फर्डिनेंड पोर्श: वह इंजीनियर जिसने शासन की कार बनाई

1900 के पेरिस वर्ल्ड फेयर में, एक स्व-शिक्षित बोहेमियन मैकेनिक ने एक ऐसी कार का अनावरण किया जिसके चारों पहियों में अपनी-अपनी इलेक्ट्रिक मोटर थी - यह अब तक की पहली ऑल-व्हील-ड्राइव ऑटोमोबाइल थी, जो इस अवधारणा के बाजार में आने से दशकों पहले बनी थी। चालीस साल बाद, उसी इंजीनियर ने अपनी प्रतिभा को एडॉल्फ हिटलर के जर्मनी की सेवा में लगा दिया, और वह कार डिजाइन की जो 'वोक्सवैगन बीटल' बनी, जिसे जबरन और गुलाम श्रम पर बने और संचालित कारखाने के अंदर बनाया गया था। फर्डिनेंड पोर्श का जीवन इस बात का अध्ययन है कि जब कच्ची यांत्रिक प्रतिभा यह पूछना बंद कर देती है कि वह किसकी सेवा कर रही है, तो वह कितनी दूर तक जाती है।

टिनस्मिथ का प्रशिक्षु

पोर्श का जन्म 3 सितंबर 1875 को माफ़र्सडॉर्फ, बोहेमिया में हुआ था, जो तब ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य का हिस्सा था और अब चेक गणराज्य में है। उन्होंने 1893 में वियना की विद्युत फर्म 'बेला एगर एंड कंपनी' में शामिल होने से पहले एक टिनस्मिथ के रूप में प्रशिक्षण लिया था, और वे उस इंजीनियरिंग में पूरी तरह से स्व-शिक्षित थे जिसे उन्होंने अगली आधी सदी तक अभ्यास किया। वे गाड़ी निर्माता 'जैकब लोहनर एंड कंपनी' में चले गए, जहाँ 1900 में उन्होंने 'लोहनर-पोर्श' बनाई, जो एक इलेक्ट्रिक वाहन था जिसमें हब मोटर सीधे प्रत्येक पहिये में लगी थी, और उसी वर्ष उन्होंने 'मिक्सटे-वैगन' के साथ इसका अनुसरण किया, जो एक शुरुआती गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड थी - ऐसे आविष्कार जो ऑटोमोटिव तकनीक से पीढ़ियों आगे थे।

ऑस्ट्रो-डेमलर से अपने नाम तक

1906 से 1923 तक पोर्श ने विनर न्यूस्टैड में ऑस्ट्रो-डेमलर में तकनीकी निदेशक के रूप में कार्य किया, फिर वे स्टटगार्ट में डेमलर-मोटोरन-गेसेलशाफ्ट चले गए, जहाँ उन्होंने मर्सिडीज-बेंज टाइप S, SS और SSK स्पोर्ट्स और रेसिंग कारें डिजाइन कीं, जिन्होंने 1920 के दशक में यूरोपीय मोटरस्पोर्ट पर दबदबा बनाया। 1931 में उन्होंने अपना काम शुरू किया और स्टटगार्ट में परामर्श फर्म 'डॉ. इंग. एच.सी. एफ. पोर्श जीएमबीएच' की स्थापना की। राज्य समर्थित 'ऑटो यूनियन' रेसिंग टीम के लिए उन्होंने एक मिड-इंजन ग्रां प्री कार डिजाइन की, जो उस समय एक अपरंपरागत लेआउट था और अब फॉर्मूला वन के लिए मानक कॉन्फ़िगरेशन है। इस अवधि के उनके पेटेंट रिकॉर्ड में एंटी-स्लिप कंट्रोल सिस्टम, टॉर्शन बार सस्पेंशन, फोल्डिंग स्टीयरिंग व्हील और स्पिंडल स्टीयरिंग शामिल हैं - वे दानेदार यांत्रिक आविष्कार जिन पर उनकी बाकी प्रतिष्ठा टिकी है।

लोगों की कार और शासन

1934 में एडॉल्फ हिटलर ने एक किफायती "लोगों की कार" के लिए विनिर्देश निर्धारित किए, और पोर्श ने, 1931 से स्वतंत्र रूप से विकसित किए जा रहे डिजाइन के आधार पर, यह काम ले लिया। परिणाम, जिसे शुरू में नाजी अवकाश संगठन 'क्राफ्ट डर्च फ्रूड' के नाम पर 'KdF-वैगन' ब्रांड दिया गया था, वह कार बनी जिसे बाद में दुनिया भर में 'वोक्सवैगन बीटल' के रूप में जाना गया। इसे बनाने के लिए 1938 में फॉलर्सलेबेन के पास वोक्सवैगन वर्क्स की स्थापना की गई थी। पोर्श नाजी पार्टी और एसएस में शामिल हो गए, और युद्ध के दौरान उनका कारखाना उपभोक्ता कारों से सैन्य उत्पादन की ओर मुड़ गया, जिसमें जबरन मजदूरों और एकाग्रता शिविर के कैदियों का उपयोग किया गया - एक कार्यबल जिसकी स्थिति इतनी गंभीर थी कि, यूनाइटेड स्टेट्स होलोकॉस्ट मेमोरियल म्यूजियम के अनुसार, कारखाने की रुहेन सुविधा में जबरन मजदूरों से पैदा हुए लगभग 365 शिशुओं की मृत्यु हो गई। उनके डिजाइन ब्यूरो ने इस अवधि के दौरान जर्मन युद्ध प्रयासों के लिए टाइगर टैंक और अन्य सैन्य वाहन भी तैयार किए, जो काम उन्हीं जबरन श्रम स्थितियों के तहत किया गया था।

