्वारा इकट्ठा, अलग और फिर से इकट्ठा किया जा सकता था। इसने उन्हें इटली में प्रतिष्ठा प्रदान करने वाले अनुबंध दिलाए — जिसमें वेटिकन और सिस्टिन चैपल पर काम शामिल है। मचान किसी भी निर्माण बूम का अदृश्य उद्योग है, और इनोसेंटी ने इसे अपने कब्जे में कर लिया था।

1933 में उन्होंने फ्रेटेली इनोसेंटी की स्थापना की और मिलान के लैम्ब्राटे में एक संयंत्र बनाया। 1930 के दशक के मध्य तक उनके पास देश भर में कई कारखाने और शाखा कार्यालय थे।

युद्ध के वर्ष

द्वितीय विश्व युद्ध ने ट्यूब वर्क्स को आयुध चिंता में बदल दिया। इनोसेंटी के कारखानों ने विमान बम निकायों और गोला-बारूद का उत्पादन किया; कार्यबल 1938 में लगभग 800 से बढ़कर 1943 तक 7,000 से अधिक हो गया, और दैनिक उत्पादन 36,000 राउंड तक पहुंच गया। कुछ खातों के अनुसार उनके संयंत्रों ने इटली के पूरे युद्धकालीन उत्पादन का 17 प्रतिशत हिस्सा लिया।

इसने लैम्ब्राटे को एक लक्ष्य बना दिया, और इसे विधिवत समतल कर दिया गया। इनोसेंटी 1945 से एक नष्ट फैक्ट्री, निर्माण के लिए कुछ भी नहीं के साथ एक विशाल कार्यबल, और एक देश जिसने अपने अधिकांश परिवहन खो दिए थे, के साथ उभरे।

लैंब्रेटा

उनकी प्रतिक्रिया एक चरणबद्ध पुनरूद्धार योजना थी जिसका केंद्रीय प्रस्ताव कामकाजी वर्ग के लिए एक कम लागत वाला वाहन था। 1946 में इटली एक ऐसी जगह थी जहां कारें एक विलासिता थीं, सड़कें टूटी हुई थीं, और ट्रेनें तब चलती थीं जब वे चल सकती थीं। एक स्कूटर — सस्ता, सरल, खराब सतहों के प्रति सहनशील, स्टील ट्यूब से निर्माण योग्य जिसे उनकी कंपनी पहले से ही बनाती और समझती थी — ने समस्या को बिल्कुल हल कर दिया।

उन्होंने इंजीनियर पियरलुइगी टोरे के साथ मशीन विकसित की, जो गुइडोनिया प्रायोगिक केंद्र में काम पर आधारित थी। पहली लैंब्रेटा 1947 में दिखाई दी, जिसका नाम फैक्ट्री के बगल में लैम्ब्रो नदी के नाम पर रखा गया था। जहां उनकी प्रतिद्वंद्वी वेस्पा स्टाइलिंग का एक टुकड़ा थी, लैंब्रेटा इंजीनियरिंग का एक टुकड़ा थी: एक ट्यूबलर फ्रेम, एक ईमानदार उपयोगितावादी रूप, जिसे बुलेवार्ड के बजाय मैकेनिक के लिए बनाया गया था।

यह उन संस्करणों में बिका जिसने इतालवी समाज को फिर से तैयार किया। 1952 तक लैम्ब्राटे वर्क्स प्रति माह 8,000 स्कूटर बना रहे थे। भारत, स्पेन, अर्जेंटीना और ब्राजील में लाइसेंस प्राप्त उत्पादन का पालन किया गया। मशीन पूरी तरह से अपनी उत्पत्ति से बच गई — इतालवी फैक्ट्री श्रमिकों से लेकर 1960 के दशक के लंदन के मॉड्स तक, जिनके लिए लैंब्रेटा एक वर्दी बन गई।

चार पहिए, और अंत

इनोसेंटी के बेटे लुइगी 1958 में उपाध्यक्ष के रूप में शामिल हुए और फर्म को कारों की ओर धकेला। 1966 तक मिलान वर्क्स लाइसेंस के तहत ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशन के वाहनों को इकट्ठा कर रहे थे — ऑस्टिन, मॉरिस और, सबसे प्रसिद्ध, मिनी, जो अपने इनोसेंटी रूप में एक विशिष्ट इतालवी संस्थान बन गया।