गिरफ्तारी, हिरासत और रिहाई

जब युद्ध समाप्त हुआ, तो पोर्श ने अपनी ऑस्ट्रियाई संपत्ति पर अपने दामाद और कारखाने के प्रबंधक एंटोन पिएच को आश्रय दिया, जो मित्र देशों की अग्रिम पंक्ति से भाग गए थे। फ्रांसीसी कब्जे वाले अधिकारियों ने दोनों पुरुषों को हिरासत में ले लिया - पोर्श को नाजी आयुध उत्पादन में उनकी भूमिका से जुड़े युद्ध अपराधों के संदेह में लगभग दो साल तक हिरासत में रखा गया था। दोनों में से किसी भी व्यक्ति पर कभी मुकदमा नहीं चलाया गया, और दोनों को अपना जीवन और व्यवसाय फिर से शुरू करने के लिए रिहा कर दिया गया; पोर्श स्टटगार्ट और उस कंपनी में लौट आए जो उनका नाम रखती थी।

पोर्श की स्थापना और अंतिम वर्ष

जब फर्डिनेंड अभी भी हिरासत में थे, तो उनके बेटे फेरी पोर्श ने पारिवारिक इंजीनियरिंग फर्म को स्पोर्ट्स कार निर्माता में बदलने का नेतृत्व किया और पोर्श 356 विकसित की - वह कार जिसने पोर्श को एक स्वतंत्र ब्रांड के रूप में स्थापित किया, न कि केवल एक डिजाइन परामर्श के रूप में जो अन्य कंपनियों के वाहनों को ऑर्डर पर बनाती थी। 356 सीधे उस यांत्रिक शब्दावली पर आधारित थी जिसे फर्डिनेंड ने दशकों तक परिष्कृत किया था: एक रियर-माउंटेड, एयर-कूल्ड इंजन लेआउट जो उस वोक्सवैगन से निकला था जिसे उन्होंने वर्षों पहले डिजाइन किया था, जिसे मास-मार्केट रनअबाउट के बजाय स्पोर्ट्स कार के रूप में फिर से पैक किया गया था। फर्डिनेंड पोर्श का 30 जनवरी 1951 को स्टटगार्ट में निधन हो गया, उन्होंने उस कंपनी को अपना नाम ले जाते हुए देखा जो दुनिया के सबसे पहचानने योग्य ऑटोमोटिव ब्रांडों में से एक बनने की अपनी यात्रा शुरू कर रही थी, जो काफी हद तक उस बीटल की युद्ध के बाद की सफलता पर बनी थी जिसे उन्होंने हिटलर के संरक्षण में डिजाइन किया था।

फर्डिनेंड को जीनियस क्यों कहा जाता है

पोर्श के साथ जुड़ा शब्द लगभग पूरी तरह से बौद्धिक के बजाय यांत्रिक आविष्कार से संबंधित है: "जीनियस" का मामला इंजीनियरिंग की पहली बार की एक प्रलेखित अनुक्रम पर टिका है - 1900 में हब-माउंटेड इलेक्ट्रिक ड्राइव मोटर, उसी वर्ष एक कार्यात्मक गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड, टॉर्शन बार सस्पेंशन, और मिड-इंजन रेसिंग लेआउट जिसका उपयोग फॉर्मूला वन अभी भी करता है - जिसे बिना किसी विश्वविद्यालय प्रशिक्षण वाले व्यक्ति ने, विशुद्ध रूप से कार्यशाला प्रयोग और पेटेंट-ग्रेड शिल्प के माध्यम से हासिल किया। यह एक वास्तविक और विशिष्ट कौशल है, जो एक मास्टर बिल्डर या आविष्कारक के पास जो होता है उसके करीब है, न कि अमूर्त या सैद्धांतिक प्रतिभा के, और ऑटोमोटिव उद्योग ने एक सदी से पोर्श के नाम को इंजीनियरिंग उत्कृष्टता का पर्याय माना है। ईमानदार प्रतिवाद अपरिहार्य है: उनकी हस्ताक्षर उपलब्धि, वोक्सवैगन, हिटलर के कमीशन पर डिजाइन की गई थी और एक ऐसे कारखाने द्वारा बनाई गई थी जिसने गुलाम और जबरन श्रम का उपयोग किया था, ऐसी स्थितियों में जिसने इसके श्रमिकों से पैदा हुए सैकड़ों शिशुओं को मार डाला, और पोर्श एक एसएस सदस्य थे जिन्हें युद्ध के बाद उस प्रणाली में मिलीभगत के संदेह में हिरासत में लिया गया था, हालांकि कभी मुकदमा नहीं चलाया गया। उस संदर्भ के बिना उन्हें जीनियस कहना रिकॉर्ड को साफ करना है; उनकी यांत्रिक प्रतिभा वास्तविक थी, लेकिन इसे बिना किसी स्पष्ट हिचकिचाहट के, एक नरसंहार शासन के निपटान में भी रखा गया था।

विरासत

पोर्श का नाम अब एक ऐसी कार कंपनी को दर्शाता है जिसे उनके बेटे ने उनके पिता के युद्धकालीन उलझनों के मलबे से बनाया था, और उन्होंने जो बीटल डिजाइन की थी, वह 1945 के बाद, वोक्सवैगन के युद्ध के बाद के नागरिक स्वामित्व के तहत इतिहास की सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक बन गई - एक व्यावसायिक जीवन जो सार्वजनिक स्मृति में, उस जबरन श्रम से काफी हद तक कटा हुआ है जिसने इसका पहला उत्पादन रन बनाया था। उनके इंजीनियरिंग नवाचार ऑटोमोबाइल के लिए मूलभूत बने हुए हैं; उनकी राजनीतिक पसंद उनके बगल में स्थायी तारांकन बनी हुई है।