फर्डिनेंडो इनोसेंटी ने इसका बहुत कुछ नहीं देखा। 21 जून 1966 को 74 वर्ष की आयु में दिल का दौरा पड़ने से उनकी मृत्यु हो गई। लुइगी ने उनका उत्तराधिकार संभाला, 1971 में स्कूटर उत्पादन समाप्त किया और 1972 में मोटर डिवीजन को ब्रिटिश लेलैंड को बेच दिया। इसके बाद 1976 से डी टोमासो स्वामित्व के माध्यम से एक लंबा पतन हुआ, 1974 में एक बर्टोन-रीस्टाइल मिनी, दाइहात्सु-इंजन मॉडल, और 1990 में एक विफल फिएट अधिग्रहण हुआ। इनोसेंटी वर्क्स ने 1993 में कारें बनाना बंद कर दिया।

फर्डिनेंडो को जीनियस क्यों कहा जाता है

यहाँ संकाय औद्योगिक है, बौद्धिक नहीं, और इसे सटीक रूप से नाम देना उचित है: इनोसेंटी किसी और के देखने से पहले देख सकते थे कि सामग्री किसके लिए है। उन्होंने चालीस साल लगभग विशेष रूप से स्टील ट्यूब में काम करते हुए बिताए, और हर बार जब बाजार बदल गया तो उन्हें एक नया उत्पाद मिला जिसे वही ट्यूब, वही प्रेस और वही कार्यबल बना सकते थे। मैला लोहा पाइप बन गया; पाइप एक मॉड्यूलर मचान प्रणाली बन गया जिसने उन्हें वेटिकन के अंदर रखा; मचान क्षमता गोला-बारूद बन गई; और गोला-बारूद क्षमता ट्यूबलर फ्रेम वाला स्कूटर बन गई। यह चार बार भाग्य नहीं है। यह एक सुसंगत तरीका है — उस विनिर्माण क्षमता से शुरू करें जो आपके पास वास्तव में है, फिर उस अनमेट आवश्यकता को खोजें जो फिट बैठती है — और 1947 में इसने युद्ध के बाद के इटली में सबसे उपयोगी वस्तु का उत्पादन किया। लैंब्रेटा एक तरह से सही थी जो अधिक सुंदर वेस्पा नहीं थी: इसे उन लोगों के लिए इंजीनियर किया गया था जिन्हें इसे खुद मरम्मत करना होगा।

काउंटर-केस को स्पष्ट रूप से कहा जाना चाहिए। इनोसेंटी का भाग्य फासीवाद के तहत बनाया गया था, एक निर्माण बूम में जिसे शासन ने बनाया था, और उनकी कंपनी युद्ध के दौरान लगभग नौ गुना बढ़ गई क्योंकि यह उस शासन के युद्ध के लिए बम केसिंग और प्रति दिन 36,000 गोलियां बना रही थी। इतालवी युद्धकालीन उत्पादन का सत्रह प्रतिशत एक फुटनोट नहीं है; यह वह नींव है जिस पर प्रिय स्कूटर बनाया गया था। और लंबे समय में व्यावसायिक रूप से न्याय किया गया, उनके इंस्टिंक्ट्स की एक छत थी: लैंब्रेटा को अंततः सस्ती कार — फिएट 500 — द्वारा मार दिया गया था, एक बदलाव जिसका उन्होंने अनुमान नहीं लगाया था, और जिस कंपनी को उन्होंने जीवन भर इकट्ठा करने में बिताया था, उसे उनकी मृत्यु के एक दशक के भीतर नष्ट कर दिया गया था और 1993 तक पूरी तरह से मृत हो गई थी। वह एक सामग्री और एक क्षण के शानदार पाठक थे। वह उन संस्थानों के निर्माता नहीं थे जो उनसे आगे निकल गए।

विरासत

लैंब्रेटा अपने निर्माता से दशकों तक जीवित रही, जो डिजाइन का सबसे सच्चा माप है। इसने एक बर्बाद देश को सस्ती गतिशीलता दी, इसने एक ब्रिटिश उपसंस्कृति को अपनी आइकनोग्राफी दी, और यह अभी भी उन उत्साही लोगों द्वारा बनाई और बहाल की जाती है जो खुद को लैम्ब्रेटीस्टी कहते हैं। मचान प्रणाली अधिक अनाम है और यकीनन अधिक परिणामी है: बीसवीं सदी के इटली का एक बड़ा हिस्सा इनोसेंटी की ट्यूबों पर खड़ा होकर बनाया गया था।